MartinE30

Ja und dann wird irgendwann der normale UKW Funk eingestellt und nur noch Digital gesendet ... Hab selber mal fast manisch alte Geräte gesammelt und muss sagen, am besten sind die Geräte, die bereits RDS haben und nen Wechsleranschluss - die sind dann aber oft nicht mehr ganz zeitgemäß für den e30. Bestes Beispiel ist das BMW Professional RDS einteilig (BE 2450 oder BE 2455) - hats nie im e30 gegeben ist aber mit das Beste, was man bekommen kann, zumal der Einbau als einteiliges Gerät deutlich einfacher geht, als beim Vorgänger C Professional RDS ... die alte Teile werden mittlerweile bei eblöd manchmal zu weit über 300.- € gehandelt --- wers braucht ... Rein optisch passt auch das BMW Bavaria C Business RDS in den e30. Mit Glück kann man so was schon ab 20.- € abgreifen, die Tendenz geht aber eher Richtung 50.- und mehr Euro. Nachteil bei diesem Gerät ist, dass zumeist die Kassettenteile sehr störanfällig sind ... Das BMW Business RDS ist auch gut, kostet meist um die 50.- € und damit wären wir mit den Wechslerfähigen RDS Geräten durch ... die Nicht RDS Geräte haben in eher ländlichen Gegenden einen zu schwachen Empfang (aus heutiger Sicht gesehen) ..

Hast Du das Teil schon mal bei e34.de lanciert? Kann man das e34.Teil evtl. auch in nen 7er e32 einbauen (so viel Unterschied ist da ja nicht - evtl. mal über das Forum bei 7er.com abklären ...)? Bei mir scheitert so was immer am Einbau - ich bin schon zu blöd, mir ne Funkfernbedienung für die ZV nach zurüsten ...

Heckscheibenschäden könnten evtl. auch Teilkasko-fähig sein ...

Ich greif das jetzt mal wieder auf: Mit was spachtelt man am besten bei einer Felge?

Wenns keine Dauerlösung werden soll: Grundieren mir Brunox Epoxy (Ist auch ein Rostumwandler), danach vorsichtig anschleifen, noch ne Schicht Brunox Epoxy drauf und glatt feinschleifen, dann U-Schutz etc. - was Du halt eben machen willst ...Wichtig: Bei Brunox Epoxy sollte man gut auf die Abtrockenzeiten achten ... und die sind nicht gering ... ansonsten ist das Zeug aus meiner Sicht besser als Fertan ... Viel Erfolg! PS: Nach meiner Meinung wirst Du hier sehr schnell "durch" sein, so dass es vermutlich doch zum schweißen kommst ...

Noch n Satz neuer Reifen und bei manchem verdoppelt sich dann glatt der Wert des Autos ... Im Ernst: Die Dinger sehen gut aus! Gibt es auch Versionen für andere BMW Modelle als den e30? Viel Erfolg beim Vertrieb, Gruß Martin

chemisch entlacken wäre grundsätzlich das beste - und wenn schon gestrahlt wird, dann nur mit Glasperlen ...

Kriegt man so was zur Zeit noch eingetragen? Man liest da ja immer häufiger gewisse Latrinenparolen ...

Ich würde ihn nicht umbauen. Im Moment hast Du einen stimmigen Youngtimer mit Historie (der auch noch im Wert steigen wird) - danach hast Du einen Hybriden, den keiner haben will. Der Sammler sucht das original ... Behalt das Auto so, wie es ist. Ein 318i ist wahrlich nicht soooo weit von nem eta entfernt - nur der Motor ist deutlich rauher ... Und wenn Dir die Historie total egal ist, dann bau, wenn, dann was gescheites rein - m30 b30 mit 188 PS kriegst Du fast nach geworfen, wenn Du kein Geld investieren willst, oder eben m30 b35, da muss man dann schon ein bisschen was anlegen ... aber der ganze Aufwand für nen eta? Bitte nicht falsch verstehen, ich finde das eta Konzept gut, aber ich würd mir so was immer nur als original Auto holen und nie nachträglich reinpfriemeln ...

Da es genügend Cabrios am Markt gibt, halte ich es für schwachsinnig, sich eins zu kaufen, um es dann umlackieren zu lassen ... Ich geb Dir nen guten Tipp: Lass noch ne Weile die Sache sacken und schau Dir einfach mal jeden e30 in Deiner näheren Umgebung ohne Kaufabsicht an - so lernst Du viel über diese Autos und auch, was Dir wirklich gefällt oder nicht - und wenn dann das Auto mit einer ernstzunehmenden Substanz über den Weg läuft, nicht lange fackeln und zu schlagen ... dabei sollte die Regel "Substanz geht vor Ausstattung" angewendet werden .... ich selber würde bspw. eher ein rostfreies, technisch gutes Auto mit Stoffsitzen nehmen, als ein runter gerocktes 10ter Hand Auto, nur weil eine Lederausstattung drin ist ... also: Nur nichts überstürzen ...

So ist es - es gibt zwar auch gute Koaxial LS, die in den e30 passen, wie z.B. von Alpine oder von Hifonics, aber bei der "Hardware" und den Ansprüchen, die man aus dem Posting heraus liest, muss man zu Mehrwege- Systemen greifen ...

