MartinE30

Alte Technik muss nichts schlechtes sein, wenn sie dafür standfest ist. Da gabs bei den Amis ja schon immer gewisse Diskussionen. Viper scheint aber recht robust zu sein, oder? Wie auch immer: Das Ding gibt es für 50 Mille! Original Viper beginnen lt. mobile derzeit bei 31.900.- .... der z4 ist das optisch schönere Auto, aber ob mir das 10 oder 15 tsd Aufschlag zum Original wert wären, weiß ich nicht. Ein Z4 M Coupé gibt's bei mobile ab 27.500 .... als Z4 M Roadster nochmal 10tsd billiger ... Man muss also schon ein ganz spezielles Faible für so ein Auto entwickeln, um da zuzubeißen, auch wenn das Ding auf den ersten Blick erstmal geil ist. Aber irgendwann hört das Sabbern auf und der Verstand setzt ein und das Überlegen geht los. Und ich schätze, so geht es vielen und deswegen wird das Ding jetzt auch noch ein bisschen stehen.

Wenn das Auto mit Straßenzulassung auf die Straße soll dann geht katlos nur bei einem Auto, welches entweder schon immer seit der Erstzulassung katlos war oder wenn es einmal einen Kat nachgerüstet und Emissionsklassenverbessernd eingetragen bekommen hat, dann gibt eben das H-Kennzeichen den Ton bei der Rückrüstung auf katlos an. Da man kaum ein durchgehend katlos zugelassenes Auto finden wird, dürfte katlos in den meisten Fällen nur unter H-Kennzeichen Bedingungen möglich sein und damit dürfte wiederum recht wenig legal möglich sein.

Leebman klappt einwandfrei - früher hat der sogar für gewisse BMW Foren und Clubs Rabatte gegeben. Keine Ahnung, ob das heute noch so ist. Sehr gut klappt der Einkauf mit Versand auch beim Autohaus Cuntz in Speyer. PS: Irgendwann und irgendwo gabs doch auch mal für Forenmitglieder Rabatte, oder?

Häng mich mal dran: Hat jemand eine Empfehlung für ein SilikonSPRAY, welches wirklich gut funktioniert? Konkrete Produktempfehlungen sind erbeten. Das Aldi Silikonspray habe ich (da unschlagbar günstig), aber von dem wird weiter oben im Thread ja abgeraten ....

Ich bin mit dieser BMW Classic Seite noch nie zu recht gekommen. Ich mach es nach wie vor den alten Weg, hier suche ich nach der Teilenummer, aber einfach nur über Baujahr und nicht VIN: http://de.bmwfans.info/ hier checke ich dann den aktuellen BMW Preis über die Ersatzteilsuche bei: http://www.leebmann24.de/ und dann gehe ich zu meinem freundlichen vor Ort und bestelle mir den Krempel. ich komm dann auf Teilenummer 63 17 1 376 935 links und 63 17 1 376 936 recht Laut Leebmann 113,76 UVP für links und seltsamerweise ist der rechte aktuell bei Leebmann billiger 79,63 http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47263&hg=63&btnr=63_0113&grafikid=8357&select=63171376935 PS: Die schicken gelben Nebler für Frankreich liegen bei 110,xx beim Leebmann - auch ne nette Variante ...

Erscheint mit uninteressant für einen e30 Einbau.

Einfach mal nett fragen, ob es bei Barzahlung einen kleinen Rabatt gibt und nicht auf Lieferung am nächsten Tag bestehen (kommt dann eben erst in 3 Tagen, wenn ohnehin mal wieder ne Lieferung aus der Zentrale kommt), dann klappen bei mir meistens ~ 10% ... fragen kostet nichts, mehr als Nein sagen können Sie nicht und nen 10er billiger sowie keine Versandkosten wird es vermutlich schon werden.

Projektabbruch bringt auch noch einen deutlichen Abschlag beim Verkauf - so wie man eben im Fluss nicht die Pferde wechseln sollte. Ich rate daher, das ganze entspannt zu sehen. Die Arbeit ist kein Frosch und springt nicht davon, pflegte meine Oma zu sagen ... Ich habe bspw. meine Limo nach über 1 Jahr Standzeit auch erst Ende September zum ersten Mal aus dem Stall holen können und jetzt wird bis Saisonzulassungsende ein gewissen to-do Programm abgespult (zum Glück kann ich da auf Hilfe zurück greifen, sonst wäre das Auto so wie es war, wieder weggestellt worden). Ergo: Wenn man einen Stellplatz hat, dann kann man ein Auto auch einfach mal wegstellen, bis man wieder mehr Zeit und Lust hat. So mach ich das seit Jahren schon - da liegen Teile zur Nachrüstung/Ergänzung und erst wenn Zeit/Lust/Hilfe/Unterstützung kommt, wird es umgesetzt. Auf diese Art wurden/werden meine e30 jetzt beide 30 Jahre alt ...und - wenn kein Unfall passiert - auch noch älter. Gute Besserung und Kopf hoch! Gruß Martin PS: Mit meinem Cab bin ich in diesem Jahr ganze 400 km gefahren .... mit der e30 Limo sind es jetzt immerhin schon ca. 160 km .... mit dem e32 600 km....

