MartinE30

So, habe mir heute in Meiningen die Kreuzspeichen-Repros angesehen. Bin hier kein Experte, aber die Dinger machen einen sehr guten Eindruck auf mich. Wir haben sie an die original Kreuzspeiche von Jans Auto gehalten und da ist für mich kein Unterschied feststellbar. Ich persönlich - ACHTUNG !!!! - würde mir diese Felgen einfach dran machen. Wenn es den TÜV interessiert, muss er zukünftig eben bei e30s mit Kreuzis sagen, bitte Deckel runter. Die Zeiten der Mondpreise für abgemackte Kreuzis - natürlich OHNE Deckel - sollten meiner Meinung nach jetzt mal schleunigst der Realität angepasst werden und die liegt jetzt eben bei einer gut aussehenden Felge für 154 Eur mit Deckel von Maxilite. Noch ein Emblemaufkleber drauf und fertig.

Warum enden eigentlich gefühlte 10 von 10 Threads zum Thema Kopfdichtung wechseln mit dem Ergebnis, dass der Kopf nen Riss hat? Warum werden m20 Köpfe nie standardmäßig abgedrückt, bevor sie auf ne neue Kopfdichtung gesetzt werden?

Kannst Dich ja fremdschämen ...

Ich überlege gerade, ob ich eines meiner Autos nicht mal mit nem "Eat my Feinstaub" Aufkleber verunstalte --- hab zwar nur Abgasproduzierer und keine Feinstaubproduzierer, aber so langsam ...

Die Aufbau-Dinger kann man sicher ganz gut für ein Werkstatt-Autoradio verwenden.

Hier gibts genug Lesestoff dazu https://e30-talk.com/topic/114157-ölpumpe-m30-f-alpina-b6-35/page-2

Hab ich auch gesehen - aber Du musst mal den original Auspuff in der Hand gehabt haben. Da ist das nicht nur der Endtopf sondern da geht ein langes Rohr zum Kat. An dem Rohr sind verhschiedene Aufhängepunkte, deshalb sieht es fast ein bisschen wie ein Geweih aus. Wenn das fertig/durch ist, dann hilft Dir der Endtopf alleine nicht, Zudem: das Rohr ist an der Stelle, wo man es am liebsten zum Endtopf hin abtrennen würde, leicht verdickt. Also eine echte plug&play Lösung die 100% passt ist eben nur das sperrige Original-Teil. Alles andere ist mit Arbeit verbunden. Aber, wie geschrieben, wir werden da ne Lösung finden. Hatte halt gehofft, es meldet sich vielleicht einer und kann sagen, habe das so und so gemacht und passt gut.

Bei der Art,wie das Auto die letzten - jetzt 21 - Jahre betrieben wurde wird ein neuer Auspuff wieder solange halten, von daher wird auch ein größerer Geldbetrag uns jetzt nicht umwerfen, aber wenn es auch preiswerter geht, warum dann Geld raus geworfen, zumal ja noch gar nicht sicher ist, ob selbst BMW das Teil noch auf Lager hat (aus dem freien Handel habe ich nur Absagen bekommen und habe da mehrere Anfragen gemacht). Der 122 PS eta dürfte der am meisten noch vorhandene e28 sein - offenbar können die anderen damit leben oder haben ihre Rezepte. Mal sehn, TÜV ist erst im Herbst. Bis dahin werden wir eine Lösung finden. Laut ist das Auto nicht, man merkt aber, dass das Teil jetzt schon öfters geflickt und lackiert wurde.

Danke für die Infos. Wir haben das Auto damals aus erster Hand gekauft, Anfang 88, haben das Auto also schon 30 Jahre. Das Auto wurde 98 aus dem Alltagsbetrieb genommen und nur noch im Sommer ab und an gefahren. Sobald es Saisonzulassung gab, wurde darauf umgestellt. Das Auto hat auch schon mal nen neuen Auspuff bekommen und das war damals schon recht teuer. ich glaube, 450.- DM wurden damals aufgerufen. Durch die Konstruktion dieser einflutigen Anlage kommt das Kat bedingte Wasser auch nicht so gut aus der AGA raus, wie bei anderen Autos. Was mich wundert ist, dass das Auto ja doch recht häufig noch auf den Straßen ist und es keine preiswertere Lösung gibt, Hab gerade im BMW Classic-Shop geschaut, aber die bieten den Endtopf noch nicht einmal mehr an. Den Endtopf vom katlosen eta kann man nicht zu ranmachen an das "Geweih" verwenden?

