MartinE30

...schon beim Baur Register "gemeldet"? Die freuen sich über jede neue Nummer. Hatten die überhaupt BAUR Nummern? Soweit ich mal gelesen habe, wurden die als "CKD" Bausatz nach SA geliefert und dort direkt vor Ort aufgebaut ... keine Ahnung, ob´s dafür ne BAUR Nummer gab ...

... ich hab noch nen kompletten Satz Cab Federn rumliegen - angeblich vom 325i M-Tech ...(konnte das aber bislang nicht nachprüfen) Wenn Du bei mir in der Nähe wärst (97421) könntest Du Dir die Dinger abgreifen - billiger als das e36 Schlechtwegepaket wird es werden ...

Für die BAUR Freaks sicher ein interessantes Fahrzeug - kommt der aus UK oder aus Südafrika?

Der katlos 320i hatte 125 PS, der erste 323i hatte 139 PS - Im Vergleich zum Vorgänger, dem e21 323i, kam der 323i aber anfangs nicht so richtig an (und war wohl auch noch langsamer als der e21, was ja gar nicht ging). Das änderte sich erst, als BMW das Ding auf 150 PS aufmachte. Ich vermute, die meisten 323i e30 sind im Ausland gelandet - vor allem in Holland. Vom 325i vfl gibts ja auch nicht mehr allzu viele, da der ja auch nur 2 Jahre lang gebaut wurde. Insgesamt ist der 139 PS 323i eine sehr seltene Variante, aber leider recht reizlos, da zu wenig Distanz zum e30 320i und auch noch weniger flott als der Vorgänger e21 323i ... für den e30 Sammler, der alle Top Motorvarianten haben will, interessant, aber für alle anderen?

Warum sollte sie bei frühen vfl Cabs ohne shadow line lackiert sein?

ich habe in allen meinen Autos Stoffsitze ... was ich bei Diskussionen Stoff versus Leder immer zu erwähnen pflege ist, dass in früheren Zeiten nur der Kutschbock beledert war und die Herrschaften saßen selbstverständlich nur auf Stoff! Ich habe sogar einmal einen alten 7er gesehen, der ein Direktionsfahrzeug war, bei dem war nur der Fahrersitz aus Leder - alles andere war bestes Velours und da knittern dann auch die Anzughosen nicht so sehr ... Überall Leder ist daher nur Ausdruck des allgemeinen Verfalls der Sitten und Moral ...:meinung: Gruß Martin PS: Wenn jemand piniengrüne Sportsitze (6 Zylinder Muster - guter Zustand ohne Löcher) abzugeben hat, kann sich gerne bei mir melden - die wären mir was wert ....

...und ich würde gleich auf den e36 bzw. noch besser: e46 zugehen ... e30 Kauf ist doch mittlerweile eine absolut zeitraubende Angelegenheit, bis man da mal was gescheites findet und das hängt nicht zwingend am Preis sondern eher an der Substanz und Qualität des Angebots. Wenn ich sehe, wie billig man zur Zeit bspw. einen e46 316i, z.T. schon mit 115 PS Motor, nachgeworfen bekommt ... auch ein Compact könnte interessant sein ... Da würde ich mir den e30 Stress echt nicht mehr antun und man hat für den Alltag das moderne Auto mit Airbags etc. Alles ab Baujahr 2001, besser noch etwas später, ist interessant ... e30 ist Liebhaberei und für Nichtschrauber nichts für den Alltag ... Gruß Martin

Deep Purple fand ich auch immer klasse - alleine das Album "in Rock" war für 1970 ein absoluter Meilenstein. Für mich mit Black Sabbath´ "Master of Reality" eines der Alben, die Hard-Rock und Heavy Metal begründeten ... (auch wenn man sich natürlich lange darüber streiten kann "wer hats erfunden"? In diesem Falle sicher nicht die Schweizer ...) ... Wieder eine Band mehr, die man nie mehr im original Line Up sehen kann ... Aus der 80er Jahre Deep Purple Reunion Phase werde ich jetzt mal das Album "Perfect Strangers" auflegen ... einfach nur gute Musik! R.I.P. Mr Lord ...

