michelinmann85

Fast jede Reifengröße hat eine eigene Rezeptur, dementsprechend ist da nichts vergleichbar. Selbst die Reifen die in die Werke zur Erstausrüstung gehen haben mit den Pendants im freien Handel nicht mehr gemeinsam als Dimensionen und Farbe. Habe es bis vor kurzem auch nicht für möglich gehalten, bis ich mich mit einem Arbeitskollegen zu dem Thema unterhalten hatte. Er hatte vorher bei Goodyear in der Entwicklung gearbeitet und bestätigt, dass fast jeder Reifen seine eigene Mischung hat. Zum Thema Mischungen kommt dann noch, dass die Reifen auf neuen Fahrzeugen montiert und getestet werden. Vergleichbarkeit zu unseren alten Karren ist demnach überhaupt nicht gegeben.

Servus, interessant wie das Thema M20B25 Kopfriss immer wieder hoch kommt. Fahre selbst in 3 e30 M20B25: 1. 325i Touring, Kat, unbekannte Historie, mit 330tkm gekauft, mittlerweile 435tkm auf der Uhr. Läuft seit 100tkm mit LPG. Motor ist völlig unangetastet, erste Lagerschalen, erste Kopfdichtung, etc. Bekommt alle 15tkm Castrol Magnatec 10W40. 2. 320i Cabrio, Umbau auf B25, katlos Motor der jetzt als Kat betrieben wird, unbekannte Historie, Motor hat mittlerweile ca. 260tkm auf der Uhr (vorausgesetzt die 200tkm bei Kauf stimmten), Motor ist völlig unangetastet, erste Lagerschalen, erste Kopfdichtung, etc. Bekommt alle 15tkm Castrol Magnatec 10W40. 3. 318i M10B18 Limo, Umbau auf 2,7l V3.3, Motor wurde frisch revidiert und aufgebaut bevor er eingebaut wurde, ca. 10tkm seit dem Einbau gelaufen, Historie unbekannt, läuft auch mit Castrol Magnatec 10W40 Dieser Motor hat seit dem letzten Einsatz auf dem HHR letztes Jahr im Sommer wohl einen Kopfriss. Kam noch nicht dazu ihn zu zerlegen, aber es sind sämtliche Symptome vorhanden die für einen Riss sprechen. Ich stand auch vor der Frage AMC Kopf oder nen gebrauchten originalen zu kaufen. Da ich die diversen (negativen) Aussagen zu AMC aus verschiedenen Foren kannte entschloss ich mich das Thema schweißen lassen, AMC, Original Kopf mit verschiedenen namhaften Motorenbauern zu diskutieren. Unterm Strich kann ich folgendes zusammenfassen: a) keiner hat mir zum Schweißen geraten, in den meisten Fällen aber eher Bedenken zur Haltbarkeit aufgrund von fehlenden Erfahrungen b) alle haben mir den AMC Kopf als brauchbar empfohlen, sogar die Innerein wurden aus brauchbar bewertet c) alle habe bestätigt, dass die AMC Köpfe zuverlässig im Motorsport eingesetzt werden d) alle haben bestätigt, dass man AMC Köpfe auf original BMW Kopf Niveau, evtl. etwas mehr bearbeitet bekommt Nach diesen Gesprächen war ich kurz davor einen AMC Kopf bearbeiten zu lassen. "Lassen" und nicht selbst machen, da mir zum einen die Zeit fehlt und zum anderen die Angst 600,- Euro Lehrgeld zu bezahlen zu groß war. Zufälligerweise kam dann aber ein einbaufertiger original Kopf zu akzeptablem Kurs dazwischen, da konnte ich nicht nein sagen. Am Ende war es eine rein finanzielle Entscheidung. Wenn man anfängt einen neuen Kopf bearbeiten zu lassen kommt man schnell an den Punkt, dass man dies und das noch eben mitmachen kann (wenn man schon mal dabei ist). Dann werden aus 600,- für den Kopf plus 800,- für Bearbeitung auf Serienstand schnell 2.000 oder mehr... Da ich weder auf Rundenzeiten noch auf Leistungsdiagramme abfahre, sondern einfach nur mal zügig bei Touris mitfahren will hatte ich mich dann doch für die "vernünftige" Variante entschieden. Zudem bin ich auch der Meinung, dass ein Choppa MAF mehr bringt als das letzte % an Kopfbearbeitung. mfg seb

