MartinE30

Die rostigen Klumpen werden mittlerweile von 450-650.- gehandelt und offenbar wird das auch noch bezahlt, da der Markt so gut wie leer gefegt ist. Was Du mit nur 2-300 mehr drauf packen an mehr Qualität bekommen willst, erschließt sich mir nicht, da eine prof. Durchsicht und Tausch der Verschleißteile nicht mit 2-300 Eur getan sein wirst, wenn Du es in einer Fachwerkstatt machen lassen willst, um auf diese Weise auch so etwas wie Gewährleistung zu bekommen. Ein solcher Fachmann verkauft das Diff dann aber sicher nicht mit geringem Aufschlag weiter, es sei denn, er hat es vor langen Zeiten für nen hunni mal aus Schlachtfahrzeugen einkaufen können, aber auch dann wird er sich an aktuellen Preisen orientieren. Für den Ottonormalschrauber, der unbedingt ein Sperr-Diff haben will, bleibt also kaum was anderes übrig, als das Risiko mit den Rostklumpen einzugehen, das Gehäuse selber strahlen und lackieren zu lassen (oder es selber machen) und jemanden zu kennen, der ne Ahnung davon hat und es einem zu nen günstigeren Kurs durch sieht und Teile/Dichtungen etc. tauscht - darauf wird es dann aber sicher keine Gewährleistung etc. geben. Im Ergebnis wird man kaum unter 700.- dabei raus kommen. Holt Euch doch nur mal die aktuelle Preisliste vom Diff.-Gott "Falk" ein .... Sollte ich jemals wieder ein ernsthaft neues oder NOS Teil für 1300.- angeboten bekommen, wie schon einmal, würde ich evtl. sogar zuschlagen. Aber so ein Angebot habe ich vor 3 oder 4 Jahren das letzte mal gesehen und da war ich zu geizig.

Wenn man sich mal überlegt, dass noch vor ein paar Jahren m20 b25 direkt beim freundlichen als Austauschmotor mit Garantie für ca. 3.500.- gab, sind das schon ganz schöne Preise ...

Soweit ich weiß, gibt's keine neuen mehr - außer man findet einen Händler, der noch irgendwo was neues eingelagert hat bzw. beim Abverkauf zugeschlagen hatte.

Du machst mir Angst, da ich gebrauchte und nur optisch durchgesehene und geprüfte Sperr-Diffs. unter meinen Autos habe ... Wie soll man denn den alten Sch.. prüfen und wie kann es dann gleich zu ner totalen Sperre des Antriebs führen? war das irgendeine besondere Fahrsituation?

und das ganze noch gar nicht mal sooo teuer. Hab aber so viel Spielgeld für ein Auto auch nicht ---- na ja, vielleicht nimmt er ja meine 2 superwertvollen e30 vfl 325i Pretiosen in Zahlung und dann versaufe ich eben nur die erste Hypothek auf der Oma ihr klein Häuschen und für die zweite und dritte .... https://www.youtube.com/watch?v=MtIum3mvpwk

Danke - das ist schon mal deutlich günstiger

Wo kauft man denn zur zeit am besten KFZ Kennzeichen online ein? Unsere örtlichen Blechbuden wollen einfach zu viel dafür ... Für Tipps mit links vielen Dank im Voraus!

Beim Bild 4 erkennt man recht eindeutig die Stromversorgungskabel (braun/gelb/rot/schwarz) und auf der anderen Seite liegend dann die LS Kabel für insgesamt 4 LS (2 vorne und zwei hinten). Dies dürfte der Adapter vom Kabelbaum auf das Kennwoodradio gewesen sein. Der Rest dürften irgendwelche Adapter von und zum Radiokasten (ggf. ein Verstärker?) sein. Es dürfte für diese alten Stecker keine Adapter mehr geben. Ich würde nochmal genau schauen, was da wo abgezweigt wird und mir folgendes einkaufen: http://www.ebay.de/itm/universal-ISO-Strom-Lautsprecher-Radio-Kabel-Stecker-Adapter-Radioadapter-lose-/361535043425?hash=item542d2af761:g:x4kAAOSwkx5XEKSN sowie http://www.ebay.de/itm/Universal-Radiokabel-Radioadapter-ISO-auf-DIN-Buchse-Stecker-/322048141916?hash=item4afb90aa5c:g:tpQAAOSwMORW8SS3 Dann würde ich mir im Wiki oder via Google die Anschlussbelegungsübersichten besorgen (Kabelfarben) und dann die vorhandenen Kennwood Stecker knallhart abschneiden. Danach, wenn man nicht löten kann/will, die passenden Kabel an die blinden Kabelenden (die Kabel sind zumeist sogar entsprechend beschriftet) der Iso-Stecker mit crimp-Verbindungen ran hängen. Wenn das geschehen ist, könntest Du bereits ein ISO Radio (also was modernes) anschließen. Da Du aber das alte Radio dran haben willst, steckst du nun den iso auf din Adapter drauf und dann hast Du die passenden Stecker für Dein Radio. Der Vorteil, hier erst einmal auf ISO umzurüsten, liegt meiner Meinung nach darin, dass Du später dann sehr flexibel bist, was andere Geräte angeht. So kannst Du eben ISO Geräte anschließen oder mit entsprechendem, noch erhältlichen BMW OEM auf ISO Adapter auch ein BMW Radio mit RDS anschließen (Blocksteckeranschluss, nicht mehr DIN). Antenne müsste man mal schauen, welche da genau das Kabel ist - für die Antenne findet man noch am ehesten Adapter.

