MartinE30

Na, wenn er warm gefahren ist, sollte er sauber seine bescheidene Leistung über das volle Drehzahlband abliefern - tut er das nicht und mag bspw. ab 4500 nicht mehr so recht, dann ist mit größerer Arbeit zu rechnen.

Das kann gut möglich sein, da ich dort ja auch unterwegs bin. Robert gabs da aber mehr als einmal, insofern fehlt mir gerade die genaue Zuordnung.

Sicher kein Fehler, solche Threads irgendwann mal zu "nullen" bzw. ins digitale Nirwana zu entsorgen. Habe diesen Thread auch nicht als Dokumentation für die Ewigkeit empfunden, sondern eher als kleine Plattform, sich aktuell über solche Themen auszutauschen. Das da manchmal zu viel Ego reingehängt wurde, ist auch Symptom unserer Zeit. Hätte daher nichts dagegen, wenn man so einen Thread wieder startet und eben alle paar Wochen einfach wieder "nullt".

Ok, dann ist nur noch das Heck original. Der 2 Türer is hatte nach dem was ich bisher gelesen habe, das MT-2 Paket. Der 4 Türer kam ohne sowas in den Handel (für mich daher das interessantere Modell, da Understatement - die meisten 4 Türer wurden zudem irgendwann als Motorspender geschlachtet, so dass hier der 4 Türer seltener ist).

Genau, die Maxilite-Repros werden sicher die momentan noch im Markt befindliche Übertreibung zukünftig etwas raus nehmen, siehe hier: https://e30-talk.com/topic/203256-bbs-kreuzspeichen-kopie-von-maxilite/page-3 Aktuell muss man eben sehr genau rechnen, wie viel man ausgeben möchte. Die meisten Radsätze, die auf dem Markt angeboten werden, haben trotz hohen Preises zumeist mindestens 1 bis 2 angemackte Felgen. Wenn man es dann zumindest für sich mal wieder richtig schön haben will, kommen kosten für eine Aufbereitung noch dazu. Ich würde derzeit nicht kaufen wollen bzw. die Maxilites in die engere Wahl nehmen, denn da sind die Deckel schon dabei.

Na ja, nicht immer alles so negativ sehen - es ist der Versuch seitens BMW, ein kleines bisschen so etwas hinzubekommen, was andere Hersteller eben auch haben. Ich werde das nicht brauchen oder einkaufen. Im Ernstfall fahre ich zu einem Sachverständigen und gebe dann halt deutlich mehr aus.

Was für Mittelchen hast Du fürs Polieren genommen?

ich hab noch von einem im Ohr, dass sein Schaumstoff unter dem Werkzeugkasten zerbröselt sei und dass Ersatz dafür bei BMW mit > 100 zu Buche schlagen soll. Hier gibt's ne preiswertere Lösung https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-3er-e30-kleine-daemmmatte-bordwerkzeugpolster/1156053121-223-708 Gut, das original schaut anders aus (ist nicht schwarz).

Fahr erst mal so einen Scheiß ... damit wird man nie zufrieden. Im Übrigen bin ich nur dagegen, dass man sowas mit nur läppischen 5 Stunden Übung fahren dürfen soll. Da lernt man nämlich nicht viel dabei.

Es gibt bereits jetzt ältere Jahrgänge, die bis 125ccm Zweiräder nur mit der alten Klasse "3", also Autoführerschein, fahren können. Oft fahren diese dann sog. Roller, aber in einer Art, als ob sie noch nie bemerkt hätten, dass so ein Ding keine eingebaute Vorfahrt und keine Knautschzone mit Airbag etc. hat ... Für mich ist so ein Programm also nur unter dem Aspekt zu verstehen, dass man das sog. sozialverträgliche Frühableben damit fördern will ...

Häng die Batterie einfach mal an ein Ladegerät (sowas hat man als Autoliebhaber einfach zu haben), damit sie richtig gut aufgeladen ist und dann bau das Ding ein (oder bei Stellplatz mit Strom erst einbauen, dann aufladen) - fertig. Sehe hier keine Probleme, die Lima schafft es auch. Irgendwo in den tiefen dieses Forums hat das der Gert (Vokuhila) einmal sehr gut erklärt, wie das mit den Batterien und der Lima funktioniert.

Man müsste halt mal klären, ob es ursprünglich wirklich die 126kw Variante war. Wenn es nur ein "Kat-Entfall" bzw. KAT-vorbereitet- Auto mit 125 kw war (gabs ja auch), dann würde es auch erklären, wie man sauber einstmals durch G-Kat-Nachrüstung und KLR zu Euro 2 gekommen ist. Wie geschrieben, beim echten 126 KW hochverdichtenden Motor war bei Euro 1 eigentlich Schluss und man hätte sich den KLR damit sparen können. Die Erstzulassung 08/86 spricht stark dafür, dass es sich damals um ein 126 KW Auto handelte, denn ich habe die Vermutung, dass es den KAT und damit auch die Option KAT Entfall erst ab Modelljahr 87 gab, welches nach den Schulferien 86, also irgendwann ab September 86, begann. Ich habe den Sucher so verstanden, dass er schon gerne so einen echten katlosen 126 KW Motor hätte. VIN Abfrage kann hier weiterhelfen.