chemisch Entlacken ist bei Alufelgen grundsätzlich besser, als Strahlen - aber darüber lässt sich sicher auch diskutieren. Bevor Du Dir selber die Sauerei antust, warum schaust Du Dich nicht mal nach irgend nem Profi um, der so etwas macht. Ein Mittel kann ich nicht empfehlen, da ich vermute, dass was ordentliches ohnehin nur im Profibereich erhältlich ist (evtl. mal den Lackierer Deines Vertrauens fragen, was er so alles im Schrank stehen hat ...). Nur mal zum Preisvergleich: Mein letztes Angebot fürs chemische entlacken und Pulvern der 15er Kreuzis inkl. Entlacken und Pulvern der Deckel lag bei 300 € für den ganzen Satz ... wenn Du also das Entlacken noch mal irgendwo für 15 - 20 € pro Rad bekommst, dann fährst Du insgesamt sehr günstig ...

Bei BMW wurde das wie folgt gelöst: 325i ohne KAT: 126 kw, höher verdichtet, besserer Drehmomentverlauf, Diff 3,64 325 mit KAT: 125 kw, niedriger verdichtet, Drehmomentverlauf verlagert sich etwas "nach oben", dafür jetzt aber 3,73 Diff und von den Papierdaten in Sachen Beschleunigung ist kein Unterschied ... Also: Diff mit mit angleichen ... wobei: Ich habe eine 126 kw Limo mit nachger. KAT und noch mit alten Diff. (3,64) und aus meiner Sicht rennt die Karre nach wie vor besser als der Werkskat 325i ... (ist aber nur subjektiv) ....

Wie sich auch aus dem soeben geschriebenen ergibt, kommt es doch ganz maßgeblich auf die Nutzung des Autos an. Wer wirklich viel Autobahn und Langstrecke fährt, für den könnte eine "längere" Übersetzung interessant sein. Bei einem Cab kann ich mir eigentlich nur eher eine Mischbenutzung vorstellen und da würde ich es bei der Serienübersetzung lassen, da es einen guten Kompromiss für alle Nutzungsarten darstellt. Sprit sparen kann man dabei auch und zwar wie folgt: - In der Stadt und auf der Landstraße grundsätzlich sehr früh hochschalten (damit hat man nen ähnlichen Effekt, wie mit nem längeren Diff) - Auf der AB es bei 160 km/h gut sein lassen (ist ohnehin so eine Erfahrung von mir bei BMWs verschiedenster Art - habe ja einige - dass es ab 160 nen D-Zug Zuschlag gibt). Meine Fazit: Diff Wechsel wird bei ner breiten Nutzungsart vermutlich nichts bringen außer Frust und wenn, dann würde ich beim schweren Cab allenfalls auf 4.10 wechseln, denn sonst hat man ja gar keinen Spaß mehr ... Spar Dir die Kohle also - die alten Karren wollen eh ständig irgendwo was haben ...

Oder eben für die Fahrt mal V-Power oder Ultimate 102 tanken - könnte fast billiger sein, als das Döschen ... wünsche Dir, dass es was bringt und keine größeren Eingriffe erforderlich werden ... Gruß Martin

Was hat's mit der Frage auf sich? Das hat sich auf den Anfang des Threads bezogen - bei häufigem Kurzstreckenverkehr kann es schon mal dazu kommen, dass eines oder mehrere Ventile mit Ablagerungen verdreckt sind und dann hilft auch mal so ein Ventilsauber von Liquy Moly etc. weiter ... Ne Zylinderkopfüberarbeitung mit ZKD ist nicht billig (hast Du ja schon geschrieben und der von Dir genannte Preis ist nicht der teuerste) - ich würde mich auf nen schlichten Test erst mal beschränken und erst mal das Ventilsauber (kann man auch noch ne zweite Dose rein schütten) auf ner schönen Streckenfahrt durchjagen ...

Diese Mess-Dinger gibt es bei ebay schon ab ca. 60.- € ... ich würde aber auch dazu raten, dass bei der Werkstatt machen zu lassen, die wissen wenigstens, was sie machen ... und: mögliche Ursachen ausschließen schadet nie ...

