MartinE30

Was hast Du denn am Kopf gemacht? Bei den weiteren genannten Maßnahmen täusch Dich bitte nicht - bei allen Leistungssteigerungen kommt man recht schnell an den Punkt, wo jedes klitzekleine PS-chen mehr hart erkämpft werden muss ... Im Übrigen können um die 10% Streuung bei der Leistung eines Motors durchaus als normal angesehen werden... Viel Spaß mit dem Auto, Gruß Martin

Vor der Methode "Ausbauen" und andere Blende drüber möchte ich ausdrücklich warnen. Ich war erst vor zwei Wochen beim TÜV und ich hatte den Eindruck, dass einzige, was wirklich explizit geprüft wurde (neben der AU), war die Sache mit der LWR - da hatten sie aber bei meinem 86er Auto Pech und es gab ohne Beanstandungen dann die Plakette ...

...erinnert mich an rust-eze aus dem Pixar Film "Cars" ...:-D

Ich bewundere ja all die Enthusiasten, die Autos auch unabhängig von einer reinen Kosten/Nutzenrechnung aufbauen, aber bei den hier genannten Daten würde für dieses Auto bei mir leider der Daumen runter gehen ...

Hast Du Platz und kannst das Auto einmal ungestört abstellen? Dann mach doch erst mal die Kotflügel runter, was beim e30 kein Problem ist, da die Kotis nicht verschweißt sind (einfach mal logisch sich die Sache anschauen, dann weist Du, wie Du vorgehen musst). Wenn die Dinger unten sind, dann siehst Du ganz von allein, ob es nur mit ein paar Kotis drüber getan ist, oder nicht. Oft ist unten, wenn die Kotis weg sind, dann mit unangenehmen Überraschungen durch die braune Pest zu rechnen ... ab da dann Wagen auf den Hänger (ich hoffe, so was kannst Du organisieren, ansonsten Kotis wieder provisorisch drauf und auf eigenen Achse fahren) und ab zum Karosseriebauer Deines Vertrauens, denn dann muss das Schweißgerät ran ... Ach ja: Wenns nur um die Kotis geht, kannst Du auch da mal anfragen: http://www.autoteile-lackiert.de/index.php

Geht schon - nur nicht direkt, da muss erst noch was anderes drüber ... hier mehr dazu http://www.korrosionsschutz-depot.de/de/service_downloads_owatrol.html

Ich würde da vor der Grundierung schon noch mal mit Rostumwandler drüber - schau mal im Korrosionsschutzdepot, die haben viele unterschiedliche Mittel. Evtl. Brunox Epoxy, da hat man gleich eine erste Grundierung ...

relativ normal - deine Lambdasonde hat evtl. Regelprobleme ... im Übrigen: Benutze mal bitte die Suche Funktion, denn zum Thema e85 findest Du einiges ...

So einen Umbau müsste es doch evtl. häufiger in der Limo geben - würde ein Limo Umbau auch weiterhelfen? Wenn ja, würde ich einmal in diese Richtung suchen ....

das wäre für einen 93er ein echtes Wunder! Ansonsten: 1500 für nen 316er mit revidierungsbedürftigem Motor und verschlissener Innenausstattung (ist es ein Editionsmodell? Dann wird es mit Ersatz schwierig) sind nicht gerade wenig ...

Beim m40 ist der ZR Wechsel nicht so teuer, wie beim m20 ... und: Ich schraube ja mittlerweile auch so einiges, vor allem an meinem e34, aber: Dies ganzen Betriebsflüssigkeitswechsel etc. lass ich nach wie vor in der Werkstatt machen, da es mir zu blöde ist, den ganzen Altrotz zu sammeln und dann wieder abzugeben etc. - den Komfort der Werkstatt gönn ich mir dann doch ...

Poste doch mal den helheb zum Thema Kat an - evtl. weis er etwas dazu ... Ach ja: Alle Nachkriegs BMW vertragen bleifreien Sprit - ist allenfalls eine Oktanfrage aber es gibt ja SuperPlus ...

