MartinE30

Ja, bei den alten BMW muss man eben das Drehzahlband voll ausschöpfen, dann geht ein bisschen was - rein subjektiv empfindet man das dann in diesen alten Autos als schnell. Ich bin aber letztlich froh, zu Zeiten meine e30 gekauft zu haben, wo ich noch den 2.5er bekommen konnte - Klang bringt mir nicht so viel und der hängt ohnehin maßgeblich davon ab, welche Auspuffanlage man hat, ob die original ist oder nicht, ob sie in Ordnung oder defekt ist (schon ein kleines Löchlein irgendwo und es ist anders), ob es ein KAT Modell ist oder nicht, ob die Auspuffanlage schön auf der Bahn eingefahren ist oder nicht etc. Hinzukommt, gerade beim m20, dass natürlich die Ventile richtig eingestellt sind, die Nockenwelle ok ist und der ganze Zahnriemen und Keilrippriemenquatsch mit all seinen Rollen, der Wapu etc. in Ordnung ist. Wenn ein Auto nach Kaffeemühle klingt, dann würde ich mich insbesondere mal um die zuletzt genannten Dinge am Motor kümmern ... Aber das ist OT - der 320er ist sicher schön, will mich aber nicht bei den zettis registrieren, nur um ein paar Fotos sehen zu können ...

Auch das Baujahr ist beim Cabrio sehr wichtig, da die frühen vfl Cabrios nochmal anders sind, als die späteren vfl Cabs ... aber ich schreib jetzt nichts mehr, so lange der TE noch nicht mal sein Profil richtig ausgefüllt hat. 320 .... so what? 320 PS? 320 Raten, bis die Karre abbezahlt ist? Was soll uns das hier sagen? Ohne jetzt den TE persönlich damit angreifen zu wollen, ist das ein Punkt, der mir seit längerem unangenehm hier im Forum auffällt: Viele schreiben einfach nicht ihr Auto korrekt ins Profil und dann vergehen mindestens 3 Antworten auf eine Frage, bis man es korrekt einschätzen kann.

Scheint ein interessantes Auto zu sein - im Übrigen stimme ich der Aussage zu, dass es vermutlich nicht zu einem Tausch kommen wird. Autos werden selten getauscht und im BMW Bereich sicher nicht gegen etwas mit deutlich weniger Leistung.

Es gab Zeiten, da hat man welche auch noch via Bosch/Blaupunkt bekommen - der Preis dafür war nicht niedrig ... (15 Euro pro Cartridge?)

Super! Danke für den link! War mir bislang alles vollkommen unbekannt - bis auf den 333i. Während es einige wenige 333i von SA nach Europa geschafft haben sollen (1 davon steht immerhin in der BMW Sammlung in München), würde es mich wundern, wenn es von dieser Spezialität ein Auto es bis zu uns geschafft hat. Interessant wäre es, ob es für diese "Werks-2,7er" noch Teile gibt.

In dem Artikel wird der 325is mit einer Mehrleistung zum normalen 325i angegeben. Das lese ich zum ersten mal. Bislang dachte ich, der 325is war eine Bezeichnung für bestimmte Exportmärkte (Hauptsächlich USA), unter der ein verspolierter 325i mit normalem Motor angeboten wurden ... Weiß da jemand mehr dazu?