Wird dann wieder so ein Nummer ohne Werkstatt. Eigentlich müsste man den alten abbauen, dann schon, ob das Rohrwerk zwischen eigentlichem Topf und G-Kat, an dem sich ja wichtige Aufhängepunkte befinden, noch ok sind. Wenn ja, dann kann man an die anfrickel-Methode mit nem 520er Endtopf denken, wenn Nein, dann in den saueren Apfel beißen und bei BMW kaufen. Scheint die einzige Bezugsquelle zu sein. Die Aftermarket-Teile sind offenbar ausverkauft. Habe ein paar Anfragen gemacht und jedesmal kam "Leider nicht mehr lieferbar".

An so etwas in der Art denke ich auch - ich habe irgendwann auch mal irgendwo gelesen, dass angeblich der nach wie vor unproblematisch erhältliche Endtopf des 524 d oder td (bin mir da nicht so sicher) genau für so ein dranschweißen geeignet ist. Eigentlich sind ja sogar ordentliche Schellen als Verbindung TÜV-Mäßig kein Problem, aber ich habe den Eindruck, dass bei der Konstruktion des originalen Endtopfes man das ganze schweißen muss.

Konkret haben wir gerade mal das Thema neuer Endtopf bei unserem eta auf dem Schirm. Das Ding ist bei dem 122 PS Werks-G-Kat Auto ein langes Rohr mit Entopf hinten dran und man bekommt den Endtopf im freien Handel offenbar nicht mehr so ohne weiteres - beim Ebespächer Topf steht bei den meisten online Shops, nicht auf Lager, derzeit nicht lieferbar. Bei BMW werden knapp über 600.- Eur aufgerufen, gut, mit ein paar Prozenten dann knapp darunter, aber doch ein Preis, bei dem man das Überlegen nach Alternativen beginnt. Hier das Teil Nr. 1 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e28&typ=4231&og=01&hg=18&bt=18_0133 Was wir ineinander gesteckt aussieht, ist in echt ein langes komplettes Teil. Geht dann direkt in den G-Kat. Der Auspuff war schon zu DM Zeiten recht teuer und beim G-Kat eta fällt recht viel Wasser an und der Endtopf wird auch nicht immer heiß genug, damit alles verdunstet, daher ist dieser Endtopf sehr verschleißanfällig. Hat jemand dazu ne Idee? Oder schon mal was gehört? Umrüsten auf zweiflutige Anlage vom 129 PS ist mindestens genau so teuer bis aufwendiger, da dann ja auch ein andere G-Kat benötigt wird und so wie ich BMW kenne, dann sicher auch noch andere Krümmerhörnchen und Hosenrohre vorne.

Bei anderen Automarken sind im Oldiebereich Nachbauten von Felgen gang und gäbe - warum sollte ausgerechnet BMW hier ein Problem werden? Aber bei solchen Sachen ist ein Kontakt und ein Gespräch mit dem Prüfer vor der Montage sicher immer hilfreich und angezeigt.

Nachdem der e39 Thread recht gut angenommen wurde, starte ich jetzt den Versuch für den Vorvorgänger, den e28. Habe noch einen 10/86er 525 eta G-Kat mit 122 PS in delfin-met. in der Familie und muss mich ein bisschen mehr um das Auto in Zukunft kümmern. Würde mich freuen, wenn es hier noch ein paar e28 Freunde gibt. Ich hatte zwar mal vor Jahren schon mal in einem e28 Forum Kontakt, aber irgendwie scheint das eingeschlafen zu sein.

Zum Alzheimer-Verdachtsfall des Monats erkläre ich: MICH Heute gebe ich den einen Satz Kreuzis, den ich beim Zusammenstellen meines Satzes fürs Cabrio vor einigen Jahren aussortiert hatte, zum Aufbereiten ab und am späten Nachmittag krusche ich im Keller herum, auf der Suche nach einem e39 Lederlenkrad, was jetzt endlich - nach 4 Jahren! - Einzug halten soll. Da fällt mir ein schön ordentlich in Reifentüten verpackter Reifenstapel auf und ich denke, da schau ich doch mal rein, da müssten Gullideckel-Felgen drin sein und was finde ich: 1 Satz ziemlich guter 15 Zoll 4-Loch Kreuzspeichenfelgen für den e30 Im montierbaren Zustand, nur die Reifen sind eben alt und müssen neu ... habe ich eben für Notfälle ab jetzt noch mal 4 Räder als Ersatz. Es wird Zeit, dass ich endlich mit Inventarlisten anfange ... Na gut, bekommen die Mädels am Samstag eben ein paar Scheine weniger in die Wäsche gesteckt ... NACHTRAG ZUM EIGENTLICHEN THEMA: Habe gerade bei Leebmann gesehen, dass BMW die original 15 Zoll e30 Kreuzspeiche im ETK wieder im Angebot hat mit dem Vermerk 3-5 Tage Lieferzeit. Hat BMW die wohl mal wieder aufgelegt?