...schon beim Baur Register "gemeldet"? Die freuen sich über jede neue Nummer. Hatten die überhaupt BAUR Nummern? Soweit ich mal gelesen habe, wurden die als "CKD" Bausatz nach SA geliefert und dort direkt vor Ort aufgebaut ... keine Ahnung, ob´s dafür ne BAUR Nummer gab ...

... ich hab noch nen kompletten Satz Cab Federn rumliegen - angeblich vom 325i M-Tech ...(konnte das aber bislang nicht nachprüfen) Wenn Du bei mir in der Nähe wärst (97421) könntest Du Dir die Dinger abgreifen - billiger als das e36 Schlechtwegepaket wird es werden ...

Für die BAUR Freaks sicher ein interessantes Fahrzeug - kommt der aus UK oder aus Südafrika?

Der katlos 320i hatte 125 PS, der erste 323i hatte 139 PS - Im Vergleich zum Vorgänger, dem e21 323i, kam der 323i aber anfangs nicht so richtig an (und war wohl auch noch langsamer als der e21, was ja gar nicht ging). Das änderte sich erst, als BMW das Ding auf 150 PS aufmachte. Ich vermute, die meisten 323i e30 sind im Ausland gelandet - vor allem in Holland. Vom 325i vfl gibts ja auch nicht mehr allzu viele, da der ja auch nur 2 Jahre lang gebaut wurde. Insgesamt ist der 139 PS 323i eine sehr seltene Variante, aber leider recht reizlos, da zu wenig Distanz zum e30 320i und auch noch weniger flott als der Vorgänger e21 323i ... für den e30 Sammler, der alle Top Motorvarianten haben will, interessant, aber für alle anderen?

Warum sollte sie bei frühen vfl Cabs ohne shadow line lackiert sein?

ich habe in allen meinen Autos Stoffsitze ... was ich bei Diskussionen Stoff versus Leder immer zu erwähnen pflege ist, dass in früheren Zeiten nur der Kutschbock beledert war und die Herrschaften saßen selbstverständlich nur auf Stoff! Ich habe sogar einmal einen alten 7er gesehen, der ein Direktionsfahrzeug war, bei dem war nur der Fahrersitz aus Leder - alles andere war bestes Velours und da knittern dann auch die Anzughosen nicht so sehr ... Überall Leder ist daher nur Ausdruck des allgemeinen Verfalls der Sitten und Moral ...:meinung: Gruß Martin PS: Wenn jemand piniengrüne Sportsitze (6 Zylinder Muster - guter Zustand ohne Löcher) abzugeben hat, kann sich gerne bei mir melden - die wären mir was wert ....

...und ich würde gleich auf den e36 bzw. noch besser: e46 zugehen ... e30 Kauf ist doch mittlerweile eine absolut zeitraubende Angelegenheit, bis man da mal was gescheites findet und das hängt nicht zwingend am Preis sondern eher an der Substanz und Qualität des Angebots. Wenn ich sehe, wie billig man zur Zeit bspw. einen e46 316i, z.T. schon mit 115 PS Motor, nachgeworfen bekommt ... auch ein Compact könnte interessant sein ... Da würde ich mir den e30 Stress echt nicht mehr antun und man hat für den Alltag das moderne Auto mit Airbags etc. Alles ab Baujahr 2001, besser noch etwas später, ist interessant ... e30 ist Liebhaberei und für Nichtschrauber nichts für den Alltag ... Gruß Martin

Deep Purple fand ich auch immer klasse - alleine das Album "in Rock" war für 1970 ein absoluter Meilenstein. Für mich mit Black Sabbath´ "Master of Reality" eines der Alben, die Hard-Rock und Heavy Metal begründeten ... (auch wenn man sich natürlich lange darüber streiten kann "wer hats erfunden"? In diesem Falle sicher nicht die Schweizer ...) ... Wieder eine Band mehr, die man nie mehr im original Line Up sehen kann ... Aus der 80er Jahre Deep Purple Reunion Phase werde ich jetzt mal das Album "Perfect Strangers" auflegen ... einfach nur gute Musik! R.I.P. Mr Lord ...

