michelinmann85

Das triffts irgendwie...

Servus, erstmal Respekt vor der Arbeit die du dir gemacht hast. Ich muss gestehen ich bin/war ein Fan von dem klassischen Forumsdesign. Das liegt vielleicht auch daran, dass es mir bei einem Forum in erster Linie um Übersichtlichkeit geht. Diese ist finde ich durch das hellere Design und die fehlende deutliche Unterteilung der Bereiche etwas verlorengegangen. Vielleicht wäre es von Vorteil wenn du die hellgrauen Rahmen und Trennlinien durch einen Blauton ersetzt. Ansonsten finde ich, dass das Hintergrundbild ziemliche Unruhe reinbringt. Das Bild an sich finde ich super, nur sieht man kaum was davon. Dementsprechend könnte man es auch weglassen... Vielleicht wäre da ein großes BMW Logo besser geeignet. Aber ich bin auch kein Designer, sondern als Ingenieur eher sachlich Was ich aber super finde ist, dass man nun mehrere Modelle unter einem Dach hat! mfg seb

Welche Einbaulage haben denn die Gasinjektoren? Wenn die mehr oder weniger waagerecht sind können sie sich mit Paraffin zusetzen. 27*C Verdampfertemperatur erscheint mir jetzt nicht wirklich hoch. Kühlwasser sollte ja irgendwo bei 90*C rum sein... Was macht er denn, wenn du bei auftretendem Leistungsverlust auf Leerlauf Dz gehst? Wenn er dann absäuft/ kurz davor ist liegts an fehlender Verdampfung.

Servus, nur die M-Streifen ohne die restlichen Aufkleber sieht finde ich irgendwie nicht stimmig aus. Persönlich gefällt mir der komplette DTM Aufklebersatz auch auf dem nicht M3, egal ob Touring oder 2/4t Limo. Wenn du Aufkleber auf dem Touring haben willst kannst du dir doch auch was anderes überlegen. Ich habe z.B. die M-Streifen (komplett ca. 12cm breit) längs und außermittig auf dem Touring. Wobei das ohne die restlichen Sponsorenaufkleber auch etwas "verloren" ausgesehen hat. Du könntest auch seitlich nen Zierstreifen anbringen, das passt in die 80´er, oder nur nen Akzent auf der Haube, so wie es z.B. Alf Dickhaut hat. Hab auch mal ein Ringtool mit M-Streifen in Grauabstufung gesehen, das hatte auch was...

Gemäß Vorgabe soll silikathaltiges Glysantin G48 (blau/grün) verwendet werden. Ob z.B. 100% silikatfreies Glysantin G30 (rot/violett) jetzt unbedingt schädlich ist ist schwer zu sagen, das Zeug wird bei VWs genauso durch Alukühler/-Köpfe und Gussblöcke geschickt. Was man tunlichst vermeiden sollte ist die verschiedenen Typen (silikatfrei und silikathaltig) zu mischen, da dies zu Kristallisation/Agglomeratbildung und somit zum Verstopfen des Kühlers führen kann. Das gelbe Zeug von z.B. Prestone kann man getrost mit beidem mischen, das ist speziell dafür gemacht. Ob man jetzt BASF oder einen anderen Hersteller/Abfüller wählt ist meiner Meinung nach zweitrangig. Wichtig ist, dass man das Zeug regelmäßig wechselt, da der Korrosionsschutz mit der Zeit nachlässt. BASF G48 gibts online für knapp 9,-€/1,5l Dose, da suche ich ehrlich gesagt nicht lange nach ner günstigeren Alternative.

Servus, ich würde mir einen Tacho mit Tachostand nahe deinem aktuellen holen (natürlich niedriger!), und den dann vordrehen. Dafür musst du die seitlichen Abdeckungen am Tacho entfernen bis die Zahnrädchen freiliegen. Das Zahnrad hab ich dann mit nem kleinen Akkuschrauber angetrieben bis der gewünschte Tachostand erreicht war. Vordrehen kann man mit dieser Methode, andere Richtung habe ich nicht probiert... Dauert zwar etwas, Vorteil ist aber, dass man so i.d.R. nichts an der feinen Mechanik kaputt macht. Einen Tacho mit knapp 8tkm bekommst du sicher gut verkauft mfg seb