Ich kann dazu nur sagen, dass man es sich eben genau durchrechnen muss, was letztlich günstiger ist. Bei meinem LPG Bomber wechsle ich alle 25tkm die Kerzen und die kosten 25.- via Bucht alle 6. Dafür bekomme ich noch lange keine LPG Kerzen (auch Iridium? - Laut Bucht 6 Stück etwas über 80.- Eur) und die waren nach meiner zuvor gemachten Erfahrung auch nach 40- 50tkm durch (deutlich früher, als angepreist). Wenn die teuren nicht deutlich länger halten, dann würde ich die normalen ZK nehmen und häufiger wechseln, was auch den Vorteil bietet, dass man sich damit zwangsläufig recht regelmäßig auch mal die Zündkerzen anschaut.

Deswegen habe ich auch ausdrücklich geschrieben, zur preislichen "Orientierung" - Bei BMW dürfte der Listenpreis darüber hinaus nur ein paar Euro weniger pro Stück sein. Wie viele Prozente jeder bei seinem Händler bekommen kann, weiß ja letztlich nur jeder selber .... (da es classic Teile sind, wird es wohl, wie mir erst vor kurzem gesagt wurde, nicht so viel Rabatt geben können).

Hier mal ne preisliche Orientierung: http://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/nebelscheinwerfer-568/nebelscheinwerfer-kompl-links-bmw-e30-bis-8-87-cabrio-bis-12-90.html http://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/nebelscheinwerfer-568/nebelscheinwerfer-kompl-rechts-bmw-e30-bis-8-87-cabrio-bis-12-90.html

War das ein ganz normales 25% Serien-Sperr-Diff oder schon ein modifiziertes, mit mehr Sperrwirkung? Normaler e30 oder schon Leistungsstärkerer? PS: Interessiert mich eben, da ich selber welche unter den Autos habe, die ich gebraucht aus normalen Privatverkäuferquellen habe. Da wurde auch nur das Gehäuse gestrahlt, neu lackiert, dann gründlich durchgesehen, Flankenspiel geprüft, Dichtungen getauscht und neues Öl rein .... laufen bislang 1a und ohne Probleme, blieben aber auch bei 25%.

Die rostigen Klumpen werden mittlerweile von 450-650.- gehandelt und offenbar wird das auch noch bezahlt, da der Markt so gut wie leer gefegt ist. Was Du mit nur 2-300 mehr drauf packen an mehr Qualität bekommen willst, erschließt sich mir nicht, da eine prof. Durchsicht und Tausch der Verschleißteile nicht mit 2-300 Eur getan sein wirst, wenn Du es in einer Fachwerkstatt machen lassen willst, um auf diese Weise auch so etwas wie Gewährleistung zu bekommen. Ein solcher Fachmann verkauft das Diff dann aber sicher nicht mit geringem Aufschlag weiter, es sei denn, er hat es vor langen Zeiten für nen hunni mal aus Schlachtfahrzeugen einkaufen können, aber auch dann wird er sich an aktuellen Preisen orientieren. Für den Ottonormalschrauber, der unbedingt ein Sperr-Diff haben will, bleibt also kaum was anderes übrig, als das Risiko mit den Rostklumpen einzugehen, das Gehäuse selber strahlen und lackieren zu lassen (oder es selber machen) und jemanden zu kennen, der ne Ahnung davon hat und es einem zu nen günstigeren Kurs durch sieht und Teile/Dichtungen etc. tauscht - darauf wird es dann aber sicher keine Gewährleistung etc. geben. Im Ergebnis wird man kaum unter 700.- dabei raus kommen. Holt Euch doch nur mal die aktuelle Preisliste vom Diff.-Gott "Falk" ein .... Sollte ich jemals wieder ein ernsthaft neues oder NOS Teil für 1300.- angeboten bekommen, wie schon einmal, würde ich evtl. sogar zuschlagen. Aber so ein Angebot habe ich vor 3 oder 4 Jahren das letzte mal gesehen und da war ich zu geizig.

Wenn man sich mal überlegt, dass noch vor ein paar Jahren m20 b25 direkt beim freundlichen als Austauschmotor mit Garantie für ca. 3.500.- gab, sind das schon ganz schöne Preise ...

Soweit ich weiß, gibt's keine neuen mehr - außer man findet einen Händler, der noch irgendwo was neues eingelagert hat bzw. beim Abverkauf zugeschlagen hatte.

Du machst mir Angst, da ich gebrauchte und nur optisch durchgesehene und geprüfte Sperr-Diffs. unter meinen Autos habe ... Wie soll man denn den alten Sch.. prüfen und wie kann es dann gleich zu ner totalen Sperre des Antriebs führen? war das irgendeine besondere Fahrsituation?

und das ganze noch gar nicht mal sooo teuer. Hab aber so viel Spielgeld für ein Auto auch nicht ---- na ja, vielleicht nimmt er ja meine 2 superwertvollen e30 vfl 325i Pretiosen in Zahlung und dann versaufe ich eben nur die erste Hypothek auf der Oma ihr klein Häuschen und für die zweite und dritte .... https://www.youtube.com/watch?v=MtIum3mvpwk

Danke - das ist schon mal deutlich günstiger

Wo kauft man denn zur zeit am besten KFZ Kennzeichen online ein? Unsere örtlichen Blechbuden wollen einfach zu viel dafür ... Für Tipps mit links vielen Dank im Voraus!