Servus, schleif erstmal den Unterbodenschutz neben der Roststelle komplett weg. Danach wie schon beschrieben das äußere Blech im senkrechten Bereich ca. 2cm oberhalb der Kante wegschneiden. Neues Blech abkanten sauber verschweißen und gut ist. Positionierung von den Bohrungen kannst du ja über die Schrauben machen. Wie man auf dem zweiten Bild sieht hast du ja schon die Produktionsaufnahmen entfernt und geschweißt. Dann schafst du den Längsträger doch auch...

Hallo Bastor, tu dir einen Gefallen und kauf die Schaumstoffpolster neu bei BMW. Ja, finanziell ist das erstmal eine Hausnummer, habe vor ca. 2 Jahren um die 500,- Euro für die 2 Cabriositze bezahlt. Aber ich kann dir nur dazu raten! Wenn man schon das Geld in die Hand nimmt, dann mach es richtig. Es sind einfach Welten zwischen alt und intakt zu neu. Habe mich 2016 endlich dazu durchgerungen meine Cabriositze mit Lederbezügen von JKK designs zu beziehen. Der Kram lag schon 2 Jahre in meinem Büro zuhause rum... Ein weiterer grund für neue Schaumstoffe: Die neuen Bezüge sitzen einfach straffer auf dem Schaumstoff. Der alte Schaumstoff ist geschrumpft und weicher. Dementsprechend drückt er sich nicht so gut in die Ecken. Habe das bei meiner Rückbank gemerkt. Aus Kostengründen hatte ich davon abgesehen die Rückbank Schaumstoffe neu zu kaufen, es sitzt ja eh niemand hinten im Cabrio. In den Ecken an den Erhöhungen entsteht allerdings ein Hohlraum der nicht wirklich meinen Qualitätsansprüchen entspricht. Ein Sattler kann das bestimmt gut unterfüttern, ich als Laie nicht. Hatte mir extra Schaumstoffplatten zum unterfüttern bestellt, aber das ist einfach nicht mit den vorderen Sitzen vergleichbar. Wenn du neue Sitzbezüge beim Sattler anfertigen lässt kann er das natürlich berücksichtigen und anpassen, aber das kostet auch Zeit und Geld. Und am Ende bleibt immer noch der geringere Sitzkompfort. Ich kann JKK empfehlen. Netter, deutschsprachiger Kontakt, PayPal Zahlung möglich un Preis/Leistung passt. Habe meine Bezüge in BMW Leder schwarz für um die 800,- mit Carbon SHZ-Matten gekauft. Dazu die Polster für 500,- waren in Summe ca. 1300,- Euro für neues Leder und neue Polster. Bei den aktuellen Mondpreisen ist mir das allemal lieber als alten Kram für das gleiche Geld zu kaufen. Wie schon erwähnt muss man die Sitzgestelle eh alle überholen und schweißen wenn man noch länger Freude dran haben will. Die Repro-Stoffe sind natürlich wirklich interessant. Wären meine erste Wahl. JKK näht die bestimmt für 200-300,- zu passenden Bezügen.

Hallo Georg, im letzten Doppelscheinwerfer war eine recht umfangreiche Statistik, kann ich gerne teilen wenn ich aus Shanghai zurück bin... Nagelt mich nicht aufs letzte Prozent fest: - Limousinen produziert 90% - Cabrios produziert3,6%

Definitiv ne ganz üble Karosserie. Selbst mein fahrendes Cabrio das wohl über Jahre mit nassem Teppich unterwegs war (Bodendeckel vergammelt) sieht um Welten besser aus. Dort habe ich "nur": - beide Einstiege "B-Säule" - beidseitig Übergang Radlauf hinten zum Schweller - Radlauf HR - Kennzeichenleuchten - Loch unterm Sicherungskasten - Bodendeckel - Übergang Bodenblech zu Sitzbank Schweller, restliche Bodengruppe, Längsträger, Frontmaske, Radhäuser sind noch top an meinem... Und ich hab mich schon dazu entschieden ne andere Karosserie neu aufzubauen

