MartinE30

cool - muss ich haben und zwar gleich bei 4 Autos (Aua - sagt da mein Geldbeutel mal wieder )

Dann stell doch einfach mal einen Preis ein, für wie viel Du das Auto verkaufst und dann melden sich schon sicher welche ...gibt ja genügend Importeure/Frachtfirmen, die einem so etwas recht unkompliziert ins Land holen. Gruß Martin

Oder Du verkaufst es eben gleich drüben - so niedrig werden die dort nun auch nicht gehandelt.

Genau so ist es - das Gehäuse selber wirst Du mit reinigen und strahlen wieder brauchbar bekommen, da die Materialstärke dick genug ist (beim Deckel muss man aber schon aufpassen). Aber entscheidend ist eben das Innenleben. Wenn es eines vom 325i Touring wäre, wäre es schon interessant, da die 325i Tourings, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, oft die sehr beliebte 3,91er Übersetzung hatten.

Es ist vermutlich in erster Linie die Optik, die uns stört. Und die dicken US-Bumpers und den Rest wieder auf Europa zurück rüsten kostet halt mittlerweile auch nen schönen, vierstelligen Betrag. Alleine der wird eben schon mit einkalkuliert werden. Gibt drüben aber immer wieder auch mal Autos ohne diese US-Stoßstangen und wenn man sich nach Südamerika traut, dann sowieso. Aber ich habe - da ich brauchbare Kontakte nach Südamerika habe - festgestellt, dass die alten BMW auch dort erstaunlich hoch gehandelt werden, so dass sich ein Export/Import zu uns nicht wirklich lohnt. Schon gar nicht, wenn man dann eine Händlermarge erzielen will.

Auto macht nen ganz guten ersten Eindruck https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e-30-325-i-2-tuerer-limousine/565799200-216-1652 Was der Anbieter aber jetzt für nen Preis haben will, bleibt unklar. die genannten 6500 VB wären fair .... aber offenbar hat der Anbieter so ne Art von Auktion vor und damit wäre ich draußen, wenn ich ernsthaft suchen würde ... mag solche Spielchen nicht

Funktioniert - schaut aber Scheiße im e30 aus Das ursprünglich angedachte Bavaria C würde besser zum Auto passen. Es gibt auch ernsthaft zeitgenössische Kennwood Radios aus der e30 Zeit, die würden auch optisch passen. Und wenn man ein modernes Radio verwendet, dann schaut man wenigstens, dass die Beleuchtungsfarbe zum Rest des Autos passt - gibt es genug Threads dazu und es gibt genug Radios, die das leisten. Aber jeder kann selbstredend das mit seinem Auto machen, was er will - über Geschmack streitet man nicht. In einem e30 Forum darf man aber damit rechnen, dass einem dann gesagt wird.

Ja, ganz schlimme Sache, hoffentlich werden die 2 noch offenen Fälle aus der Gegend auch bald aufgeklärt.

Sicher nicht verkehrt - wegen der schwitzenden Dichtung kannst Du auch alternativ einmal Valvoline MaxLife (gibts sowohl in 10w40 als auch15w40) oder Castrol High Mileage ausprobieren (wenn es das letztere überhaupt noch in 10w40 gibt - ganz früher gabs das mal in 15 w40 - gibts aber schon lange nicht mehr - und das war recht gut bei leicht schwitzenden Motoren - seitdem habe ich aber keine Erfahrung mehr damit).

Ja, die Spannrollen können heutzutage ein echtes Problem sein .. auch ein Grund zum zeitigen Wechseln. Öl? 10 W40 oder 15 W40. Beim 15W40 würde ich zu einem guten Markenprodukt greifen. PS: BMW verwendet in den Werkstätten nach meiner Kenntnis mittlerweile Shell Öle - da kann man dann gleich zu Mr.Wash/McOil gehen, wenn man so etwas in der Nähe hat, die verwenden auch Shell Öle.

Schönes Auto! e36Coupé in original und halbwegs unverbastelt wird mal ein Klassiker. Der Motor langt auch erst mal bzw. ist ausreichend. Glückwunsch!

Wie nennt sich denn diese Farbe?

Ist ja immer so eine Sache ... schreibt man, der hält noch ne ordentliche Zeit und er reißt, dann ist man der Buhmann ... ich würde nach 6 Jahren rein vorsorglich das Ding schon mal wechseln. Wenn man bedenkt, was da alles kaputt gehen kann, wenn der ZR reißt, dann lieber ein paar mal zu früh gewechselt, als einmal zu spät.

