MartinE30

Cool! 80.- Eur (bei Forenrabatt Leebmann) pro Original-Deckel sind zu unterbieten - auf wie viel bist Du gekommen? Wer will mal ne Kleinserie fürs Forum auflegen?

Ja, der Jörg ist jemand mit 100% Ahnung. Hat alle meine 3 Doppelscheinwerfer BMW zum H-Kennzeichen verholfen. Glückwunsch zum m30 Touring. Wenn da ne Klima machbar ist, würde ich es machen. Die braucht man ja immer mehr in unseren Breiten. Viel Spaß mit dem Auto.

Schönes Auto! Viel Freude damit, Gruß Martin

http://debeste.de/62981/Seit-wann-tr-gst-du-Strings

zuckerfreie Pause

ex oriente lux

Faltet sich das Verdeck gescheit beim einfalten in den Verdeckkasten? Sieht ein bisschen danach aus, dass sich die Kanten beim Einfalten am Verdeckkasten reiben bzw. dann im geschlossenen Verdeckkasten daran reiben.

wird da nicht oft eine Platte zwischen die Dichtungen gelegt? Da wird doch die Verdichtung niedriger, oder?

Früher hat man da - glaube ich mich zu erinnern - Benzin genommen und das führt dann zu einer ziemlich ekeligen und schwer entsorgbaren Brühe (abfackeln bitte nur in sehr kleinen Portionen - sonst fliegt Dir alles um die Ohren )

Hier findest Du ein paar Hinweise https://e30-talk.com/topic/111920-h-zulassung-sinnvoll-320-bj84/page-2 Bei einem Oldie-Tarif brauchst Du meistens noch einen Alltagswagen, damit der Tarif möglich wird. Ich bin seit Jahren mit meinen Oldies bei der Württembergischen - ohne Gutachten. Zum Glück habe ich die Versicherung noch nie gebraucht, denn was eine Versicherung wert ist, zeigt sich erst bei der Regulierung und auch da ist es so, dass man hier keine pauschalen Empfehlungen geben kann, denn die Versicherungen ändern ihre Regulierungspolitiken alle Nase lang und für den Außenstehenden eigentlich unvorhersehbar. Ganz grundsätzlich möchte ich über Versicherungen mit aller gebotenen Unverschämtheit und Bosheit sagen: Im Vertrieb hui, bei der Regulierung pfui.

Wenn Du Zeit und Geld in eine Schulung investieren willst, dann kannst Du dazu Kurse bei der Fahrzeugakademie in Schweinfurt buchen. Das ist von Dir in Bayreuth ja noch in Fahrweite (etwas über eine Stunde). Die Kurse sollen nicht schlecht sein, ich selber habe aber noch keinen besucht. https://www.fahrzeugakademie.de/artikel/blechbearbeitung-78,2814,1164.html

Ja, es macht schon einen unterschied, ob man eine Uni-Lackierung oder eine Metallic-Farbe hat.

Weiß jetzt nicht, was es da zu meckern gibt - das war nur ein Vorschlag, sich zur informieren und kein Befehl. Der TE hat einen vvl und da kann manches schon anders sein, als bei unserer Stangeware ab Sept. 85 . Bevor er sich einen China-Tank schicken lässt und dann passt das Ding aus weis der Geier für Gründen nicht oder funzt nicht und dann den Ärger hat, das bestellte Ding wieder los zu werden, ist eine Tanksanierung evtl. nicht verkehrt. Das kann man ggf, sogar auch selber machen, wenn man die Kohle vom Profi scheut. Gibt es genug Anleitungen dazu. Habe schon do it yourself Lösungen mit der Betonmischmaschine oder dem Spanferkel-Grill-Dreher zur Entrostung innen gesehen etc.

Was musste denn an dem augenscheinlich bereits guten Auto noch groß gemacht werden, dass es 4 Monate dauerte? Ach ja: schöner Touring

Wenn man das so macht, dann geht es. Aber rein subjektiv habe ich den Werks-G-Kat als Enttäuschung in Erinnerung. Ich war sehr oft in einem M535i ohne Kat mit 218 PS von einem Freund um 1990 bzw. Anfang der 90er mitgefahren und durfte auch das eine oder andere mal selber ran. Das Auto ging richtig gut. Als ich dann ein paar Jahre später mich auf die Suche nach so einem Auto gemacht habe, war das damals schon nicht einfach (1996 ging ja die große G-Kat Krise los. Und entgegen der Legenden waren gewisse Autos damals auch nicht so einfach zu bekommen, auch wenn sie im Vergleich zu heute preiswerter aber dennoch noch lange nicht billig waren, wenn mal überraschenderweise was im Sucher auftauchte. Damals war der Automarkt ja noch nicht vernetzt und außer lokaler Tageszeitung, AMS und Automärkten in SZ und FAZ hatte man keine großen Quellen). Ich habe dann in der Nähe von Aschaffenburg einen schönen silbernen 535i mit Leder, Klima und Werks-G-KAT gefunden und bin das Auto ausgiebig Probe gefahren. Es war schlicht und ergreifend enttäuschend im Vergleich zum 218 PS Motor. Und das habe ich jetzt schon von vielen BMW Liebhabern bestätigt bekommen. Gibt ja auch beim 6er diesen Gurkenmotor und dort waren bislang ziemliche Preisabschläge deshalb festzustellen (aber der Oldie-Hype hat auch bei diesen Modellen für ordentlichen Preiszuwächse gesorgt). Aber wie sagte Harald Schmidt einstmals: "Wenn Sie mal Claudia Schiffer gebumst haben, ziehen Sie auch nicht mehr zu Ihrer Mutter" - um dann kurze Zeit doch wieder bei der ARD Fernsehen zu machen. Insofern soll es auch Leute geben, die mit einem 535i Werks-G-Kat glücklich sein können.

