MartinE30

z.B. http://www.ebay.de/itm/Autoradio-universal-Umrustadapter-Adapter-ISO-DIN-/150681795371?pt=Kabel_Stecker&hash=item231555bb2b und dann http://www.ebay.de/itm/Radioadapter-BMW-ROVER-Rundpin-ISO-Spannung-4-LS-/260571034425?pt=Kabel_Stecker&hash=item3cab3e7339

Die Blechmuttern werden beim Cab nicht über die Löcher der Verkleidung gesteckt sondern über die Öffnungen der Löcher an den LS (so zumindest bei den orig. LS - bei den meisten zugekauften passt dass dann nicht mehr ohne weiteres - da muss man dann die Blechmuttern hinter die Öffnungen der LS kurz mit Locktite etc. fixieren). Die LS werden dann hinter die Seitenverkleidung der hinteren Cab Innenseitenteile gehalten und dann schraubt man die Schrauben direkt durch die Seitenverkleidung (da sind Löcher ab Werk vorgebohrt) in die Blechmuttern und so hält das ganze dann ... Achtung, ist fummelig und man muss schauen, dass der LS nicht zu tief baut (besser weniger als die oft angegebenen 5,5 cm), denn sonst haftet der LS-Magnet sofort am Blech ....

Das sind alte DIN Anschlüsse und in älteren BMW (vor 88?) waren die DIN Stecker sogar ab Werk am Kabelbaum ... Es gibt Adapter DIN Radio auf ISO .... dann noch nen Adapter ISO für BMW OEM Kabelbaum und es müsste passen - auch wenn viele Stecker leer bleiben werden, da dieses Radio wohl nur 2 LS Ausgänge hat und nur plus und minus für den Saft ...

Ich finde solche Anleitungen auch immer wieder klasse! :bmw: Man könnte ja auch Produktempfehlungen dazufügen, wie bspw: Welchen Aluspachtel nehmt ihr? Bringt abbeizen etwas - und wenn ja, was nimmt man? Was ist ein gutes Felgensilber? Welche RAL Nummer haben bspw. orig. BBS Felgen? Für Antworten vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

... grad mal ins Ergebnis der Auktion geschaut: Ist das normal, dass die Dinger um 200.- Euro auslaufen?

Wenn das Auto wirklich TOP ist und nicht hunderte von tausenden an km auf der Uhr hat, dann kann man zu dem Preis den Motor erst mal vergessen, da das Auto auch ohne Motor den Preis wert sein kann - zur Not kann man wieder nen gebrauchten m20 b20 rein hängen, die Dinger kriegt man ja fast nachgeworfen ... Ach ja: 2,7er kann auch ein eta Motor sein - auf den hat schon häufiger mal ein 20er Fahrer aufgerüstet. Vorteil bei eta: Das sieht man am Motor. Bei Nem 325er mit anderem Innenleben erkennt man nicht, ob das jetzt ein 2,7er ist. Einfach mal Probefahren ... dann weis man ein bisschen weiter ...

Was meinst Du, wo BMW seine Motoren her bekommt? Glaubst Du, da liegen noch welche irgendwo im Regal? Könnte möglich sein, aber das würde ich mir dann auch vom Händler bestätigen lassen ...

... ich würde nicht zwingend darauf wetten, dass Block und evtl. ZK neu sind ... da gabs mal einen Bericht über eine Profi Motorinstandsetzungsfirma, die industriell und weitgehend vollautomatisch die Blöcke wieder aufbereitet ... was ja kann Fehler sein muss, da "alte Blöcke" früher gerne zum Neuaufbau von Motoren verwendet wurden ... der Rest kommt dann neu ...

Das Ding schaut ziemlich fertig aus, auch wenn da mal jemand Geld für "Tuning" rein gesteckt hat (Konis, Fächerkrümmer etc.) ... fraglich ist auch, warum das Auto abgestellt wurde. Wenn der Grund ein Motorschaden war, dann kommt zur toten Karosse noch ein toter Motor dazu .... Fazit: Viel, viel Arbeit! Ich würde das Auto abgeben ...

