MartinE30

Danke, dann hoffen wir mal, dass es passt ...

Würde mich auch interessieren, ob ET 12 bei 15er 205/55 ohne Bördeln geht ...

Du weist schon, dass bereits 10 mm 1 cm sind?

Schafft man das alleine oder sollte man zumindest zu Zweit sein?

Für 7tsd würde ich mir ein schönes, unverbasteltes e36 Cab holen - ein brauchbares e30 Cab findet man doch eh nicht mehr, ohne dass man viel zu viel Zeit vergeigt und kreuz und quer durch die Republik fahren muss (Glückstreffer ausgeschlossen). Wenn ich mir alleine das zweite verlinkte Auto anschaue .... und das ist relativ repräsentativ für den derzeitigen Markt ... vergesst doch mal alle den sch... e30 für ne Zeit lang, dann fallen auch die Preise ...

Wurde denn überhaupt genau die gleiche Ausgangsmenge an Öl rein gekippt? Die Werkstätten neigen zudem dazu, bei alten Autos absolutes Maximum rein zu schütten ... Und es kommt auch auf die Fahrweise an - mal etwas sparsamer fahren, ohne große Vollgas-Autobahnfahrten und schon wird weniger verbraucht. Oder umgekehrt: Nur Kurzstrecken-Stadt-Gegurke: Schwupps hat man einen hohen Kondenswasseranteil im Öl, da das durch mangelnde Hitze nicht mehr rausgedrückt wird ... Der Ölstand bleibt dadurch aber hoch. Dies ist übrigens einer der Gründe, warum gerade bei Urlaubsfahrten von Stadtautos diese dann einen Motorschaden bekommen können. Bei nem Stadtauto auf Urlaubsreise sollte man nach 100-200 km mal ne Pause machen und den Ölstand kontrollieren ...

Den sollte man sich mal genauer unter die Lupe nehmen, auch wenn es schwer nach Küchentischhändler aussieht (was aber auch kein no-go wäre ...)

Eine seriöse Werkstatt schlägt die Anschaffung des Werkzeugs nicht auf ne einzelne Reparatur ... normalerweise kostet so was zwischen 1000 und 1500 ... kenne die Preise, da ich das Thema zur Genüge mit der Werkstatt meines Vertrauens durch diskutiert habe, ob die Anschaffung des Werkzeugs lohnt ... außerdem hat meine Frau auch nen e46 316i (Bj. 2003) Worauf ich hinaus will: Man sollte sich den heiß geliebten alten Schrott nicht schön reden - ein altes Auto auf einem Niveau zu halten, dass es auch so fährt, wie ein 1- bis 5 jähriger Gebrauchter (das tun alle meine BMWs), und es dann im Alltag zu fahren, kostet richtig Geld. Neben den Karosserie-Themen sind das vor allem aller Fahrwerkssachen etc. - dass die BMW Motoren gut für mehr als 300tsd sind (beim m40 ist dann meist auch mal ne Nockenwelle, beim m20 ein Zylinderkopf fällig ... m50 und m30 sind da besser), weis ich selber, hab selber genug BMWs ... von daher weis ich auch, was da an Kohle rein fließt und das ist nicht zu wenig - obwohl ich über ein gutes Netzwerk was Teile, Werkstätten etc. verfüge und auch so manches selber mache ... Natürlich kann man die Autos auch noch im Alltag fahren - mache ich ja auch - aber wenn man den Anspruch hat, dass die Dinger wirklich gut fahren sollen, dann kostet das was, so wie ein neueres Auto eben einen Wertverlust hat - einen Tod stirbt man immer ... und wenn ich dann schon lese, dass man wegen Versicherung und Steuer nachrechnet (den vernachlässigbarsten Kosten beim alten Auto), dann schreibe ich halt mal den gut gemeinten Rat, dass neuerer langfristig besser sein kann.