Servus, das automatische Umschalten auf Benzin kann verschiedenste Ursachen haben: - Tanksensor meldet fälschlicherweise Tank leer - Gasdruck zu niedrig - Gasdruck zu hoch - Temperatursensor im Verdampfer hat nen Schlag und zeigt zu niedrig an - Injektoren mit Paraffin verstopft (hast du die Injektoren flach verbaut?) - Softwarefehler - ... Auslesen des Steuergerätes wäre meine erste Maßnahme, anhand der daten kann man dann weitere Schlüsse ziehen. Zum Kerzenbild: - grundsätzlich sind die Kerzen bei LPG Betrieb etwas heller als bei Benzinbetrieb - weiße Kerzen halte ich für sehr bedenklich Fahre selbst eine Prins VSI in meinem M20, mit Standard NGK ZGR5A Kerzen. Kerzenbild ist nach 15tkm quasi identisch zu dem bei Benzinbetrieb. War selbst etwas überrascht, da die AU eher zu mageres Gemisch angezeigt hat (Lambda Zum Thema LPG: Schau dich mal in diversen LPG Foren um, da kann dir sicher besser geholfen werden als hier. Evtl kann dir dort auch jemand einen kompetenten Umrüster in deiner Nähe nennen. Gibt leider viele die nur "Standard" können und nicht in der Lage sind eine ordentliche Fehlersuche zu betreiben. Ich hasse es selbst so abhängig von den Umrüstern zu sein, da erzählt dir jeder was anderes...deshalb werde ich mir jetzt auch Software und Ausleseadapter zulegen. Dann kann man wenigstens mal Einstellwerte in nem Forum zur Diskussion stellen und sich ein eigenes Bild anhand der Forenaussagen machen. Und wenn es nur die Aussage des Umrüsters bestätigt, dann hat man wenigstens Vertrauen gewonnen. mfg seb

In der Facebook e30-talk Gruppe gibts einen "der Jäger" der hat ne e39 HA in (ich meine) einen 02 eingebaut. Willst du den Spaß dann auch eintragen?

Clemens, bwu doch einfach auf Motronik 1.3 um, wenn du nen Choppa MAF verbauen willst. Motorkabelbaum, Steuergerät, KW Sensor und Schwingungsdämpfer vom M20B20 oder B25 besorgt und ab gehts

Servus, außer Ventilspiel kannst du beim M20 nix weiter einstellen... Nur bei den frühen M20 mit separatem, stehenden Zündverteiler konnte man noch den Zündzeitpunkt einstellen. Bei deinem läuft das automatisch. Ein guter M20B20 läuft seidenweich, ohne Ruckeln, etc. d.h. du musst mal die "üblichen Verdächtigen" wie Falschluft, Zündleitungen, etc durchgehen. Über die Suche findest du sicher 100 Threads zu dem Thema...

Ich würd mir gleich ein Ezibleed kaufen...kostet net die Welt, macht das Bremse/Kupplung entlüften aber sehr viel angenehmer!

@ Nico: Um auf deine Frage bzgl. Rückschlagventil und Thermostat zurückzukommen... Hatte damals auch überlegt und mich aus Kosten- und Platzgründen dagegen entschieden. Wenn ich das Funktionsprinzip richtig verstanden habe soll ja erst der kleine Kreislauf der Standheizung aufgeheizt werden bevor das Thermostat den Kühlkreislauf freigibt. Ohne das jetzt nachgerechnet zu haben würde ich aus dem Bauch heraus behapten, dass die kleine warme Wassermenge im Sh Kreislauf keinen großen Einfluss auf die Block- oder Innenraumtemperatur hat. Mag sein, dass die Aufheizrate anfangs etwas höher ist, aber nach ca. 30 Minuten Laufzeit sollten sich die Temperaturen angeglichen haben. Man könnte jetzt die Mischtemperaturen und die Wärmeübergänge ausrechnen und vergleichen, aber dafür bin ich jetzt zu faul... Für mich war die Kontra-Liste überzeugender : - In Reihe Anbindung ist weniger anfällig, da kein zusätzliches Thermostatund Rückschlagventil - Kostengünstiger, der Webasto Kram ist eh schon teuer genug - Zudem natürlich noch das Thema mit dem Verdampfer und den weniger Schläuchen im Motorraum. Ich werde mir übrigens anstatt der Fernbedienung ein Danhag GSM Modul einbauen, dann ist man unabhängig von der Entfernung zum Auto. Meiner Meinung nach ein nettes Gimmik für so nen "alten Hobel".