Du bist der erste, der mal schreibt, dass ne schärfe Nockenwelle untenrum was bringen soll - ich hab das bislang immer nur so gekannt, dass da oben rum mehr geht ... (hab allerdings damit nur Erfahrungen mit Nicht-BMW). Ich empfehle, da bereits eine Schrick Welle verbaut wurde, nichts am Diff zu machen und einen Chip (Conny anschreiben und mitteilen, dass man ne scharfe Welle hat) zu verwenden. Wenn viel Geld da ist, dann kann man noch nen Fächerkrümmer nebst Metallkat hinhängen ... alles weitere geht m.M.n. nur sinnvoll über ein upgrade auf nen anderen Motor .. richtige Wunder wirst Du nie erzeugen, aber "a bisserl was geht allemal" ... Gruß Martin

Werkstätten haben oft ein Messgerät, mit welchem man im Kühlwasser messen kann, ob da Abgase reinkommen ... das habe ich gemeint ...

Das ist bei BMW und beim eta im besonderen recht normal - man glaubt nicht, was sich da für Wasser im Auspuff sammelt und bis das alles draußen ist ... der eta Auspuff wird dazu auch meist nicht so schnell warm, wie bei anderen Typen und dann nebelt es länger ... Thema ZKD: Bei Gelegenheit mal ne Messung machen lassen, evtl. zieht die nur ganz leicht und ist am Anfang ... Fährst Du viel oder häufig Kurzstrecke?

Verbraucht das Auto Wasser?

Nun ja, den Tipp mit dem Ventilsauber von Liqui Molly würde ich erst mal ausprobieren und auch mal ne schöne Strecke fahren, damit der Motor sich etwas frei fährt ... ansonsten können auch die Kolbenringe bei dem Zylinder nicht mehr die besten sein oder die ZKD hat in der Gegend nen leichten Schaden oder oder oder ... nicht einfach, so was genau einzuordnen ...

Sonst ist aber alles noch in Ordnung, oder? Zu Deiner Frage: 324d sind eigentlich ganz nette Autos - nur in Dtl. eben Steuer- und Feinstaubgehandicapt ... die genannten 700.- halte ich für nen recht guten Wert in Dtl. evtl. für Leute aus dem Ausland (Holland?) interessanter, daher in den einschlägigen Börsen wie mobile und ebay anbieten ... Viel Erfolg beim Verkauf, Gruß Martin

Ist das ein aktueller Preis oder wurde der schon vor längerer Zeit aufgerufen?

Dann wurde dieses Auto vor ca. 5 - 6 Jahren schon einmal offiziell angeboten, u.a. auch im Anzeigenmarkt von e30.de - leider kann ich mich nicht mehr an den Preis erinnern, aber er war unter 10k€ und es war definitiv kein MT 1, dafür aber ein Automatik Auto mit Schiebedach ...

Was ruft denn der VK überhaupt auf? Dann hätte man mal ne Hausnummer .. Hat das Auto Handschaltung oder Automatik? Hat es andere Extras, Schiebedach oder AHK?

Das ist die richtige Einstellung:daumen: Zumal Du bei dem 125kw Motor auch einfach noch nen Kat nachrüsten kannst und evtl. es sogar bis Euro II bringen könntest - falls sich diese Investitionen bis zum H Kennzeichen 2017 noch rechnen (falls man in ner Feinstaubzone wohnt, dann bekäme man mit der Kat Nachrüstung immerhin die grüne Plakette) ...

Wie kommst Du auf den katlos Motor? Nach der VIN Abfrage hat der Motor 125 kw und nicht 126 kw und anno 87 wurde auch wohl nur noch der 125 kw Motor gebaut - aber auch ohne KAT oder auf Wunsch ohne KAT ... der echte, höherverdichtete katlos Motor hat 126 kw ... schau mal genau in den Papieren nach oder auf die Motorkennung ... das dürfte Klarheit verschaffen ... Viel Spaß und Erfolg mit dem Neuaufbau, MT1 vfl sind sehr selten ...