... ich habe je geschrieben, dass ich das Sonax Polish&Wax für ne schnelle Anwendung von Privat recht gute finde, aber ne richtige Aufbereitung anders angehen würde ... ach ja: Wenn man sich die Gebinde und Flaschen anschaut, die BMW so im Angebot hat, dann sieht das Zeug doch sehr nach Sonax aus ... ich halte die Sonax Mittel für den Privatgebrauch nach wie vor für nicht schlecht ... R222 Wachs hab ich aber auch schon mal als reines Wachs nach einer Lackreinigung mit Sonax benutzt und war ganz zufrieden damit, da das Wachs relativ lange angehalten hat ...

Ergänzend zum genannten noch folgendes: - Innenverkleidung Kofferraum Seitenteile raus nehmen zwecks Radlaufkontrolle von innen sowie der "Kästen" links und rechts ... - Nummerschildbeleuchtung dabei genauestens kontrollieren ... - Rückbank komplett ausbauen - an den Verschraubungen der Rücklehne rostet es auch mal gerne - Wenn die Rückbank schon draußen ist, dann noch die hinteren Innenseitenverkleidungen raus nehmen, jetzt kannst Du mit ner Taschenlampe schön die Fensterschächte bis zum Schweller ausleuchten und die vorderen Teile der Radläufe bis zum Schweller ... - Wenn Du jetzt noch Zeit hast, die Sitze ausbauen, und den Teppich bis zum Mitteltunnel hoch schlagen (dazu muss man die Verkleidung des Cab-Zusatzinnenschwellers lösen und nach oben abziehen) ... bei einem gesunden Auto ist da nur Dreck ... ansonsten evtl. Viel Glück!

Wir wissen nix über den Zustand des Autos/Lack, von daher ist es Kaffeesatzleserei .. wer einfach nur mal schnell ein ordentliches Ergebnis haben will, der sollte erst mal einiges in der Waschbox versenken, um das Auto ordentlich sauber zu kriegen - abtrocknen mit nem guten, neuen Microfasertuch ... danach einfach mal mit Sonax Xtreme Polish & Wax http://www.sonax.de/Autopflege/Produkte/Xtreme-Serie/%28so%29/2/%28node%29/12780/202100-SONAX-Xtreme-Polish-Wax-3-NanoPro drüber und schön mit geraden Bewegungen Auspolieren ... fertig ... ist von den "all in one" Produkten aus meiner Sicht das beste, was ich bisher probiert habe ... Ach ja: Ne richtige Aufbereitung geht und schaut ganz anders aus ...

... schon mal in die Beschreibung des e30 Cabs von ck geschaut? Schwingungsdämpfer haben doch alle Cabs von Anfang an, oder? Und ein "Klapprio" ist ein e30 Cab im Werkszustand und korrekt eingestellten Scheiben meiner Meinung nach auch nicht ... Ansonsten haben sie meiner Meinung nach mit der Aussage zu den "Nähten" durchaus recht - das ist kein Kriterium, welches ein gutes von einem schlechten Verdeck unterscheidet, da muss mehr dazukommen, um das beurteilen zu können ...

Das ist aber günstig:daumen:

... ich weis gar nicht, ob in so nem Teilkasko Fall eine Abrechnung auf Gutachten-Basis überhaupt möglich ist ... zumindest 19% USt werden nur bei Vorlage einer Rechnung ausgezahlt.

google doch einfach mal danach ... es gibt Firmen wie unifit etc. die schweißen Dir nen Metallkat in Dein altes Gehäuse ... ist auch nicht gerade ein Schnapper, aber deutlich billiger als ein original KAT ...