Servus, an welchem Motor willst du denn die LPG Anlage verbauen? An meinem M20B25 habe ich den Verdampfer "in Reihe" eingebaut. Hierfür hatte ich grundsätzlich zwei Beweggründe: 1. Neben der Gasanlage habe ich auch noch eine BW50 Standheizung nachgerüstet. - Verdampfer sitzt am rechten Dom - Standheizung sitzt auf dem Batterieblech Beides habe ich in Reihe mit zwei Schläuchen an den Heizungswärmetauscher-Kreislauf angeschlossen. Für die Standheizung ist das die sinnvollere Variante um den Innenraum schneller warm zu bekommen. Damit der Kreislauf mit Wasser versorgt wird muss natürlich das Heizungsventil offen sein (ca. 9 Uhr Stellung am Regler reicht aus). Mich persönlich stört das nicht, da die Luft bei dieser Reglerstellung nicht wirklich wärmer ist als die angesaugte Luft. Ich fahre jetzt schon den zweiten Sommer so rum... 2. man ist unabhängig von den Druckverlusten der einzelnen Verbraucher Ich hatte damals Bedenken, dass bei Parallelschaltung von Heizungswärmetauscher und Verdampfer einer der beiden Verbraucher aufgrund der unterschiedlichen Druckverluste nicht mehr ordentlich mit Wasser versorgt wird. Rein vom Aufbau her denke ich (Bauchgefühl), dass der Heizungswärmetauscher einen größeren Druckverlust hat als der Verdampfer (Wärmetauscher hat definitiv kleinere Fließquerschnitte). Demnach würde das Wasser bevorzugt durch den Verdampfer laufen, was sich negativ auf die Heizleistung der Heizung auswirken würde. Ich habe 2 professionelle Gasumrüster gefragt, beide sagten mir, dass parallele Einbindung funktionieren würde. Meine Bedenken bzgl Heizleistung der Heizung konnten sie mir allerdings nicht nehmen. Pro parallel: - beim M20 definitiv mehr Platz an dem T-förmigen Schlauch unter der Ansaugbrücke - Heizung kann im Sommer komplett ausgeschalten werden --> kein warmes Wasser im Heizungswärmetauscher Pro "in Reihe": - in meinem Fall nur 2 anstatt 4 Schläuche - unabhängig von Druckverlusten --> kein Risiko von verringerter Heizleistung - man benötigt keine T-Stücke mit Rückschlagventilen mfg seb

Servus, ich würde mal darüber nachdenken den Spritzwasserbehälter vom "Batterieblech" an den Dom zu verlegen. Für die Ansaug- und Abgasleitungen habe ich ein ovales Loch in das Batterieblech gemacht und die Leitungen nach unten durchgeführt. Bei mir ist die Verschlauchung noch etwas umfangreicher, da ich noch den Verdampfer von der Gasanlage mit eingebunden habe. Zum sauberen Verlegen der Wasserschläuche kann ich 90° Winkelstücke aus Kunststoff empfehlen, damit spart man sich die großzügigen Bögen. Gekauft habe ich die Winkelstücke damals bei monopoel.de Angeschlossen habe ich die Schläuche im Vor- und Rücklauf des Heizungswärmetauschers. Das Ventil zum Entlüften gibts bei Webasto für richtig teures Geld Ich muss dazusagen, dass ich die Anlage jetzt seit 1,5 Jahren verbaut, aber noch nicht elektrisch angeschlossen habe. Vielleicht schaffe ich es mal diesen Winter... mfg seb

Servus, hattest du den Motor ausgebaut, oder hast du den Kram im eingebauten Zustand getauscht? Prüf doch mal die gängigen Sachen: - Sprit im Brennraum - Zündfunke (wenn an der Kerze kein Funke kommt, bis wohin ist einer da) mfg

Servus, fürs Erste kannst du auf den Verbau des Ölkühlers verzichten. Wenn dir dann mal ein guter gebrauchter über den Weg läuft kannst du den immer noch nachrüsten. Bei meinem bruder seiner Limo haben wir auch erst nach 2 Jahren nen Ölkühler verbaut.

