MartinE30

Wenn man nur ein bisschen Hobby-Mäßig durch Stadt und Land fährt, langen die 90 PS aus dem 316er allemal. Nur auf der AB ist es nervig, wenn da recht schnell nach 130-140 es zäh wird und bald Schluss ist (und laut wird - die meisten haben ein 4 Gang Getriebe). Recht viel Unterschied zum 318 sehe ich aber nicht - aber bitte nicht mit den m40ern vergleichen, der m10 ist was anderes, ein rauer, tapferer Geselle eben ... Und wenn Dir das ganze dann doch in 1 -2 Jahren zu wenig Spaß macht, dann kannst Du immer noch umbauen, was beim 316er aber mehr, als nur ein anderer Motor, bedeutet.

Ich würde Var 1, nur eben mit Alufelgen machen (Kreuzis hast Du ja schon, Gullis würden aber auch passen). Alles andere ist Geldverschwendung. Ein 90 PS 316er m10 fährt sich eigentlich auch ganz ok - die meisten hier werden so etwas nur noch nicht gefahren sein. Von daher einfach technisch in nen guten Zustand versetzen und im übrigen alles so lassen, wie das Auto ist.

Das kann evtl. nutria sein. Wie schon mal geschrieben: Wenn gerade einer ernsthaft so etwas sucht, dann wird er dafür auch ein paar schöne Scheine auf den Tisch legen. Ist halt nicht so häufig wie anthrazit und von daher müssen Verkäufer und Käufer sich erst einmal finden.

Bei Baujahr 86 sind sie definitiv von der 4 Türer Limo, da es damals noch keinen Touring gab. Mach richtig gute Bilder von den Dingern, erkundige Dich, für wie viel man so etwas versenden kann und stell sie in die Bucht mit ner längeren Laufzeit ein und lass Dich überraschen - ein paar grüne könnten dabei raus springen ...

Wenns denn schon unbedingt sein muss, mit dem Cab im Winter zu fahren, dann mit Hardtop. Die Salzbrühe, die auf den Straßen steht und vernebelt wird, ist weder für die Karosserie noch für das Verdeck gut. Klar, das Verdeck ist dann mal ein paar Monate zusammengefaltet im Verdeckkasten, was eigentlich auch nicht so toll ist, aber irgendeinen Tod stirbt ein Cab im Winter immer.

Musst Du noch nen Deckel für den e30 gesondert dazu kaufen? Grundsätzlich sind ordentliche, normale Gebraucht-Diffs ohne Sperre schon um 100.- (+/- eben) wert.

Ja, die Lambdasonde ist bei solchen Sprüngen ein ganz heißer Kandidat. Aber auch die Einstellungen an der Drosselklappe, bei der es eigentlich für den Laien nichts einzustellen gibt, können hier Probleme verursachen ... aber auf allen 6 Pötten läuft er noch?

Höre ich zum ersten mal.... Infos? Ich glaub der wurde vergessen PhantomGrip gibt es wirklich - nur habe ich darüber im BMW Bereich noch nichts gelesen.

Beim OEM Radio käme auch eine plug&play Endstufe von I-Sotec in Betracht. Da braucht man dann keine High/Low Adapter und bei manchen Endstufen ist auch ein AUX-IN dabei, so dass man auch noch nen tragbaren CD- oder mp3 Player Anschließen kann. (Das kleine AUX-Gate könnte bei den hier beschriebenen Bedürfnissen schon ausreichend sein, da 4 x 35 Watt). Vorher aber bei isotec mal anfragen, ob das Radio genug Ausgangsleistung hat, damit sich der Verstärker auch anschaltet - Wenn zu gering, kann i-sotec auch etwas liefern, was ein remote Kabel enthält, welches dann, für das funktionieren des Verstärkers sorgt. Der Support von i-sotec war früher immer recht gut.

Wenn man eine EH Automatik mit S Modus hat, kann man so ein Auto schon ganz ordentlich scheuchen, so dass es rein subjektiv einem ganz ordentlich vorkommt (objektiv wird man dennoch von jedem Diesel gnadenlos stehn gelassen). Dann fließt aber richtig Sprit durch die Leitungen ... Zu dem hier beschriebenen Auto: Stehn lassen: Pickel am Radlauf und die nachlackierte Stelle deuten auf nichts gutes hin. Ein unfallfreier e30 rostet zudem von unten nach oben (wenn man mal so Stellen wie bspw. Nummernschildbeleuchtung oder Schiebedach ausnimmt). Sobald also "oben" Rost ist, hat es sich von unten schon bedrohlich empor gearbeitet oder es gab Nachlackierungen (oft dann wg. Unfall). Für 4tsd bei einem 320iA möchte ich persönlich so etwas nicht.