Wie definierst du "Dämpfer wollen nicht kaputt gehen"? 1. prüft der TÜV die Dämpfer nur optisch, d.h. solange sie dicht sind ist es kein Mangel. 2. ein 27 Jahre alter Dämpfer ist ziemlich sicher nicht mehr 100% gut, selbst bei geringer Laufleistung verschleißen die Dämpfer über die Jahre einfach (--> Standschäden). Ich würde einfach mal nen Satz neue Gasdruckdämpfer einbauen, z.B. Bilstein B4 oder was vergleichbares von Sachs. Damit wird sich das Heck etwas anheben (voller Gasdruck auf den Dämpfern), was sowohl optisch, als auch bzgl des Sturzes helfen sollte. Ansonsten halt passenden Reifendruck fahren. Vielleicht hast auch einen sehr weichen Reifen ala Toyo Proxes o.Ä., aber selbst dann... Alternativ eben HA Träger mit Sturzverstellung kaufen. Aber ehrlich gesagt kann ich das garnicht nachvollziehen. Habe selbst 3 e30 (Vfl Cabrio, Vfl Limo und Nfl Touring) die mit 20-40mm Federn hinten ausgerüstet sind und ich kann meine Reifen deutlich länger fahren. Mal als Beispiel, mein Touring hat nen Gastank (locker 60kg Zusatzgewicht) in der Reserveradwanne verbaut, 324td Touring mit SA AHK Federn, e36 und e46 Schlechtwegepaket Unterlagen, Koni gelb Dämpfer und steht so waagerecht da. Normalerweise fahre ich mit dem Auto ca. 15tkm auf Sommerrädern pro Jahr und die Reifen halten locker 3 Saisons und haben dann noch etwas mehr als Mindestprofilstärke. Ab und zu ziehe ich damit auch mal 2 Tonnen oder scheuche ihn über den Hockenheimring oder die Nordschleife... Einen Satz Reifen habe ich mir mal in 2Wochen und 10tkm innen von 5mm auf -1mm runtergefahren, da war ich allerdings mit 2 Tonnen Gesamtgewicht rund um die Ostsee unterwegs (--> Baltic Sea Circle Rallye).

Servus, zum Thema MIM1900 kann ich folgendes berichten: - 4-türer Nfl mit Koni gelb und 60/40 G&M Fahrwerk, ohne HA Stabi, in Kombination mit MIM1900 und 205 55 R15 Toyo 888 Semis schleift genau an dem Übergang "angelegt ab Werk" zu nicht angelegter Radlauf --> wenn man die Kante über den kompletten Radlauf "wie ab Werk", also nich komplett platt anlegt sollte ausreichend Platz sein - 4-türer Vfl mit Koni gelb und 60/40 G&M Fahrwerk, mit dickstem HA Stabi, in Kombination mit MIM1900 und 205 55 R15 Toyo 888 Semis schleift beim verschränken im Stand nicht, trotz garnicht ab Werk angelegter Kante beim Vfl. Allerdings kommt hier auch der höher ausgeschnittene Radlauf vom Vfl zum tragen. Schnelle Kurven habe ich mit dem Setup noch nicht probiert, da die MIM an der VA nicht über meine 284mm Bremse passen. Wenn man die Kanten nicht zieht, sondern nur so wie ab Werk umbiegt sollte das Thema Lackrisse garnicht erst auftreten.