Sieht doch alles ganz ordentlich aus bei dir... Ich schick dir mal besser keine Bilder von unserer Schrauberhalle 100 m², 2 Bühnen zu dritt...man kann gerade so noch ums Auto laufen

Servus, aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass eh immer nur das kaputt geht, was man nicht dabei hat. Ich war letztes Jahr 2 Wochen und 10tkm um die Ostsee unterwegs, inkl. Russland und hatte LiMa, Anlasser, Keilriemen, WaPu, Motor-, Getriebe-, Diff-Öl, 2 Ersatzräder, Relais, KW-Schläuche, Gaffa, etc. dabei. In Riga bin ich dann mit Getriebeschaden gestrandet Ersatzgetriebe wurde am nächsten Tag innerhalb von 10 Stunden aufgetrieben und eingebaut, und weiter gings...Das hat die Werkstatt für umgerechnet 300,-€ erledigt. Wichtig war nur, dass wir aus Russland raus und wieder in die EU kamen, ab dort hilft dir der ADAC bei Plus Mitgliedschaft wieder. In den letzten 3 Jahren wurde ich 3 Mal vom ADAC abgeholt, - 2012 Sonntag Abend auf dem Heimweg vom CL Finale dahoam, Keilriemen von der WaPu gerissen und Kühler geplatzt, ohne Standstreifen, 40 Tonner hinter mir und bergauf, da war nix mit anhalten... - 2013 mit dem besagten Getriebeschaden in Riga - 2014 Benzinpumpe bei 278tkm auf dem Heimweg von Berlin Abgesehen von der Nordkap-Rallye waren das alles keine besonderen Strecken, zumal ich die Autos auch im Alltag 400km/Woche fahre. Es kann immer was kaputt gehen, selbst wenn die Spritpumpe erst ein Jahr alt ist kann sie den Geist aufgeben. Ich bin der festen Überzeugung, dass eine neue Bosch Spritpumpe keine 25 Jahre und 278tkm mehr mitmacht. Pack Standard Werkzeug, paar Kabelbinder, Schlauchschellen und Gaffa-Tape ein und schließ ne Plus Mitgliedschaft ab. Alles Andere reparierst du eh nicht auf dem Standstreifen wenn die 40-Tonner an dir vorbeibrettern. Ach ja, ich bin auch schon problemlos vollgepackt über die Alpen nach Italien und dann weiter nach Barcelona. Insgesamt 3tkm und "nur" nen Platten eingefahren. Kann dir hier genauso passieren. mfg seb

Also zur Erklärung, Zündfunke vor Verteilerkappe habe ich wie folgt geprüft, Kabel ab, Kerze rein und an den Zylinderkopfdeckel ran...Funke da. Gleiches Spiel mit den Zündkabeln, kein Funke da... Bzgl. Verteilerfinger verdreht... Auf der Halterung ist er korrekt montiert, ob die Halterung verdreht ist keine Ahnung. Aber der Ansatz mit dem Zündzeitpunkt klingt interessant. An die Elektrikprofis, wäre es prinzipiell möglich, dass das Steuergerät den Zündzeitpunkt total falsch rausgibt? Könnte das am KW Sensor liegen, oder gibt es garkeinen Funken wenn der tot ist?

Ich wüsste nicht, wie man den Verteilerfinger falsch montieren könnte wenn man ihn mit allen 3 Schrauben befestigt. und selbst wenn ich den Finger um 180° verdreht einbauen würde (was nicht geht) müsste ich Funken an der Zündkerze haben. Einzig der Zündzeitpunkt wäre völlig daneben. Falschrum zusammenbauen? Der Finger ist ein Teil! Was theoretisch noch sein könnte ist, dass der Abstand zwischen Kontakt Verteilerfinger zu Kontakt Kappe zu groß ist...aber eigentlich auch sehr unwahrscheinlich...Ich mein der Wagen lief ja tausende von Kilometern und ist dann einfach ausgegangen und nicht mehr angesprungen.

definitiv links, beide Teile werden über die Nut miteinander verbunden und bilden dann eine, auf der Kolbenstange bewegliche, Einheit. Bei der rechten Variante liegt der Faltenbalg am Ende unabhängig von der Federwegsbegrenzerposition einfach nur auf dem Federteller auf. Also definitiv linke Variante!