chemisch Entlacken ist bei Alufelgen grundsätzlich besser, als Strahlen - aber darüber lässt sich sicher auch diskutieren. Bevor Du Dir selber die Sauerei antust, warum schaust Du Dich nicht mal nach irgend nem Profi um, der so etwas macht. Ein Mittel kann ich nicht empfehlen, da ich vermute, dass was ordentliches ohnehin nur im Profibereich erhältlich ist (evtl. mal den Lackierer Deines Vertrauens fragen, was er so alles im Schrank stehen hat ...). Nur mal zum Preisvergleich: Mein letztes Angebot fürs chemische entlacken und Pulvern der 15er Kreuzis inkl. Entlacken und Pulvern der Deckel lag bei 300 € für den ganzen Satz ... wenn Du also das Entlacken noch mal irgendwo für 15 - 20 € pro Rad bekommst, dann fährst Du insgesamt sehr günstig ...

Bei BMW wurde das wie folgt gelöst: 325i ohne KAT: 126 kw, höher verdichtet, besserer Drehmomentverlauf, Diff 3,64 325 mit KAT: 125 kw, niedriger verdichtet, Drehmomentverlauf verlagert sich etwas "nach oben", dafür jetzt aber 3,73 Diff und von den Papierdaten in Sachen Beschleunigung ist kein Unterschied ... Also: Diff mit mit angleichen ... wobei: Ich habe eine 126 kw Limo mit nachger. KAT und noch mit alten Diff. (3,64) und aus meiner Sicht rennt die Karre nach wie vor besser als der Werkskat 325i ... (ist aber nur subjektiv) ....

Wie sich auch aus dem soeben geschriebenen ergibt, kommt es doch ganz maßgeblich auf die Nutzung des Autos an. Wer wirklich viel Autobahn und Langstrecke fährt, für den könnte eine "längere" Übersetzung interessant sein. Bei einem Cab kann ich mir eigentlich nur eher eine Mischbenutzung vorstellen und da würde ich es bei der Serienübersetzung lassen, da es einen guten Kompromiss für alle Nutzungsarten darstellt. Sprit sparen kann man dabei auch und zwar wie folgt: - In der Stadt und auf der Landstraße grundsätzlich sehr früh hochschalten (damit hat man nen ähnlichen Effekt, wie mit nem längeren Diff) - Auf der AB es bei 160 km/h gut sein lassen (ist ohnehin so eine Erfahrung von mir bei BMWs verschiedenster Art - habe ja einige - dass es ab 160 nen D-Zug Zuschlag gibt). Meine Fazit: Diff Wechsel wird bei ner breiten Nutzungsart vermutlich nichts bringen außer Frust und wenn, dann würde ich beim schweren Cab allenfalls auf 4.10 wechseln, denn sonst hat man ja gar keinen Spaß mehr ... Spar Dir die Kohle also - die alten Karren wollen eh ständig irgendwo was haben ...

Oder eben für die Fahrt mal V-Power oder Ultimate 102 tanken - könnte fast billiger sein, als das Döschen ... wünsche Dir, dass es was bringt und keine größeren Eingriffe erforderlich werden ... Gruß Martin

Was hat's mit der Frage auf sich? Das hat sich auf den Anfang des Threads bezogen - bei häufigem Kurzstreckenverkehr kann es schon mal dazu kommen, dass eines oder mehrere Ventile mit Ablagerungen verdreckt sind und dann hilft auch mal so ein Ventilsauber von Liquy Moly etc. weiter ... Ne Zylinderkopfüberarbeitung mit ZKD ist nicht billig (hast Du ja schon geschrieben und der von Dir genannte Preis ist nicht der teuerste) - ich würde mich auf nen schlichten Test erst mal beschränken und erst mal das Ventilsauber (kann man auch noch ne zweite Dose rein schütten) auf ner schönen Streckenfahrt durchjagen ...