Da diese "Was ist das Wert Threads" doch ohnehin laufend aufgemacht werden, ist es doch ein ganz gutes Ansinnen, das Ganze mal in einem Thread bündeln zu wollen - Und dann muss man ja auch nicht rein schauen, wenn es einen nicht interessiert ...

Evtl. mit einem Ausdruck aus dem ETK und einer Briefkopie eines M-FW-Cabs zur Prüfstelle (TÜV etc.) gehen, dies dort vorab besprechen, ob die diese Änderung der Fahrwerkshöhe auf dieser Basis eintragen oder ob die sonst noch etwas wollen (Wenn die was vom Hersteller wollen, dann weis ich nicht, ob die Kundenbetreuung von BMW hier etwas ausstellt). Wenn die ja sagen, dann Federn verbauen und eintragen lassen ... so oder ähnlich könnte ich mir das vorstellen, hab das aber selber nie gemacht und kenne auch keinen, der das gemacht hat.

Das ist ja gerade die ungeklärte Frage: Die Höhe des Fahrzeugs ändert sich. M-Tech-FW Cabs haben auch eine andere Höhe als Nicht M-Tech-FW Cabs in den Papieren. Aus meiner Sicht sollte das eher eingetragen sein, die Frage ist nur, da man ja keine ABE oder ähnliches hat, ob man das einfach unter dem Hinweis "Original-Teile" eingetragen bekommt. Aber: Ich denke, wenn, dann baut einer um und auch der TÜV schaut da bei der HU nicht besonders drauf. Ein Problem wird das Ganze nur bei einem Unfall, wo ein Gutachter alles ganz besonders anschaut ... (Schlagwort Versicherungsschutz etc.)

Na dann schaun wir mal, ob die auch was für den e30, der eigentlich häufiger sein müsste, als der e23, in die Pipeline legen ...

Wie klappt das mit den Limo Federn mit der Eintragung? Änderungen in der Fahrzeughöhe sollten doch eingetragen werden, oder?

Vermutlich hat er in seinen Unterlagen noch die Neuwagenrechnung ...

Die VHB vom hier gezeigten ist durchaus "Gescheit" bzw. nicht überraschend für diese Art von Fahrzeugen - vermute, der wird auch tatsächlich nicht allzu Lange auf dem Markt sein. PS: Ich kann mit den Editions Autos nichts anfangen, ich finde gerade die unverspoilerte Linie des e30 eleganter - Ist aber lediglich mein ganz persönlicher Geschmack.

Wenn das Auto in Teile zerlegt wird, hätte ich gerne die Kofferraum- Gummimatte.

So sieht´s aus - wenn einem dann in ein paar Jahren ein anderer Style besser gefällt, kann man dann einfacher umrüsten. Ist ja gerade das schöne am e30, dass man hier relativ viele Möglichkeiten hat.

Es gibt da überhaupt kein Problem, jeder kann ja mit seinem Eigentum/Auto machen was er will - ich wollte nur dezent darauf hinweisen, dass in Sachen Werterhalt beim Thema tiefer und große und breite Reifen weniger manchmal mehr sein kann. Wie gesagt, nur als Denkanstoß gedacht - will hier niemanden missionieren, ich habe es nur mittlerweile schon öfter erlebt, dass Leute heute sagen, hätte ich damals doch nicht etc.

Cool! - Danke für den Tipp und die links

Echt? Die brauchen dann doch irgendeinen Adapter, oder? Gerade bei ebay mal geschaut für meinen e39 und nichts gefunden ...

lt. e30-talk Wiki M-Tech ohne Spoiler http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sonderausstattungscodes-fuer-den-e30-39240.html Evtl. wurden die Spoiler ja später nachgerüstet, da die Basis schon da war.

Deswegen habe ich auch "um" 9/87 geschrieben, weil mir auch der exakte Zeitpunkt unbekannt war/ist.

... und wieder wird ein schönes Auto so tief gelegt und mit so großen Rädern versehen, dass die Karosse gebördelt werden muss und durch dieses Setup im Ergebnis weich geklopft wird. Klar, jeder kann mit seinem Auto machen, was er will, aber dann bitte nicht jammern, wenn es in 3 Jahren nicht den viel beschriebenen Wertzuwachs gibt. So was gibt es, wenn überhaupt, nur bei halbwegs originalen Autos.