Servus, heute habe ich es endlich mal wieder ans Cabrio geschafft... - Zahnriemen ist definitiv intakt, Verteilerfinger dreht - sowohl neuer als auch alter Verteilerfinger haben 900-1000 Ohm - sowohl neue als auch alte Verteilerkappen haben Durchgang zum Kohlestift - es springt kein sichtbarer Funken irgendwo über - Funke vor Verteilerkappe - an allen 6 Zündkerzen kein Funke, Kabel abgezogen und Test-Kerze dran Bleiben nur noch Zündkabel, aber auch sehr unwahrscheinlich, dass die alle gleichzeitig tot sind. Ansonsten wäre es noch möglich, dass der Finger keinen Kontakt zum Kohlestift oder zu den 6 Kontakten hat (gibts hier eigentlich mechanischen Kontakt). Wenn ja könnte man das ja mit nem Lackstift/Edding prüfen. Jemand ne Idee wie ich die Kombination Kappe und Finger auf Funke überprüfen kann? Einfach um noch näher einzugrenzen wo der Funke verloren geht. Dachte da an Krokodilklemme an den Kupfersift, an n altes Zündkabel rangetüdelt und da dann ne Kerze drauf... Geht das? Danach weiß ich echt nicht mehr weiter... Mfg seb

Servus, vielen Dank für die Infos. Ich denke ich habe jetzt das passende Kit für das 6-Zylinder Cabrio gefunden: E90-20-007-10-22 kfzteile24 bietet wirklich beine Federbeinvarianten für das Cabrio an, ohne jedoch auf deren Unterschiede hinzuweisen... E90-20-007-09-22 --> 45mm Federbein aber inkl. den Schraubringen für beide Federbeinvarianten E90-20-007-10-22 --> 51mm Federbein Die Unterschiede habe ich wirklich erst nach langer Suche in verschiedenen Onlineshops herausgefunden. Und der kfzteile24 Support blickt selbst nicht durch... Am meisten hat es mich verwirrt, dass die beide Schraubringvarianten mitgeliefert haben...für das M-Technik FW gab es ja auch nur die kleine Dämpferpatrone... by the way, mein B12 ist auch ein 7:0 Fahrwerk

Servus, ich grab den Thread mal wieder aus bevor ich ein neues Thema starte... Ich habe mir für mein 325er Cabrio das gleiche FW gekauft und beim auspacken festgestellt, dass die VA Dämpferpatronen nur 38,6mm Außendurchmesser haben. Es wurden sowohl Schraubringe mit Innen- als auch Außengewinde mitgeliefert. War das bei euch genauso? Würde ja bedeuten, dass die Dämpferpatronen wie beim M-Fahrwerk sowohl für 45mm als auch 51mm Federbeine vorgesehen sind. Auf Nachfrage bei Bilstein sagte man mir, dass es für die 51mm Federbeine andere Dämpfer geben würde... Meine Dämpfer haben folgende Nummer: 0714 P30-0334H1 Bilstein meinte ich bräuchte: P36-0335 Die Federnummern von meinem B12 Paket passen auf jeden Fall zum 6-Zylinder. Der Teilehändler (kfzteile24) kann mir nichts anderes schicken... mfg seb

Servus Um nochmal abschließende Klarheit für zukünftige Leser zu schaffen... folgende Kombinationen passen: 1. e36 Lenkgetriebe in Kombination mit e36 Spurstange und e36 Spurstangenkopf 2. e36 Lenkgetriebe in Kombination mit e30 Spurstange und e30 Spurstangenkopf 3. e30 Lenkgetriebe in Kombination mit komplett e36 oder komplett e30 Komponenten Eine Kombination aus e36 Spurstange und e30 Spurstangenkopf (oder umgekehrt) ist nicht möglich, da: - e36 Spurstange Außengewinde und e36 Spurstangenkopf entsprechend Innengewinde besitzt - e30 Spurstange Innengewinde und e30 Spurstangenkopf entsprechend Außengewinde hat. Für mich ist die Verwendung der e36 Komponenten die bessere Wahl, da der e36 Spurstangenkopf eben auf die Spurstange geschraubt wird. Sollte diese Verbindung aufgrund von Korrosion nicht mehr zu öffnen sein besteht die Möglichkeit den billigeren Spurstangenkopf mit der Flex zu bearbeiten. Bei den e30 Kopmponenten muss man die Spurstange zerflexen. Nachfolgendes konnte ich persönlich noch nicht feststellen, könnte z.B. herstellerabhängig sein... mfg