Apropos Halbwissen: Wikipedia hilft manchmal ja schon weiter: https://de.wikipedia.org/wiki/Richtgeschwindigkeit

Im Fahrwerksempfehlungs-Thread in diesem Forum findest du zu den komplett-Angeboten vermutlich etwas. Grundsätzlich muss man auch mit einem gewissen "setzen" des Fahrwerks rechnen. Bei dem Bilstein Kit können am Ende mehr als 3 cm tiefer raus kommen.

Das wird es schon noch bei BMW geben - nur eben nicht förmlich als M-Technik-Fahrwerk Nachrüstpaket. Du wirst Dir also die Mühe machen müssen, im etk, bspw. hier: http://de.bmwfans.info/ die notwendigen Teilenummern für insbesondere Federn, Dämpfer und Stabis zusammenzusuchen und dann bspw. bei Leebman http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/ die dazu passenden aktuellen Preise zu recherchieren (der obige etk zeigt keine aktuellen Preise). Aus der Summe von allem hast Du dann den Gesamtpreis.

Bei dem schmalen Budget solltest du evtl. etwas kleinere Brötchen backen, sonst kaufst Du für 2tsd ein und hast Reps für 3tsd. Im Japaner Bereich mag man ja ggf. fündig werden (Mitsubishi Sigma?), aber da kenne ich mich nicht aus. e36 alles kleiner als 328i scheint möglich zu sein und beim e39 ist für mich der 520er durchaus ein Tipp, gerade da ihn keiner will, bekommt man recht gepflegte Exemplare. Selbst der deutlich bessere 523i wird für schmale 2.500.- zumeist nur mit Rep-Stau zu bekommen sein.

... und den kann man sogar noch recht einfach tunen, um an knapp 200 PS zu kommen ... Dennoch: Ein kompletter Motorumbau mit Tüv und allem drum und dran kann für den normalen Autofahrer nicht die Lösung beim m20 Kopfschaden sein. Von daher wohl doch zu AMC greifen ... wenn es nichts anderes gibt. Alternativ: Wenn beim Abdrücken der Riss an einer geeigneten Stelle sich zeigt und es tatsächlich nur der eine Riss ist, kann man es auch mit schweißen probieren. Da gibt es mittlerweile Spezialfirmen, die das machen und das Ergebnis soll besser sein, als landläufig gemutmaßt wird. Kostet aber wohl nicht gerade wenig, weswegen dann viele vermutlich eher zum fertigen Kopf von AMC greifen werden ...

Nach der Rechtsprechung geht die Möglichkeit, eine Teilschuld zu bekommen, schon ab überschreiten der sog. "Richtgeschwindigkeit", also ab 130 km/h los ...

Wenn Du dem Penner hinten drauf gefahren wärst, hättest Du enorme Schwierigkeiten gehabt nachzuweisen, dass er Dir knapp vorher in den Fahrbereich gefahren ist. So ist er jetzt von dannen und nach meiner Erfahrung hast Du nur eine sehr geringe Chance, dass der noch gefunden wird. Unsere Polizei nimmt zwar so etwas auf etc. aber Du wirst Dich wundern, wie schnell so ein Verfahren wegen Unfallflucht dann ergebnislos eingestellt wird. Kannst also nur hoffen, dass sich ein Zeuge meldet, aber selbst dann ... Von daher: Echter Sch .... nach der Arbeit, die Du in das Auto gesteckt hast! Tröste Dich damit, dass Dir nichts passiert ist.