Ich hab das pdf auch hauptsächlich wegen der Kabelfarben ran gehängt. Ich würde - wie bereits geschrieben - genau so vorgehen, wie von vokuhila genannt. Erst mal anhand der Kabelfarben auf ISO den Kabelbaum machen und dann kann man mit allen möglichen Adaptern alle möglichen Autoradios anschließen. Genau so hab ich das damals bei meiner 325i vfl Limo auch gemacht, denn die hatte auch einen zerstückelten Radiokabelbaum. Funktioniert bestens. Ich schätze, mit einen Kennwood Radio wirst Du auch nicht viel weiter kommen. Was Du brauchst, ist eine ordentliche Crimpzange, entsprechende Crimp-Verbindungen, die Adapter und dann einen Plan, welche Kabelfarbe was bedeutet (gibt es sicher auch noch für den vfl irgendwo in den tiefen des Netzes). Der Rest erklärt sich meiner Meinung nach von selber.

Ich weiß zwar nicht, was Du für das Ding bezahlt hast, aber von den Bildern her, die Du bislang gepostet hast, scheint das schon ein Auto zu sein, welches sich lohnt, wieder herzustellen. Bislang - meiner Meinung nach - keine ernsthaft bösen Überraschungen. Gut, heutzutage kostet das alles eine Stange Geld mehr, als noch vor ein paar Jahren, wo man gute Stoßstangen zu nem fairen Kurs gebraucht bekommen konnte und sogar BMW zur Not noch brauchbaren Ersatz bezahlbar hatte, aber dafür wird das Ergebnis heute auch keinen 5tsd Eur Wert darstellen, sondern mehr. Sehr positiv sehe ich auch die intakte Innenausstattung - denn dafür bekommt man ja nur noch mit sehr viel Glück etwas.

Das HK 21 ist übrigens bei der Bundespolizei und GSG 9 als sog. "G8" im Einsatz - Gurte dürfen auf besondere Anweisung des Bundesinnenministeriums verwendet werden .... Nein, nicht doch ... wir rechnen nicht mit einem bewaffneten Volksaufstand, wo man so was dann als Polizei nötig hätte ...

Schau mal genau hin: Ich habe den starken Eindruck, diese Hinterhofwaffenschmiede haben hier ein G3 auf Munitionszufuhr via Gurt umgebaut und es so in ein leichtes Maschinengewehr modifiziert ... EDIT: Hab gerade mal ein bisschen gegooglet und das G3 gabs wohl direkt von Heckler und Koch als leichte Maschinengewehrvariante mit Munitionszufuhr via Gurten - nannte sich HK21 ... hier im Bild könnte das so etwas eben in benutzt und rostig sein.

Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen dem Verlangen, dass ein ALLTAGSauto vorhanden sein muss und einer TÄGLICHEN Nutzung? Ziemlich widersprüchlich, was Du schreibst, denn wenn ich etwas jeden Tag nutze, dann nütze ich es ALLTÄGLICH - wieso muss man dann noch ein weiteres Auto für genau diese Nutzung vorhalten? Die Gothaer selber schreibt: http://www.gothaer.de/privatkunden/kfz-versicherung/oldtimer-versicherung/ Welche Voraussetzungen müssen noch erfüllt sein? Ein Alltagsfahrzeug ist vorhandenWir gehen davon aus, dass dieses Fahrzeug bereits bei der Gothaer versichert ist oder aber zum nächstmöglichen Zeitpunkt bei uns versichert wird. Der Oldtimer ist in einem guten Originalzustand oder – falls restauriert – in einem weitgehenden OriginalzustandEin Gutachten über Zustand und Marktwert liegt vorWir benötigen ein maximal ein Jahr altes Gutachten eines vereidigten oder zertifizierten Sachverständigen. Aus dem Gutachten müssen Zustandsnote und Marktwert hervorgehen. Ab einem Fahrzeugwert von 10.000 Euro muss das Gutachten von DEKRA oder ClassicData erstellt worden sein. Die Zustandsnote beträgt mindestens Note 3 Note 1 Makelloser Zustand. Keine Mängel an Technik und Optik. Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse. Unrestauriertes, vollständig funktionsfähiges Original oder komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Note 2 Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder fachgerecht und aufwendig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich montierten Teile. Ausnahme: wenn es die StVZO verlangt. Note 3 Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel, aber voll fahrbereit. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht schön, aber gebrauchsfertig. Der Marktwert beträgt mindestens 5.000 Euro_________________ Bei den richtig ausformulierten Vertragsbedingungen steht dann bei der "Wagnisbeschreibung" die vollständige Definition: "Sie sind nicht im täglichen Gebrauch" vgl. Seite 77 http://www.gothaer.de/StreamingServlet/app/dvz/DocumentDownload/216146?scope=gothaer_scope FAZIT: Da wird offenbar mal wieder mit mehr geworben, als tatsächlich geleistet wird.