Da der m40 ja schon raus und verkauft ist, es also keinen Weg mehr zurück gibt, würde ich abklären, wie es mit der Eintragung aussieht und wenn der m30 möglich ist, ganz klar diesen einbauen, auch wenn das unterm Strich aufwendiger werden wird, als den m20 zu transplantieren. Leistung kann man eigentlich nie genug haben Wertzuwachs etc. würde ich auch erst einmal ganz weit hinten anstellen. Bei solchen Projekten geht es in erster Linie darum, dass Du Dir ein Auto so baust, damit Du damit den für Dich ganz persönlich größten Spaß hast. Was Du bei der Weiterveräußerung evtl. je mal bekommen kannst, ist da zunächst unbeachtlich. Ganz wertlos wird aber auch so ein Umbau nie sein, da es einfach genug e30 Fahrer gibt, die so etwas durchaus zu schätzen wissen. Spekulieren würde ich aber nicht damit. Ich persönlich würde mir so einen Umbau durchaus noch zusätzlich zu meinen originalen Autos kaufen, wenn die berühmten 3 Voraussetzungen da wären: - Platz (noch am ehesten machbar) - Geld (gescheiter, guter Umbau mit revidiertem Motor etc, und alles eingetragen sehe ich persönlich bei nicht unter 10tsd. bzw. wird für weniger keiner sein Auto hergeben) - Zeit für noch so´n Bock (daran scheitert es dann in jedem Fall) Ach ja, ganz vergessen: es müsste erst einmal ein Angebot überhaupt da sein, welches locken könnte - und da sieht es doch ziemlich mau aus.

Wer als Selbermacher ca. 20tsd in ne Basis investieren kann, für den ist das sicher nicht uninteressant.

Wenn´s nur um den TÜV geht greift man zum Kärcher und dampft den U-Boden ordentlich ab ... dann schüttet man irgendwas wie von Wynns, Mathy, Liqui Moly, Rowe oder Millers Oil ins Getriebe und hofft, dass die Dichtungen damit wieder besser werden, wobei man aber am besten das Getriebe richtig abdichtet und dabei die Kupplung nebst Ausrücklager machen sollte ... Achtung: Die Reinigung des U-Bodens kann dazu führen, dass man Rost entdeckt, insbesondere an den Kraftstoffleitungen ... Dämpfer wie von Georg beschrieben, wobei ich dann im Zweifel auch vorne gleich mitmachen würde, damit man einen einheitlichen Stand hat - braucht man für den TÜV aber nicht. Achtung, dabei kann man auf ausgeschlagene Teile stoßen ... Hinterachse: Tonnenlager, Pendelstützen ok? Rost am Mitteltopf? Da ist doch normalerweise der KAT drin - kann also teuer werden ... Nicht umsonst habe ich was von 2 bis 3 tsd für die Werkstatt orakelt ....

Schöner Bericht, den ich auch ohne Registrierung lesen konnte. Und jetzt an alle Klugscheißer, wer findet die Fehler? - 91 ROZ genügten dem KAT Cab, 95 ist ja schon super weitere?

Ok, dann ist ebay also im Autobereich immer noch die Räuberhöhle, die es schon immer gewesen zu sein scheint. Fassen wir zusammen: Schneller Verkauf, so wie es ist = wenig Erlös, vermutlich unter realem Wert Auto wird durch den TÜV gebracht = Investitionen, die davon abhängen, ob man nur so viel macht, dass die Plakette kommt oder so viel, dass das Auto auch noch ne Weile Spaß macht. Hier wiederum maßgeblich: In welchem Umfang braucht man eine Werkstatt? Der TE sollte daher sich das ganze einmal durchkalkulieren und auch entscheiden, wie viel Zeit er in das Ganze stecken will und dann entscheiden. Ne Chance ins e30 Hobby bezahlbar einzusteigen ist das Auto für den TE schon.

Die Frage ist halt wirklich auch, ob Du alle Reps in der Werkstatt machen lassen musst oder vieles davon selber machen kannst. In der Werkstatt bis Du bei den genannten Mängeln recht schnell bei nem richtig ordentlichen Betrag (vierstellig auf jeden Fall - erste Schätzung 2 bis 3tsd). Ist das Verdeck auch fällig? Ich würde dass Ding mit richtig vielen, aussagekräftigen Fotos in die Bucht mit Gebot ab 1 Euro stellen und einfach abwarten, was am Ende dabei raus kommt.

Der Keilriemen ist es aber definitiv nicht? Ne Klimaanlage hast Du auch nicht, oder?

Was hast´n Du für nen seltsamen Humor? Aber selber zu doof zum Autofahren und anschließend zu geizig, sich die Teile original und neu zu holen ... so macht man sich rasch sehr beliebt ...