Hier gibt's ein fertiges "Kit": https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m50-trubo-kit/506328012-223-8202

Du wirst aber kaum noch e34 m5 Schlachter finden, denn die sind als komplettes Auto mittlerweile ne schöne Stange Geld wert. Zum Thema m50 Turbo Umbau wirst Du vom rein Grundsätzlichen vermutlich viel in den Foren finden, in denen die Autos zu Hause sind, die ab Werk den m50 haben. Ich kann mich aus meiner e34 Zeit noch an etliche Threads bei www.e34.de erinnern, die aber in den meisten Fällen nicht über die Überlegungs-/Planungsphase hinaus gekommen sind. Ein paar ältere Threads zeigen aber Umbauten. Vermutlich wirst Du im e36 Forum oder beim Motor-Talk und Syndikat auch etwas dazu finden. Hilft Dir natürlich nicht groß weiter, wenn es um die Eintragung beim e30 geht. Evtl. meldet sich ja auch der RR noch mal zu dem Thema.

Bliebe dann ja nur noch der Diskussionspunkt Bezugsquelle für neuen ZK übrig ...

Man sieht ja an Schmideis Aufbauarbeit, was da alles zu Tage kommen kann - und das Auto wird nach der Aktion vermutlich auch nicht mehr im Winter fahren. Mit ging es eigentlich auch recht speziell um die ix- Automatik Kombination. Bis es in den letzten Monaten zu dem großen Preis-Run kam, waren diese Autos nicht ohne Grund zum Teil erheblich günstiger als etas. Wenn ix, dann nur mit Schaltgetriebe und der Allrad wäre für mich ganz persönlich keinen Cent Aufpreis zu normalen 325i wert, da der Allrad bei vielen Sachen dann noch mal ne Ecke spezieller ist, bspw. andere ET bei den Rädern, der ganze Antriebsstrang vorne, selbst die Motoren sind nicht plug&play tauschbar, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Als Otto-Normal-Alltautofahrer mit dem Profil Saison-Sommer-Fahrzeug braucht man es halt ganz banal nicht und das soll jetzt auch keine Abwertung des ix Konzepts sein. PS: Das Allrad durchaus im Sommer seinen Reiz haben kann, ist mir seit der zweiten Hälfte der 80er Jahre bekannt, als ich mit einem Kumpel in dem seinen Audi 80 quattro mit 5 Zylinder Motor quasi Kreise um deutlich stärkere Autos mit ohne Allrad gefahren bin ... so einen alten Audi 80 quattro Limo (Typ 85, Audi 80 quattro 5E, VorMopf) zu finden, wäre mal ne sportliche Aufgabe. Da ist die e30 Suche im Vergleich dazu ja noch Topfklopfen ohne Augenbinde ...

Geschickt die Neugierde auf das neue Projekt geweckt ... Erzähl doch bitte bei Gelegenheit ein bisschen mehr ... Dein 318is MB Kompressor ist schon ne klasse Sache geworden (hab das Auto in Meinigen damals gesehen und bin immer noch beeindruckt).

Meine unwichtige Meinung zum Thema ix: - Allrad braucht man bei einem Liebhaberauto, welches nur im Sommer auf normalen Straßen gefahren wird, eigentlich nicht. Die Böcke werden dadurch auch noch schwerer. - Ich fände es allerdings sehr reizvoll, einen ix einmal im Winter auf Schnee und Eis zu bewegen, bspw. auf einem zugefrorenen See in Finnland, aber bestimmt nicht hier auf einheimischen Salz/Schneematsch-Bedingungen - Für den genannten Einsatzzweck braucht man keinen Touring, eine Limo ist dafür besser. Zudem ist ein Automatik-Getriebe für mich beim ix ein No-Go, da es gerade den ix zum trägen Spritsäufer macht. Zusammengefasst: Ein e30 ix Touring mit Automatik wäre von den 325i e30 Modellen so ziemlich das letzte, was ich mir zulegen würde und schon gar nicht für die zum Teil aufgerufenen Preise (>10kEur für nen 325ixA Touring --- ja, klar, wer´s mag). PS: Sorry for OT - Hab dem TE damit nicht wirklich helfen können, wollte ihn aber in jedem Fall vor der Kombi ix mit Automatik warnen.

und noch dazu einer, der nicht in den heiligen Alpina-Hallen in Buchloe revidiert wurde .... So etwas überhaupt noch als Alpina zu bezeichnen, lässt bei den true&only Alpina-Eignern das Antlitz verrutschen ... PS: Ach ja, bevor ich es vergesse:

Mit kaputten Tank würde ich mal auf maximal 1000.- Eur tippen, auch wenn ein royalblauer Touring grundsätzlich was schickes ist.

Verchromen die auch Stoßstangenteile neu? Zum Thema: Der Bernd mit seinem weißen 320i vfl hat das mit den Bremssätteln doch schon mal gemacht und irgendwo mit Bildern gepostet ...

Danke für die Infos - das Thema zieht sich ja quer durch die BMW Welt, betrifft auch e28 etc.