Servus, sorry, aber was erwartest du denn bei einem Preis von 1.900,- VHB? Die Kiste hat HU bis nächstes Jahr, ein Nardi Blackline (200,-), Recaro Sportsitze (300-500,-) und sieht nicht komplett runtergerockt aus. Diverse Roststellen und Probleme wirst du bei den auch finden, aber die Kiste hat erstmal ne gültige HU und fährt ab August. Die offensichtlichen Teile kann man zügig und günstig tauschen und dann rollt das Ding wieder. Schau dir die Karosserie an, wenn die besser ist als bei dem 320i dann kaufen. Alternativ auch mal nach Autos mit Motorschaden Ausschau halten. Ersatzmotor ist schnell aufzutreiben und ist an nem Samstag getauscht. Für mich wäre solch eine Aktion zig mal interessanter als 20 Stellen zu schweißen. Aus deinem ersten Beitrag entnehme ich, dass du am renovieren bist. Deshalb Touring? Wenn es darum geht ein Auto zum transportieren zu haben kauf dir was anderes. Fahre selbst e30 Touring, ein Raumwunder ist der nicht, speziell wegen der feststehenden Rückleuchten. Zum transportieren kauf dir einen Omega, e36/e39 Touring, o.Ä. Die Kisten sind billig zu bekommen und kann man danach wegschmeißen... mfg seb

Servus, kann die geschilderten Probleme leider nur bestätigen. Selbst Lemförder aus dem Zubehör ist nicht mit dem vergleichbar was ab Werk verbaut wurde. In meinem ´89er Touring waren vor 4 Jahren bei 334tkm noch die ersten Lager drin, welche ich (blöderweise) vorbeugend getauscht habe da die Achse eh schon draußen war. Heute, nach ca. 80tkm liegt der Achsträger fast schon wieder auf dem Teller auf. An sich ist das Lager noch intakt, aber die Gummimischung scheint einfach weicher zu sein. Gerade mit dem Zusatzgewicht vom LPG Tank hält das neue Zeug einfach nix mehr aus. Hab jetzt nen Satz Strongflex rot für Schwingen- und Tonnenlager gekauft...

Servus, was für einen ESD hast du denn gekauft? Für welchen Motor? Meine Erfahrung am M20B25 ist, dass die Stahl ESD lauter sind als die aus Edelstahl. Sehr wichtig ist auch, dass die Flansche und die geklemmten Rohre absolut dicht sind, beides hat großen Einfluss auf die Lautstärke. mfg seb

JKK designs liefert auch super Arbeit ab. Habe dort Bezüge zum selbst beledern bestellt.

Die Anbindung des Stoßdämpfer-Anschraubpunktes brauchts eigentlich nur wenn man auf Federbein an der HA umbaut. Anderweitig werden die Kräfte ja über den Federteller eingeleitet.

Die Federunterlage ist nur aufgesteckt, kannst ganz einfach abziehen. Die hinteren Federn bekommst am einfachsten raus wenn du die Koppelstangen löst und mit dem Montiereisen etwas hebelst. Mal nen generellen Hinweis, es gibt Reparaturhandbücher wie "Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wirds gemacht" für um die 20,- Euro neu. Eine sehr lohnenswerte Anschaffung für den Anfang. Dort werden genau solche Themen erklärt und die meisten Fragen wären geklärt (z.B. Aufbau Federbein, etc). Hier noch eine gut bebilderte Anleitung die dir helfen sollte: http://e30-talk.com/topic/66803-t%C3%BCv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-hilfestellung/ Der Ersatzteilkatalog (ETK) hilft auch immer wieder: http://www.bmwfans.info mit veralteten Preisen oder eben der offizielle BMW Onlineshop: https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse;pgid=YPJgqN1i3URSR0GjsMwpbTM70000AvUuoHRK;sid=b4tSgyRKqppGiXznG2152Rbqrto5_eUbBPU=?CatalogCategoryID=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1&AdditionalParameterName1=CatalogCategoryID&AdditionalParameterValue1=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1