Ok - scheint ja aber derzeit keine zu geben, oder?

Danke - hab den + jetzt auch gefunden. Ist beim e30 ja sehr dezent abgedeckt. Bei den anderen Autos ist das + rot angemalt, bei der e30 Abdeckung ist es einfach schwarz auf der schwarzen Abdeckung.

Gibts beim 325i mit Batterie im Kofferraum eigentlich - wie bei den neueren BMW auch - eine Batterie-Lademöglichkeit über den Motorraum? Bei e32/e34/e39/e46 etc. ist da immer eine Plus-Ladestelle und Minus klemmt man einfach auf Masse ... genau so eine Plus-Ladestelle sehe ich irgendwie nicht im Motorraum ... PS: Immer das Gleiche mit den vielen Autos - nach dem der Bock jetzt über 1 Jahr aus den Augen war, muss ich mich jedes mal erst wieder neu zu Recht finden ... früher habe ich über den Zigarettenanzünder geladen, aber das entsprechende Ladegerät hängt jetzt am e32, der in der anderen Halle steht ...

Die Pleuellagerschalen werden bestimmt aus einer Legierung sein (in früheren Zeiten, bei richtigen Oldtimern, war da sogar Kupfer dabei) und der Eisen/Stahl Anteil der Legierung wird zu gering für Deinen Magneten sein. Aus was für einem Material genau jetzt die Lagerschalen bei Deinem Auto sind, weiß ich aber nicht.

very nice - leider habe ich keine Bilder in Datenform von unserem ehem. i200, der uns 89 dann verlassen hat (wurde verkauft). Hier mal was richtig einfaches:

Das ist ein Opel Manta mit GSI Verspoilerung (die es auch von Irmscher gab) ...

Der hier ist noch offen ...

Auch von mir ein herzliches Willkommen im Forum. Das Auto scheint doch ganz ordentlich ausgestattet zu sein - SHZ etc. Stoffsitze sind übrigens gerade bei einem Cabrio recht angenehm, auch wenn ich mich persönlich mit Stoffsitzen nie traue, das Auto mal irgendwo offen stehen zu lassen (hab da immer die Panik, dass jemand ne Kippe rein schnippst). Viel Spaß mit dem schönen Auto! Falls Du in einen organisierten Verein mit dem e30 willst, dann bist Du hier richtig: 3er-club.de Gruß Martin

Cool - Ich mag selbstbewusstes Auftreten Dann lass uns bitte alle an Deinem know- how teilhaben. Jede Menge Fragen, wo Du Dich beteiligen kannst, findest Du u.a. hier: http://e30-talk.de/forum/214-allgemeines/ http://e30-talk.de/forum/215-antrieb/ http://e30-talk.de/forum/238-elektrik/ http://e30-talk.de/forum/216-fahrwerk/ http://e30-talk.de/forum/228-karosserie/ http://e30-talk.de/forum/217-ausstattung/ http://e30-talk.de/forum/218-car-hifi-navigation/ Hic Rhodus, hic salta ...

Das ist ein Subaru Kleinbus (keine Ahnung, welcher aus der E-was-weis-ich-Libero Reihe genau) dem ein Spaßvogel eine VW Bulli-Lookalike Front verpasst hat. Aber Seitenführung und das Glasdach ist eindeutig Subaru.

Fahre seit einigen Jahren regelmäßig nach Dänemark in den Urlaub. Von Flensburg bis zu unserem Ferienquartier brauchen wir meistens etwas über 2 h und von Schweinfurt, wo ich wohne, bis Flensburg mit kleinen Pausen fast immer mindestens 7, manchmal auch 8 Stunden, da doch meistens irgend ein Stau oder ähnliches ist. Bin erst am Freitag von Dänemark zurück gefahren (Stau zwischen Hamburg und Hannover wegen Baustellen, dann noch mal einer kurz nach Hannover) und so kam dann jetzt meine grobe Schätzung der Zeit Kiel bis Bamberg (von Schweinfurt nach Bamberg sind es ca 55km oder 35 bis 45 Minuten) zu Stande.