Ich würde mich, an Deiner Stelle, nach was neuerem umschauen - da bekommst Du für 3,5 ein Auto, in welches nicht sofort noch mal was reingebuttert werden muss oder man sich im nachhinein auch noch schwer ärgert. Der e30 Markt ist geprägt von scheintoten Leichen, Blendern mit Reparaturstau von hier bis zum Mond und sehr, sehr wenigen, guten Autos, die dann entsprechend gehandelt werden bzw. nicht leicht zu finden sind (und sich dann womöglich auch noch am anderen Ende der Republik befinden). Man verfährt ruck-zuck ein paar schöne hunderter, diese Kosten sollten auch einkalkuliert werden. Ich würde noch ein bisschen sparen und dann nach nem nen 316er e46 schauen, da bekommt man noch eher was wirklich gutes, welches nicht bereits nach dem ersten Winter vor Rost blüht.

Diese Felgen haben eine ET20 - damit dürften die Adapter dann nicht sehr breit auftragen, damit es passt ... von daher vermute ich sehr, dass es wohl eher nicht geht. Da zudem die Adapter ziemlich teuer sind, halte ich es für wirtschaftlich recht unvernünftig - diese Felgen bekommt man mit Glück in nem guten Zustand für nen hunni ... die Adapter kosten? 400, 500, 600? Für das Geld dann lieber orig. 4-Loch 15er Kreuzis für den e30 shoppen und neu aufbereiten lassen ... dann hat man auch nicht den Adapter-Sch..., der nur für mehr ungefederte Masse sorgt ...

Ganz grundsätzlich halte ich 3tsd für ein 325er Cab aus erst zweiter Hand für fair, auch wenn es erst mal den genannten Reparaturstau hat ... zumal Du einiges selber machen kannst, wie Du schreibst, für andere, die das nicht können, wäre das aus diesem Grund eher nichts. Ich an Deiner Stelle würde zuschlagen, große Fahrtkosten für eine Suche hast Du Dir ja auch gespart ...

Bei den LS unbedingt auf die Einbautiefe achten - das kann bei BMW ansonsten zu unangenehmen Blechkontakten führen. Bei den 13ern max. 55mm ET nach meiner Erfahrung ...

http://webcat-services.zf.com/index.asp?SPR=4

Im B12 Set waren früher die B8 Dämpfer mit entsprechenden Eibach Federn. Das wäre mir ganz persönlich zu hart und zu tief für ein Cab, auch wenn ich mit dieser Meinung in diesem Forum vermutlich die Minderheit bilde. Das orig. M-Tech Fahrwerk im Cab bestand aus Fichtel & Sachs Gasdruck-Dämpfern (jetzt: ZF Sachs) und Federn, die auch in der e30 Limo Verwendung hatten. Durch das etwas größere Gewicht des Cabrios kam es so zu der leichten Tieferlegung des Cabrios. Was ich bislang dazu im Forum des 3er Clubs http://3er-foren.de/index.php lesen konnte, sind aus heutiger Sicht dann eben die ZF Sachs Dämpfer, oder, wenn man Bilstein bevorzugt, die B4, die Dämpfer, die dem original am nächsten kommen soll. Betreffend der Federn hatte sich vor etlichen Jahren jemand im Forum des 3er Clubs die Mühe gemacht, alle Teilenummern gegenüber zu stellen, woraus sich ergab, dass beim Cab fürs M-Tech Limo-Federn verwendet wurden (ich glaube, es sind die vom 4 Zylinder, die auch beim M3 Verwendung fanden). Ich find das dort in der Suche aber gerade nicht. B12 Kit wäre mir, als "Originalo" zu hart und zu tief, auch wenn es als Komplett- Paket preislich nicht unattraktiv ist ... bei ner Limo wäre das eher was ... Gruß Martin

Als billige Lösung einfach mal nen K&N oder Pipercross Sportluffi-Plattenfilter rein machen - das bringt Soundmäßig auch ein bisschen was, hört sich etwas kerniger dadurch an ...

Das macht keinen Sinn - gabs da nicht irgendwo im Wiki mal ne übersicht zu den Nockenwellen?