Servus, kannst du Falschluft komplett ausschließen? Hast du im kalten und warmen Zustand mit Bremsenreiniger abgesprüht? - Zündsteuergerät auf dem Dom und dessen Steckverbindungen prüfen, auch den am Zündverteiler. - Zündung prüfen --> Zündbild Ansonsten könnte ich dir anbieten, dass du mal in Darmstadt vorbeikommst um diverse Teile auszutauschen. Hab noch nen kompletten M10 stehen den ich letzten Sommer ausgebaut habe. Da könnte man mal Teile quer tauschen um den Fehler weiter einzugrenzen. Hatte mit meinem vor Jahren auch mal Probleme. Wagen während der Fahrt ausgegangen und nicht mehr angesprungen. Nach ziemlich genau 8 Minuten ist er wieder angesprungen, als wäre nie was gewesen. Fehler kam sehr, sehr sporadisch. Mal 3 mal die Woche, mal erst nach mehreren Monaten. Hab mich zu tode gesucht, u.A. ein neues Benzinpumpen/DME Relais für 120,- Euro bei BMW gekauft, anderes Zündsteuergerät probiert, etc. Fehler nie gefunden. Irgendwann war er weg... mfg seb

Hab meinen ´86er 318i Vfl bei der OCC versichert. - Ohne Gutachten, nur mit Kurzbewertung, selbst festgelegter Fahrzeugwert 4.000,-, - Fahrleistung unter 5tkm, Alltagsfahrzeug vorhanden (Voraussetzung) - Garagenstellplatz - Saisonkennzeichen 03 - 10, - ohne H-Kennzeichen - VK mit 150,- SB Kostet für die Saison um die 180,- Euro. Schadensfreiheitsrabatt interessiert die OCC nicht.

Ich klapper i.d.R. die bekannten Online Portale ab um die Preise zu vergleichen. Letzten Herbst habe ich die Dunlop Winterreifen für den e39 Touring bei ATU online bestellt und kostenfrei zu mir nach hause liefern lassen.Hatte den Charme, dass ich mich nicht um Öffnungszeiten kümmern musste (eigentlich der Hauptgrund warum ich online bestelle). Preis war der günstigste online, aufgezogen und gewuchtet habe ich selbst. Bei den nächsten 2 Sätzen Sommerreifen die jetzt fällig werden werde ich es genauso handhaben. Online vergleichen und selbst aufziehen. Nur so ist sichergestellt, dass auch ordentlich gewuchtet wird und nicht wegen Zeitdruck gepfuscht wird...

Sobald die Zinsen bei den Banken wieder steigen wird sich der Old- und Youngtimermarkt auch wieder beruhigen. Momentan ist es doch so, dass jeder der Geld übrig hat schaut was er damit anstellen kann. Dazu gehört eben auch sich den geliebten Traum der Jugend/Kindheit zu erfüllen. Gekauft werden die guten Autos i.d.R. von Leuten die damit ab und an mal am Wochenende fahren wollen, ohne, dass jeden Monat geschraubt werden muss. Dieses Klientel wird auch lernen, dass es neben, sagen wir mal, 15k Kaufpreis für ein e30 325i Cabrio auch noch laufende Kosten gibt. Nach 2-3 Jahren kommen dann die Standschäden die instandgesetzt werden wollen, 500,- für Kühlwasserschläuche hier, da nochmal Lederaufbereitung und eine neue Heckscheibe fürs Verdeck. Ruck zuck summieren sich die Euros dann doch in den Werkstätten, so dass die Autos wieder auf den Markt kommen. Die tatsächliche Liebhabergemeinde ist doch immer noch viel kleiner als die Anzahl der verfügbaren Fahrzeuge. Man sieht es doch sehr schön bei den e21 und den 02ern. Die Topfahrzeuge kosten ihren preis, den Rest gibt es unter 10k. das wird sich auch bei einem Massenprodukt wie dem e30 so einpendeln. Die Schnäppchenzeiten sind natürlich vorbei, und das ist auch ganz gut so