Dann gabs da mal in der Vergangenheit eine KAT-Nachrüstung. Hatte mein Auto auch, habe den Krempel aber wieder im Zuge der H-Abnahme rausbauen lassen, wobei ein KLR bei einem echten 126 KW Motor bei Prüfern, die es genau nahmen, nichts gebracht hat, denn bei diesen Autos war mit G-KAT Nachrüstung und damit Euro 1 Schluss - für EUR 2 fehlen dem echten katlosen Motor so Sachen wie Aktivkohlefilter etc. Aber evtl. hat man mit dem KLR einen Ahnungslosen damals überzeugen können und jetzt ist das Ding auch drin geblieben, was im Falle einer Rückrüstung dann dafür spricht, dass diese nicht ordentlich gemacht wurde. Wenn das Auto bei Dir in der Nähe wäre, hätte ich gesagt, schau es Dir trotzdem einmal genau an, aber so würde ich den weiten Weg auch nicht mehr unbedingt machen. Da kommt schon noch was passendes ...

Hauptsache Markenware - welche ist doch wurst, richtig gute Qualität scheint es nirgends mehr zu geben. Ich habe aktuell welche von Exide und Banner im Einsatz und die machen wie jede Batterie, die noch keinen Schlag hat, einen guten job. Kauf Dir ein gescheites Ladegerät mit Regenerationsfunktion und mach diese Regeneration 1 bis 2 mal im Jahr machen. In meinem Alltagsauto habe ich eine No-Name Batterie mit teurem Pulser (Novitec Megapulse)verbaut und die hat jetzt schon >100tkm und 5 Jahre gut gehalten, einschließlich Winterbetrieb. Von daher verspreche ich mir einiges von den Regenerations-Ladegeräten.

Glückwunsch zum Auto und viel Spaß damit - ich finde brauchbares meistens nur ohne solche erweiterten Ausstattungsoptionen. Habe meiner Frau erst vor kurzem einen e91 vfl 325i als Ersatz für die e46 Limo gekauft und bislang muss ich sagen, dass der e91 vfl doch ganz ok ist. Man kann sogar noch etliches selber machen (gerade beim vfl). Beim e46 Sechszylinder würde ich im Vergleich zum e91 mittlerweile wohl das 6-Gang Getriebe vermissen (gabs das nicht sogar beim 330i als Option?), was den e91 in für mich bislang von BMW unbekannte Sparsamkeitsoptionen ins Sachen Benzinverbrauch gebracht hat. Wirst Du das Auto auf LPG umbauen?

Die alte Regel "Cabrios kauft man im Herbst/Winter" trifft nach meinen Beobachtungen auch nicht mehr so ganz zu, bzw. ist ein etwaiger Preisabschlag dann auch eher marginal (bei nem Auto mit guter Substanz sind dann 500 Eur mehr oder weniger eigentlich irrelevant). Im Frühjahr meinen halt viele, sie könnten Kasse machen, wer jetzt, mitten in der Saison, verkauft hat meistens einen Grund. Von daher, wem fahren wichtiger als eine schicke Farbe ist, der ist mit "Kühlschränken" auch ganz gut bedient, zumal die frühen Cabrios mit am besten in Sachen Rost sind (wenn sie bis heute überlebt haben). Ohne KAT beim Cabrio kann übrigens auch mal in der Stadt mit offenem Dach und an der Ampel etwas nerven. Dafür entschädigt die freie Fahrt dann außerhalb der Stadt.

putzig, da spekuliert jemand auf die Handvoll Leute, die überhaupt ein passendes Radio dazu haben ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-bavaria-cd-box-cartridge-raritaet-e30-e32-e31-e34-e28-e24-m5-m/1153428652-223-2573 PS: Sollte jemand tatsächlich den Wahn haben, so etwas zu brauchen, der kann sich bei mir melden - verkaufe den Klumpatsch aber nur mit dazugehörendem Radio.