Nö, das stimmt nicht. Ich habe mein Cabbi mit Colorverglasung bestellt und die Heckscheibe ist nicht getönt. Dies war nicht nur bei mir so. Gruß Harro Beim vfl mit "Ohne-Reißverschluss"-Scheibe war die aber grün ... evtl. wurde das mit der Reißverschluss-Scheibe dann geändert ...

Spannend wird es beim Cabrio bei der Heckscheibe aus Kunststoff - die ist nämlich beim original Verdeck bei Grün Color Autos auch grünlich ... was aber durch Wechsel etc oft verloren gegangen ist ...

... als regelmäßiger zum Einsatz kommender Reingier verwende ich nur den Teufel in "grün" - von Lackschäden etc. habe ich noch nichts bemerken können und das bei 4 Autos, wo er zum Einsatz kommt. Felgenversiegelungen habe ich jetzt schon verschiedene ausprobiert vom Felgenwachs vom P21 über Sonax Nanoversiegelung bis No- Name Hartwachs etc. und meiner Meinung nach kann man sich das fast sparen ....

Ist auch besser so - der Teilemarkt für den e32 ist zur Zeit eher mau .... eine schwarze Lederausstattung brachte mal mindestens 500.- € - mittlerweile nur, wenn es eine Sport-Lederausstattung mit allen Extras /SHZ etc.) ist ... sonst mit Glück 300.- ... und so gehts weiter ... Das Auto schön aufgehübscht und komplettiert und neu poliert kann mit dem km Stand meines Erachtens nach, wenn die km halbwegs belegbar sind, knapp unter 4 t€ bringen ...

Und? Wie ist es innen geworden?

Bei dem Preis kann mans ja mal ausprobieren, zumal es zumindest so aussieht, als ob das Ding sogar regelbar ist - ich habe bislang Endstufen mit High- Level Eingängen verwendet (war früher ja mal normal) und von daher hat sich das Problem nicht gestellt --- evtl. hat Deine Endstufe ja auch so was oder Du achtest beim Einkauf darauf ...

Audi Motoren streuen schon mal gerne Leistungsmäßig ganz schön nach oben (erinnere mich an einen Auto-Bild 100.000 tkm Test, wo 15% plus zur Serienleistung gemessen wurden) - wir haben auch den v6 mit nominal 150 PS in der Familie und das Ding geht enorm ...in der Werkstatt, wo das Ding gewartet wird, hat einer nen gleichen und sagt, dass seiner nicht ansatzweise so gut geht, wie dieser - und bei beiden ist alles serienmäßig ...

... ich frage mich echt, was der Thread-Ersteller erwartet hat: Postet in einem e30 Enthusiasten-Forum, dass er eine vfl Perle über den Winter heizen will, um sein neuzeitliches Emetikum, made in Slovakia, Ukraine, Romania oder wo man sonst als franzöishscer Kolonialist nen Sklaven für nen Euro weniger finden kann, zu schonen ... ... dabei hätte er Sympathiepunkte einfahren können, wenn er den Brechgeot weggelassen hätte und diskret danach gefragt hätte, wie man das Auto am besten konserviert, damit es im Frühjahr noch halbwegs lebt ... aber so bleibt halt doch nur der Beigeschmack, dass er das Ding dann im Frühjahr an Trottel wie uns mit möglichst wenig Wertverlust weiterverscherbeln will ... also: Schiri, wir wissen wo Dein Auto steht ... und im Frühjahr dann bitte woanders zum Verkauf einstellen ... PS: Dieser Beitrag wurde mit Sarkasmus und geschrieben ....

Ein 325i sollte nach Tacho eindeutig über 200 laufen - nach Tacho meist um die 230 ... irgendwas stimmt da nicht - und eine 2.0 Liter Nocke bringt meiner Meinung nach im 2,5er gar nichts ... Ich habe mal gelesen, dass die Nocken farblich an der Stirn markiert sein sollen, gelb, grün etc. - stimmt das und welche Farbe ist für welchen Motor?