Die Kreuzspeichennachbauten sind schon interessant. 154 Euro das Stück mit Felgendeckeln. Ich werde aber nicht zuschlagen, habe gerade die Aufbereitung von 4 Kreuzspeichenfelgen mit Deckeln in Auftrag gegeben. Chemisch entlacken, Felgenhorn richten, 2x pulvern (1 Farbe, 1 Klarlackschicht) = 350.- Euro. Da ich die Felgen schon vor Jahren gekauft habe, als das noch nicht so teuer war, komme ich damit im Ergebnis knapp unter den Preis der Kopien - wenn ich dann noch neue Emblemaufkleber auf die Felgendeckel mache, dann komme ich vermutlich auf den selben Preis. Fazit: Zu den heutigen Preisen von gebrauchten Kreuzis und gebrauchten Deckeln erscheinen die Maxilite Kreuzis sehr attraktiv zu sein. Insbesondere, wenn man Kosten einer Aufbereitung mit einbezieht und ich denke, ich habe da ein durchaus brauchbares Angebot bekommen, hatte auch schon 120.- pro Felge + USt = 571,20 als Angebot.

Die Sitzschienen sind nicht schwarz matt - ich habe gerade erst ein paar Stellen an den Schienen ausgebessert und das schnöde, aber teure Hammerite schwarz Glänzend aus dem Baumarkt trifft es ganz gut. Ist dann halt Pinselgestreiche, aber so genau sieht da doch keiner hin, oder? Der Chassislack vom Korrosionsschutzdepot taugt dafür auch, was man eben zur Hand hat Alternativ muss man es eben abbauen, zerlegen etc. - ist dann pulvern gut? Oder besser mit der Druckbecherpistole lackieren?

In meinem 11/86er 325i Cabrio mit Soundsystem war schon das BMW Bavaria C Electronic verbaut, welches aber den "Fader", also Überbelendregler, im Radio hatte und nicht mehr gesondert. Ich dachte, wegen des Quattro-Boosters (Soundsystemnverstärker) gab es gar keinen getrennten Überbelendregler beim Soundsystem. Aber da ich ja schon Modelljahr 87 mit dem Auto bin, kann es ja sein, dass vor 09/86 noch was anderes verbaut wurde.

Keller ist doch schon mal sehr gut. Ich denke, dass Zeug kannst Du noch locker verwenden. Vor dem Gebrauch die Tube mal richtig ordentlich schütteln, ein bisschen die Tube massieren, damit die Flüssigkeit sich wieder mit der Paste verbindet, schütteln, etc. und dann aufmachen, wenn dann nur Wasser mit Körnern kommt, dann ist das Zeug vermutlich durch, wenn wieder eine Paste raus kommt, einfach verwenden. Normalerweise hält so Zeug ziemlich lang.

Was der Bauer (= TÜV Ingenieur) nicht kennt, frisst er nicht ...

Mit irgendetwas muss man doch als "Spocht-Fahrer" auch mal aufsitzen, oder? Besser, als mit der Ölwanne … Ist das Teil das, welches in Anzeigen manchmal auch als "Jimmy Hill" Spoiler bezeichnet wird?

Genau das meinte ich damit ... "Brothers in Arms" war damals eine der ersten echten "DDD" CDs und durfte daher als Referenz bis zum Erbrechen herhalten. Habe zu Hause selber noch eine Anlage aus dieser Zeit, mit den "dicken Kabeln" und den raumfüllenden Boxen ...

... und dann wird auf dem High End Kram zum Anspielen Zeug wie Dire Straits aufgelegt … analog zum Klassiker in den Musikaliengeschäften www.youtube.com/watch?v=RD1KqbDdmuE

Wo bringst Du den im Auto unter?

So was in der Art gibt's hier auch im Forum vertreten.