Bilstein B4 oder ZF Sachs Super Touring in Verbindung mit orig. BMW Limo Federn kommen dem orig. M-Tech Fahrwerk beim Cab wohl am nächsten ... denn beim Cab hat BMW gar nicht soooo viel gemacht und es dann als M-Tech verkauft .. Musst mal ein bisschen Teilenummern im ETK abgleichen ... Hast Du schon Stabis bei Deinem Fahrwerk? Die machen sich meist auch sehr gut fürs Fahrverhalten ...

10 W40 in allen meinen BMWs - keine Ahnung, ob das synthetisch, teilsynthetisch oder mineral ist, kippt immer die Werkstatt meines Vetrauens rein, die aber oft Liquy Moly Sachen verwendet ... Bei BMW wollen sie einem neuerdings immer ungefragt 5 W30, die derzeitige BMW Standard-Plörre, reinschütten ... war der Grund für mich, warum ich nicht mehr zu BMW gehe ...

danke für die Info ...

Darf man mal neugierig fragen, was so ein Köpfchen mittlerweile kostet? Bezieht man das über BMW oder gibt es da noch was auf dem freien Markt? Ich hab mal irgendwo auch die Theorie, die hier ja schon mal angerissen wurde, gelesen, dass das was mit der Nockenwelle und irgendwelchen "Aufschwingungen" zu tun haben soll. Auch soll es eigentlich am meisten den m20 b25 betreffen und die anderen Motorvarianten des m20 sollen da weniger häufig betroffen sein. Ebenfalls gerne gelesen: Späte 325i von 90/91 sollen auch anfälliger sein - warum auch immer ...

Ja, kann man, sollte man die Rückpappen der Sitze dazu abnehmen, damit man an den Kabelbaum kommt ... so ist es zumindest beim e34 und beim e30 sollte es nicht so viel unterschiedlicher sein ...

Beim b25 wird ja immer gleich vom Riss gesprochen - aber evtl. hasst Du Glück und es ist "nur" die ZKD ... in jedem Fall bedarf es eines größeren Eingriffs und wenn der ZK eh runter muss, dann abdrücken lassen, dann weis man, ob es Riss oder ZKD war ... gibts überhaupt noch neue Köpfe

M40 lässt sich definitiv umrüsten, frag doch auch mal den Lutz, der hat das bei seinem 318er Kombi auch erst machen lassen ... es müsste doch auch das eine oder andere Cab mit LPG unter den Forenteilnehmern sich finden lassen ... Meine Vermutung: Der Einbau von Tank, Leitungen etc. könnte evtl. bei einem Cab etwas fummeliger werden oder zumindest könnten sich die Umbauer vorstellen, dass es so sein könnte und dann kommen sie mit ihren 1800.- pauschal Angeboten eben nicht mehr hin. Da die meisten Umrüster auch den Hof voll mit Autos haben, gehen sie fast allem, was nach "ham wer ja noch nie gemacht" aussieht, aus dem Weg, weil sie´s derzeit einfach nicht nötig haben ...

Alpina war übrigens einer der ganz wenigen, die ihre e30 Modifizierungen auch im Windkanal getestet haben. Ein B6 3,5 ohne Kat ist auch 260 gerannt ... durfte selber mal einen fahren und muss sagen, dass das Auto tatsächlich noch ganz anders ab 200 km/h auf der Straße lag, als bspw. ein normaler 325er ... Mit den richtigen Aerodynamischen Abstimmungen und der richtigen Motor/Getriebe/Diff. Abstimmung halte ich 300 für machbar, aber dann bitte dennoch nicht auf öffentlichen Straßen ...

Der normale Zubehör Prospekt ist ohnehin online über Alpina einsehbar. Interessant wäre daher nur, was davon zur Zeit überhaupt lieferbar ist und die Preise dazu ... Dennoch wäre ich bei allen Markenprodukten eher zurückhaltend, was das öffentlich zugänglich machen von Prospekten Bildern etc. im Internet angeht - im Zweifelsfalle daher immer NEIN ... wenn der Prospekt aber irgendwie anders den Weg ins weite Netz findet ....