Das erste Cabrio (mit der Stoffausstattung) könnte ein Zwilling von meinem Cabrio sein (ich habe hinten nur keine Kopfstützen - habe aber eine zweite Bank mit Kopfstützen, die ich nie montiert habe). Mit wurden vor knapp 2 Jahren anlässlich der H-Abnahme seriös 15tsd Euro für mein Cabrio geboten, was ich aber wegen fehlender Verkaufsabsicht abgelehnt habe. Gut, mein Auto hat 50tkm weniger auf der Uhr, aber dennoch halte ich das erste Angebot vor diesem Hintergrund für interessant. Was ist das für ein Schaltknauf? Bei der zweiten Anzeige fällt mir auf, dass man "vorsorglich" die ZKD getauscht habe ... da gehen bei mir leider Alarmglocken an. Erstens haben die meisten m20 gleich Risse im ZK und leider nur im seltensten Fall einmal nur die ZKD durch und zweitens, wer macht bitte so etwas "vorsorglich"???? Gut, dafür hat dieses Cabrio noch Lederausstattung.

interessante Aufstellung - dann liegt die Maxilite Kreuzspeiche ja nur ein paar hundert Gramm über der Werksfelge (Gewicht Deckel wird ähnlich sein).

Weil ich ehrlich gesagt zu faul war, die bei mir liegende Hutablage grün umzufärben, die alte auszubauen und dann die andere Hutablage einzubauen. Außerdem muss man bei dem Hutablagen-Rolle für die Haken in den Himmel schneiden, was mir schwer fällt (Der Himmel ist ja ansonsten 100% intakt). Dieses Aufbau-Dingens hingegen geht quasi plug &Play - größter Akt ist, die Haken oben reinzupopeln. Und da ich eh schon zu große, schwarze LS auf der Hutablage habe, fällt der kleine, schwarze Blechkasten auch nicht mehr ins Gewicht. Im Gegenteil, in echt schaut es deutlich weniger seltsam aus, als ich vorher dachte (Die Sachen liegen ja jetzt auch schon einige Zeit bei mir und ich war die ganze Zeit am Überlegen, was mache ich jetzt, welche grüne Farbe passt fürs umfärben der Hutablage etc. - hätte da wohl jetzt das grün von Dupli Color Textilfarbspray genommen - aber für diesen Sommer taugt mir das erst einmal. Evtl. in der nächsten Saison dann).

Und was für ein ABS Steuergerät hast Du verbaut?

Nochmals Danke für das schöne Treffen ... Hoffe, die Feier am Abend und die Ausfahrt am nächsten Tag waren genauso schön bzw. nochmal ne Schippe drauf. Ich selber habe meine Heimfahrt noch mit einer ausgiebigen Fahrt via Fladungen/Hochrhönstraße, Bischofsheim, Bad Kissingen bis SW ausgebaut - war wohl wegen der Hitze fast menschenleer in der Rhön … so kenne ich das an Wochenenden nicht. Waren aber super Ausblicke bei komplett klarer Sicht, wärmebedingt konnte man mit runter gekurbelten Fenster fahren - dabei Mucke an und es kam Freude auf. Hoffe, nächstes Jahr gibt's wieder ein Treffen. Bilder habe ich leider keine auf dem Rechner. Gruß an alle Martin

Hab gerade erst bei meinem e39 beide hinteren Radlager wechseln müssen und da war eben konstantes Brummen ab ca. 30-40 kmh, völlig egal ob Lastwechsel oder nicht. Gut, der e30 ist hier anders.

Da würde ich auf einen Lagerschaden tippen. Versuche mal irgendwo ein Stückweit mit heruntergekurbelten Fenstern, ausgekuppelt und mit Motor aus den Berg runter zu rollen. ACHTUNG: Natürlich mit Zündschlüssel drin, damit die Lenkung geht, Achtung: Keine Bremsunterstützung bei Motor aus und keine Servolenkung! Wenn es in diesem Zustand mahlt, dann können es die Radlager sein. Diff.- Lager kann man aber bei dem Geräusch auch nie ausschließen. EDIT: Mit Diff.-Lager meine ich nicht das große Gummilager der Diff.-Aufhängung sondern die Lager im Diff selber.

So, jetzt gibt es ein update von mir in Sachen Sonnenschutz. Ich habe diese Klemmteile von car shades für die Seitenfenster installiert (siehe Bilder oben). Mit der Heckscheibenlösung war ich nicht so zufrieden und also sind die Teile für die Heckscheibe wieder raus geflogen. Stattdessen habe ich ein originales BMW Nachrüst-Heckrollo jetzt verbaut. Diese Dinger sind interessant, da man nichts schrauben oder bohren muss - leider kommt so etwas deutlich seltener auf den Markt, als komplette Hutablagen mit integriertem Heckrollo (sowas habe ich auch noch, hätte ich aber erst noch umfärben und verbauen müssen). Hier also einmal Bilder vom original BMW Heckrollo in der Nachrüstvariante. Man hat dann eben einen kleinen schwarzen Blechkasten quer über der Hutablage verbaut. PS: Die LS stammen noch von meinem Vorgänger - hätte ich so nie verbaut, entschädigen aber dafür mit korrekten Sound, insbesondere, wenn man mal was rockigeres hört und keine Boom-Boom- Mucke.