... selber beziehen ist aus meiner Sicht absolut nichts für Anfänger. Man muss da schon gewisse Kniffe und Tricks kennen sowie auch Werkzeug, damit das was gescheites wird. Ich bin mir sicher, dass es in der weiten Welt des www irgendwo ne brauchbare Anleitung dazu gibt, damit man sich mal ein kurzes Bild machen kann, wie aufwendig das ist - ich denke, im Forum vom 3er-club.de gabs mal eine Fotostory ...

Sachs Super Touring ... Sachs/Boge war OEM fürs M Fahrwerk beim Cab ... gekürzt muss bei den M Federn nichts werden ...

Die Felgen können im Format 7x16 noch neu erworben werden - entweder über Deinen "Freundlichen" vor Ort oder direkt bei Alpina. 8x 16 gibt es dagegen nicht mehr ...

... so ein Blödsinn! Die meisten Stoffe sind bei BMW nicht mehr lieferbar und da will man so was jetzt auch noch verpfuschen ... Poste doch einfach mal ein Bild von Deiner jetzigen und evtl. hat ja einer noch was - außerdem ist schwarz auch sehr unpraktisch - ich habe bspw. nur "anthrazit" in meinem schwarzen e34 und die Karre heizt sich dermaßen auf, dass es fast nicht auszuhalten ist ... Gruß Martin PS: Piniengrün ist eine Super Farbe für innen, insbesondere wenn man ein weißes Auto mir Grüncolor-Verglasung hat ...

... von den BBS Kreuzis würde mich die RAL auch mal interessieren - da gibt es zwar Farbe, aber keine RAL Nummer für den freundlichen Pulvermeister ...

... und der eine Deckel weiter oben ist in Nogaro Silber von den Editionsfelgen ... man muss aufpassen: Die Deckel von den 14er passen nicht auf die 15er ....

... wenn Du Dich beim e30 halbwegs auskennst, dann findest Du auch beim e28 recht treffsicher die Schwachpunkte an der Karosserie: - Wagenheberaufnahmen vorne wie hinten, besonders, wenn ein Schiebedach da ist - Rost am Kofferraumdeckel Kanten/innen - Rost an der hinteren Nummernschildbeleuchtung - Rost an den Türunterkanten - Rost an den inneren Radhäusern etc., etc., Ganz grundsätzlich sind gute e28 mittlerweile recht rar geworden - ein katloser 535i wäre ein Traum. Ein orig. M5 der Himmel auf Erden, geht bei mindestens 15t€ los und wenn er wirklich gut ist, sind mehr als 20t€ anzulegen ... e28 bis 2t€ sind meist nur mit Glück gerade noch Note 3- ... mach Dich also auf vieles gefasst, wenn Du suchst ... hier: http://www.e12e28.de kannst Du Dich etwas einlesen ...

... der 350er SLC handgeschaltet geht von den Messwerten her besser, als der 450er, den es nur als Automaten gab - der 5.0 mag besser sein ... wie auch immer, ich fand den SLC auch immer recht schick, aber nur, wenn er unverbastelt und original daher kommt und nicht als Ludenkarre - hätte mir fast mal einen 450er für 9.900 vor 6 Jahren gekauft, der war dann weg, als ich den Verkäufer nach ein paar Tagen angerufen habe ... tja, damals wusste ich nicht, dass ein Satz wie "ich fahr am Wochenende mit dem Wagen zur Veterama nach Mannheim" ernst gemeint sein kann - ein Finne hat mir den 450er dann weggeschnappt ... fürs selbe Geld hab ich eben jetzt 4 BMW ...:ironie:

PN hilft manchmal weiter ...

ET25 sollte keine Probleme geben, da die Werkskreuzer ET24 haben ...

... und gerade mal in der Diff Tabelle bei e30.de nachgeschaut: http://www.e30.de/rubrik.php?ucid=7&rid=1 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm Kann es sein, dass in meiner 4/86er Limo ein 3,46er verbaut ist? Dann müsste ein 3,73er doch einiges im Anzug bringen, oder? Bislang kam mir das Auto nicht zu kurz übersetzt vor und ich bin mit jüngeren 325i meist sehr gut mitgekommen (wenn nicht sogar besser, da 126 kw Motor) ...

... völlig übertrieben, m.M.n. - Ölwechsel, Zündkerzenwechsel, Verteilerläufer neu, Zahnriemen nebst Spannrolle, Kühlsystem checken und dann auf ne längere Strecke (mal so 300 km hin und zurück auf der Autobahn) - zurück gerne auch mal Vollgas. Danach Ölwechsel und fertig ... und immer wieder mal im warmen Zustand eben Feuer geben ...

... und was ist jetzt am 86er 325i, 171 PS, katlos, vfl verbaut? 3,64er oder länger?

... ich häng mich da mal ran: Was hat dann mein 04/86er vfl. 325i (kein M-Tech - völlig normales Auto) für ne Übersetzung? Ich dachte bislang, da wäre ein 3,64er Diff drinn ? Hab jetzt ein 3,73 Sperr-Diff, welches ich ein einbauen will - macht das Sinn?