Hier ist nochmal ein 535i - sogar mit Leder und AHK, aber leider ohne Klima: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m535i-e28-royalblau-sportleder-motor-ueberholt-oldtimer-alpina/983378792-216-4576 EDIT und Nachtrag: Seh gerade, dass das verlinkte Auto ja die kastrierte G-Kat Version mit 185 PS ist. Das geht ja schon mal gar nicht. Es gibt wohl kaum ein enttäuschenderes Auto von BMW als der 535i Werks-G-Kat.

Oder ein e12 --- aber die Anhängelast ... Ich werfe mal die Baureihe e23 in den Raum - schaut aber für den Hänger fast zu modern aus. Vorteile: Man findet eher mal ein europäisches Auto mit Klimaanlage und Leder und bis auf den 745i sind die Preise noch nicht so heftig, wie für den e28 535i (der 535i ist beim e28 aber auch das teuerste Modell mit großem Abstand zu den kleineren Motorisierungen - m5 mal außer Acht gelassen, dass ist eine andere Liga).

Wo es noch Volk giebt, da versteht es den Staat nicht und hasst ihn als bösen Blick und Sünde an Sitten und Rechten.(Nietzsche, Also sprach Zarathustra, Kapitel 22)

Ich würde ihn restaurieren - da weißt Du wenigstens, dass alles 100% passt und vor allem auch funktioniert und bist nicht davon abhängig, wie die Qualität in China & Co gerade tagesaktuell ist. Bei BMW sind die Tanks mittlerweile einfach zu teuer. Es gibt einen Thread zu den billigen Tanks und den evtl. möglichen Problemen oder nicht aus dem Aftermarket. https://e30-talk.com/topic/114327-tank-wo-neu-kaufen/ Am Ende des Threads ist auch ein link zu einem Tankrestaurateur in Deutschland, da hat das dann mein Kumpel am Ende machen lassen.

Cool - da bekommt man deutlich mehr für sein Geld, als beim so oft verwendeten Classic Data Kurzgutachten.

Yep - da war was. Ich persönlich hatte aber nur Kontakt zu perfekt "neu aufgebauten" ehem. Totalschäden. So perfekt, dass bei einem die Vermutung aufkam, dass nur noch die VIN des Totalschadens verwendet wurde und das verkaufte Auto mit dieser Totalschaden-VIN eigentlich ein geklautes war, dessen Herkunft nicht mehr geklärt werden konnte. Waren aber allesamt neuere Autos, als so ein e28. 325_e30 hat ja schon geschrieben, wie man bei US-Reimporten am besten vorgeht.

Und schwups wären wir wieder bei der Skoda Alltagsmöhre Denn genau dafür sind diese Autos nämlich da.

Ich habe schon länger diese Dinger in meinem e39 und schon damals, als ich gekauft hatte, gabs die nur für die 2 türige Limo. Vermutlich, weil bei nem echten 4 Türer die Türen schwieriger zu machen sind, die sind bspw. bei meinem e39 zweiteilig, ein Teil fürs Dreieck und ein Teil für die Scheiben. Ein Anbieter hat noch was für den 4 Türer, aber leider preislich leider deutlich teurer. https://laitovo.de/catalog/cars/bmw/3er

Kenne selber Leute, die ihr altes Auto für ziemlich viel Geld wieder reaktiviert haben, weil es sich ja jetzt halbwegs "lohnt". Bekannter von mir hat bspw. ca. 10tsd in sein altes 320i Cabrio investiert und ist noch nicht mal fertig. Wird also nicht nur im m3 Bereich gemacht.

Wenn es so eine typische "Stehsammlung" war, verwundert das irgendwie nicht. So manches Museumsstück ist eigentlich nur noch eine Darstellung des Autos, was es einmal war (wenn man ein bisschen Ahnung von Autos sich über die Jahre erworben hat, ist man manchmal schon schwer verwundert, was da so alles in Museen steht). Autos müssen nicht viel bewegt werden, aber eben regelmäßig mindestens 1 x im Jahr. Da fällt einem dann schon eher mal auf, wo es zwickt. Und wenn ein Auto durchgehend zugelassen war, dann schaut auch alle 2 Jahre sowas wie der TÜV mal drüber und sagt auch dem Laien, was nicht passt. Ich habe es mittlerweile auch zu oft (bei neueren Autos beruflich) erlebt: Das vermeintliche Schnäppchen entpuppt sich als Blender und Fake.