Servus, schicken M10 hast du da. Hab auch nen ex-M10B18 in zinnoberrot, jetzt umgebaut auf 2,7l Variante 3.3. Zum Thema KLR: Normalerweise gehört dein KLR zum M20 Motor. Dort geht der dicke Schlauch unter der Drosselklappe mittels T-Stück an den Anschluss vom Aktivkohlefilter. Beim M10 gibt es diesen nicht. Für die ordnungsgemäße Funktion müsste der dicke Schlauch oben auf der Ansaugbrücke an den L-förmigen Unterdruckschlauch. So ist das zumindest bei GAT KLR (der für den M10 gedacht ist). Über diesen Schlauch wird im Kaltstartbetrieb "Falschluft" zugeführt, was eine sauberere Verbrennung mit sich führt. Die dünnen Schläuche dienen der Unterdrucksteuerung des KLR Ventils. Der Temperaturschalter am Wasserkreislauf schließt im warmen Zustand, sodass die Verbindung zwischen Ansaugbrücke und KLR Ventil geschlossen ist. Somit wird im warmen Zustand keine Falschluft mehr zugeführt. Wenn, wie in deinem Fall der dünne Schlauch am Benzindruckregler ausgebaut, und der dicke Schlauch nicht angeschlossen ist, ist das System stillgelegt und kann keine Probleme mehr verursachen. Leerlaufschwankungen in dem Ausmaß haben i.d.R. andere Verursacher. Prüfe mal hinsichtlich Falschluft, Leerlaufregler, Luftschieber, LMM, etc. Ansonsten sind die M10 auch empfindlich bei falschem Ventilspiel. Meinen M10 habe ich nie zu 100% stabil bekommen. Im Leerlauf hat er immer ganz leicht geschwankt. Aussage eines altgedienten BMW Mechanikers war "die sind ab Werk schon nie ganz rund gelaufen"... Weiteres zum Funktionsprinzip kannst du dir aus den Einbauanleitungen ableiten.

Servus, hast du nen Multi-Z Satz? Im Gegensatz zum Golf 1 gibts den e30 Richtsatz nämlich nur für die Multi-Z Aufnahme. Stehe übrigens vor dem gleichen Problem wie du, Richtbank habe ich, Richtsatz müsste ich teuer leihen...

Servus, hilft dir das: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00011/f00011.htm

Hab vor 2 Wochen eine von Cargo24Autoglas bei ebay gekauft. Versand innerhalb von einem Tag. Scheibe passt, hat E-Prüfzeichen, alles weitere wird sich zeigen. Bei 63,- inkl. Versand für Colorglas grün mit Blaukeil kann man net viel falsch machen. Zur Not sind es eben 63,- Lehrgeld

Wenn du 51mm Federbeine hast, welche in jedem Touring verbaut sein sollten (-->nachmessen!), dann passen die 51mm Dämpfer auch. Die einzige Unterscheidung die es noch gibt sind die Bilstein B6 oder B8 Dämpfer mit der "dicken Kolbenstange" (da upside down) oder eben die Standard Dämpfer mit der dünnen Kolbenstange. Die Patronen passen, jedoch gibt es unterschiedliche Dämpfermuttern. Die werden bei Bilstein jedoch mitgeliefert

Hier der lange Fahrwerks-Empfehlungs-Thread, sogar oben angepinnt in der Kategorie Fahrwerk: http://e30-talk.com/topic/83685-der-fahrwerks-empfehlungs-thread/ Aus eigener Erfahrung kann ich das 60/40 Sandtler Kit empfehlen, hab ich selbst in 2 Limos verbaut. Das B12 habe ich vorne im Alltagstouring, bei schlechten Straßenverhältnissen etwas zu hart. Das B12 ist meiner Meinung nach härter als das Sandtler Kit, trotz weniger Tieferlegung. Mit dem H&R machst du aber auch nichts falsch. Grundsätzlich rate ich zu einem Komplettfahrwerk, alles andere endet in ausprobieren und kostet definitiv mehr Zeit und Geld. Ansonsten natürlich noch der Hinweis, dass das tollste Fahrwerk nichts bringt wenn sämtliche Gummilager alt sind.

Servus, das sich der Spaß aufsummiert ist klar... Ich schwöre bei Bremsenteilen auf ATE. Scheiben und Beläge gibts günstig bei autoteilemann.de VA und HA ca. 200,-. Muss man halt immer n bissel die aktuellen Tagespreise vergleichen. Ich suche mir die Artikelnummer und such dann via Google nach Angeboten. Dichtsätze habe ich schon von NK und Autofren verbaut, hab ich damals von NB-Parts gekauft (über ebay gefunden und dann direkt gekauft).