Beim Bild 4 erkennt man recht eindeutig die Stromversorgungskabel (braun/gelb/rot/schwarz) und auf der anderen Seite liegend dann die LS Kabel für insgesamt 4 LS (2 vorne und zwei hinten). Dies dürfte der Adapter vom Kabelbaum auf das Kennwoodradio gewesen sein. Der Rest dürften irgendwelche Adapter von und zum Radiokasten (ggf. ein Verstärker?) sein. Es dürfte für diese alten Stecker keine Adapter mehr geben. Ich würde nochmal genau schauen, was da wo abgezweigt wird und mir folgendes einkaufen: http://www.ebay.de/itm/universal-ISO-Strom-Lautsprecher-Radio-Kabel-Stecker-Adapter-Radioadapter-lose-/361535043425?hash=item542d2af761:g:x4kAAOSwkx5XEKSN sowie http://www.ebay.de/itm/Universal-Radiokabel-Radioadapter-ISO-auf-DIN-Buchse-Stecker-/322048141916?hash=item4afb90aa5c:g:tpQAAOSwMORW8SS3 Dann würde ich mir im Wiki oder via Google die Anschlussbelegungsübersichten besorgen (Kabelfarben) und dann die vorhandenen Kennwood Stecker knallhart abschneiden. Danach, wenn man nicht löten kann/will, die passenden Kabel an die blinden Kabelenden (die Kabel sind zumeist sogar entsprechend beschriftet) der Iso-Stecker mit crimp-Verbindungen ran hängen. Wenn das geschehen ist, könntest Du bereits ein ISO Radio (also was modernes) anschließen. Da Du aber das alte Radio dran haben willst, steckst du nun den iso auf din Adapter drauf und dann hast Du die passenden Stecker für Dein Radio. Der Vorteil, hier erst einmal auf ISO umzurüsten, liegt meiner Meinung nach darin, dass Du später dann sehr flexibel bist, was andere Geräte angeht. So kannst Du eben ISO Geräte anschließen oder mit entsprechendem, noch erhältlichen BMW OEM auf ISO Adapter auch ein BMW Radio mit RDS anschließen (Blocksteckeranschluss, nicht mehr DIN). Antenne müsste man mal schauen, welche da genau das Kabel ist - für die Antenne findet man noch am ehesten Adapter.

Apropos Halbwissen: Wikipedia hilft manchmal ja schon weiter: https://de.wikipedia.org/wiki/Richtgeschwindigkeit

Im Fahrwerksempfehlungs-Thread in diesem Forum findest du zu den komplett-Angeboten vermutlich etwas. Grundsätzlich muss man auch mit einem gewissen "setzen" des Fahrwerks rechnen. Bei dem Bilstein Kit können am Ende mehr als 3 cm tiefer raus kommen.

Das wird es schon noch bei BMW geben - nur eben nicht förmlich als M-Technik-Fahrwerk Nachrüstpaket. Du wirst Dir also die Mühe machen müssen, im etk, bspw. hier: http://de.bmwfans.info/ die notwendigen Teilenummern für insbesondere Federn, Dämpfer und Stabis zusammenzusuchen und dann bspw. bei Leebman http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/ die dazu passenden aktuellen Preise zu recherchieren (der obige etk zeigt keine aktuellen Preise). Aus der Summe von allem hast Du dann den Gesamtpreis.

Bei dem schmalen Budget solltest du evtl. etwas kleinere Brötchen backen, sonst kaufst Du für 2tsd ein und hast Reps für 3tsd. Im Japaner Bereich mag man ja ggf. fündig werden (Mitsubishi Sigma?), aber da kenne ich mich nicht aus. e36 alles kleiner als 328i scheint möglich zu sein und beim e39 ist für mich der 520er durchaus ein Tipp, gerade da ihn keiner will, bekommt man recht gepflegte Exemplare. Selbst der deutlich bessere 523i wird für schmale 2.500.- zumeist nur mit Rep-Stau zu bekommen sein.

... und den kann man sogar noch recht einfach tunen, um an knapp 200 PS zu kommen ... Dennoch: Ein kompletter Motorumbau mit Tüv und allem drum und dran kann für den normalen Autofahrer nicht die Lösung beim m20 Kopfschaden sein. Von daher wohl doch zu AMC greifen ... wenn es nichts anderes gibt. Alternativ: Wenn beim Abdrücken der Riss an einer geeigneten Stelle sich zeigt und es tatsächlich nur der eine Riss ist, kann man es auch mit schweißen probieren. Da gibt es mittlerweile Spezialfirmen, die das machen und das Ergebnis soll besser sein, als landläufig gemutmaßt wird. Kostet aber wohl nicht gerade wenig, weswegen dann viele vermutlich eher zum fertigen Kopf von AMC greifen werden ...