Dann lest doch mal bitte genau Eure Versicherungsbedingungen durch, die OCC - mittlerweile recht stark und beliebt in diesem Segment - schreibt ausdrücklich, keine Alltagsnutzung bei ihrem Tarif. https://www.occ.eu/versicherungen/voraussetzungen/ Die Württembergische - auch sehr stark in diesem Markt - schreibt "Im Alltag sind sie mit einem anderen Auto unterwegs" https://www.wuerttembergische.de/rmedia/media/wuerttembergische_relaunch_2016/auto_und_mobilitaet/dokumente_11/90196_26_Oldtimer.pdf und beim Antrag - dem entscheidenden - wird sogar abgefragt, ob man damit zur Arbeit fahren will (ist jetzt nicht verlinkt). Die Zurich schreibt in ihren Bedingungen auch klar "im Alltag nutzen sie einen anderen PKW", ergo, bei der Alltagsnutzung gibt es Vorbehalte. Ich vermute, der Rest der Versicherungen dürfte auch nicht viel anders sein ... Wie geschrieben, mit den H-Kennzeichen hat das nichts zu tun, aber mit der Versicherung und die kann spätestens bei einem Kasko-Schaden dann auch mal das Zicken anfangen ...

M40 b20 ist aber eben keine Stangenware, sondern Maßarbeit - solltest ggf. mal ne Kleinserie auflegen ...

... und ich dachte bislang immer, für uns ältere Herren ist die einzig stimmige Tätowierung die Blutgruppe an der Innenseite des linken Oberarms .... - Ach ne, so alt sind wir nun auch wieder nicht (PS: ich hoffe, hier wird schwarzer, böser Humor verstanden ... )

Wenn Du die Zeit für den Umbau hast, warum nicht .... nach den Maßgaben pendeln ohne rasen könnte schon ein super billig abgreifbarer m50b20 ausreichend sein. In der leichten e30 Karosse sicher gar nicht mal so lahm.

Wenn man jetzt, wo 2017 vor der Tür steht, noch wüsste, wie sich das Thema LPG bei den Steuern entwickelt, würde ich einen LPG Umbau anvisieren - ist halt nervig beim e30, wo man welchen Tank mit welchem Volumen unterbringt. Aber ein gescheiter LPG Umbau macht bei den Kosten schon Laune. Ich fahre im Alltag einen 523i mit LPG und das einzige was nervt ist, dass das Tanken ein bisschen öfter sein muss als mit Benzin und der Tankvorgang an und für sich auch noch länger dauert als mit konventionellen Kraftstoffen. Dafür zahle ich meist nur um 30.- Eur pro Tankfüllung. Ich würde bei der Pendelstrecke nicht mehr einen e30 nehmen, da ein bisschen Komfort nie zu verachten ist. Bei nem e39 haben bspw. schon die allermeisten eine Klimaanlage an Bord, was immer Sommer dazu führt, dass man nicht gleich verschwitzt bei der Arbeit ankommt. Welcher e30 hat noch eine Klima? Auch die Kosten beim e30 sind nicht ohne. 325i m20 kostet in der Anschaffung mittlerweile zu viel und ist zu schade zum Runterreiten. Eigentlich sollte man sich einen 316i nfl holen, den auf m50/52 umbauen und dann noch LPG einbauen. Aber das wird eine Riesenarbeit und macht richtig Kosten und dann hat man immer noch keine Komfortausstattung. Von daher: Ggf. nen 316i Compact mit Klimaanlage und m43 holen - die halten lang und sind dem e30 sehr ähnlich ... könnte das preiswerteste sein. EDIT: Ich lese gerade Österreich - da kann das mit dem LPG schon wieder ganz anders sein, als bei uns in Deutschland. Und bei den Tempolimits rate ich nun definitiv zu nem Compact ...

Also die meisten speziellen Oldtimer-Versicherungen (zumindest die, deren Bedingungen ich gelesen habe), schränken schon die Nutzung ein - es gibt bei diesen Tarifen dann ja auch keine Schadensfreiheitsrabatte mehr etc., es sind dann ja pauschale Jahresbeiträge. Ein normaler Autoversicherungstarif kann aber auch bei einer H-Zulassung verwendet werden. Dann gibts auch keine Einschränkungen --- ist dann ggf. nur teurer.

Wobei ich eine der grundsätzlichen Anschauungen von Adolf Loos, dass man in der Moderne keine Ornamente oder Verzierungen braucht, da sie unnütze Zeit- und Materialverschwendung sind, im Bereich des Auto-Tunings durchaus bejahe. Ich konnte mich für rein optisches Tuning bei Autos auch noch nie so recht begeistern - ein Spoiler sollte tatsächlich einen aerodynamischen Zweck erfüllen können, Räder und Felgen einen Mehrwert im Rennen bringen, der Motor muss mehr Leistung haben ...das wären so ungefähr meine Regeln beim Tuning. Kein Firlefanz - nur Performance zählt.