MartinE30

Unterm Schriftzug, direkt bei den Schrägstreifen abschneiden, dann Nachbau dran schweißen.

Ist aber ab und an nett, wenn solche alten Themen mal wieder hochgespült werden - wie die Zeit vergeht. Und ich stelle fest, dass es jetzt auch fast solange her ist, dass ich zum letzten mal einen 318is gefahren bin.

Wo ist der "Rundkurs Oberland"?

Oder zusätzlicher Massekontakt für die RüLi-KI Faxen wg. zu wenig Masse an der RüLi Platine ... da finden sich ja die seltsamsten Lösungen für dieses altbekannte Problem.

Bei e60 und e90 greift man daher gerne zum Touring, e61 und e91, da hat man dann sowas erst gar nicht. Ich persönlich finde die frühen e90 ff Benziner 330i etc. interessant, ist aber schwer, was zu wirklich gutes zu finden. An die e90 Limo habe ich mich optisch mittlerweile gut gewöhnt, auch ohne Alpina etc.

Wenn die Dinger noch frisch und ohne Risse erscheinen, haptisch und optisch gut sind, warum nicht? Ob neue gleich besser sind ist heutzutage fraglich. Ich regeneriere mittlerweile alte Dichtungen im Nicht-Motorbereich mit einer Glycerin-Massage ... das neue Zeug erscheint nicht besser zu sein.

Passt. 15 und größer Felgen (und damit auch i.d.R. breiter) sorgen beim Serienfahrwerk leider für erhöhten Steinschlag im Lackbereich von Koti und Türen. Bei den Gullis ist das nicht so sehr, aber das Fahrverhalten ist da meiner Meinung nach nicht so schön, wie bei bspw. den Kreuzis. Ob vorne ein bisschen tiefer hier durch besseres Stehen der Räder im Radhaus Abhilfe bringt? Oder eben Steinschlagschutz ... (optisch fragwürdig).

Für die HU muss die Handbremse dann aber schon noch zumindest funktionieren.

Danke für den Tipp Habe vor Jahren mal was hier machen lassen, war gut - aber keine Ahnung, wie das aktuell ist. https://meisterhand-service.de/werkstatt/

Habe ich jetzt eher als Umbauer als als Reparierer auf dem Schirm.

Wer?

Der "Holländer" könnte Ralph van Hemert gewesen sein, oder? https://www.oldtimerseats.com/ https://www.oldtimerseats.com/over-ons Mittlerweile sogar mit eigener Web-Seite.

Als alter "Bewahrer" wäre es schön, wenn es mal nen Laden gäbe, der alte Radios der 80er/90er Jahre - für die ab 1950 gibts eher was - wirklich reparieren kann. Wirtschaftlich betrachtet ist so ein "Retro-Radio" für 400.- Euro auf den ersten Blick klar sinnvoller, als eine Rep. die bei ordentlichen Stundensätzen genau soviel kostet, aber für Nerds wie mich, die davon selber keine Ahnung haben, wäre es klasse.

Gibts noch alte Autos, wo dieser "Umwelthinweis" nicht standardmäßig vorkommt? Was beim m20 offenbar nicht mehr in guter Qualität geliefert wird, ist die VDD, die darf ich in den letzten Jahren seltsamerweise häufiger wechseln, bei der Gelegenheit werden dann eben die Ventile mit eingestellt. Habe zudem auf 15 W40 Öl von Ravenol gewechselt, High Milleage bla, bla, bla ... bilde mir ein, dass das gut ist. Aber Achtung: Öldiskussion!

Das läuft bislang alles stets wunderbar! Danke an Fabi & Co.

Was ja auch den Vorteil hat, dass es dann erst einmal keine Farbunterschiede gibt und auch keine in der Struktur des Leders/ Haptik. Man sieht es halt, dass es neu ist. Bei hellen Ledern ist das so eine Sache, daher wird man schon zu gewissen Kompromissen kommen müssen. Aber @luca hat schon recht, erst, wenn das Leder mal grundgereinigt ist, sieht man überhaupt wieder Struktur und Farbe des Leders genau und kann dann entscheiden, was man macht.

Wo wird sowas verbaut?

Sehe keine Auswirkungen auf das H-Kennzeichen, da ja auch Umlackierungen H-Kennzeichenfähig sind und es hier um eine BMW-Werks-Farbe geht. Beim Verkauf: Derjenige mit Ahnung, wird eine Ausstattungsliste via VIN ziehen und eine perlbeige Lederausstattung bei der Besichtigung erwarten. Wenn er dann auch noch richtig Ahnung hat, dann wird ihm eventuell auffallen, dass es nicht perlbeige sondern Natur ist und das als Einfallstor zum Handeln nehmen ... wenn dich einer direkt fragt, ist das perlbeige? und du sagst nicht die Wahrheit, wäre es arglistige Täuschung mit OMG Einfallstor für Rechtsstreitigkeiten. Klar kann jede Veränderung irgendwelche Auswirkungen haben, aber es geht ja primär darum, wie willst Du höchstpersönlich mit dem Auto die nächsten Jahre herumfahren? Ich selber bin eher der Typ, möglichst viel Originalsubstanz, wo es Sinn macht und möglich ist, zu erhalten und würde daher auch mit einer patinierten Lederausstattung herumfahren. Andere bauen den Klumpatsch aus und senden ihn nach Polen und sind dann mega happy, mit dem Polenleder, welches in fast allen Fällen nie an die Qualität der alten Ledersorten heranreicht, sondern eher mit dem zu vergleichen ist, was heute in Massenautos verbaut wird. Kann man bei "schwattem" Leder ggf machen, aber bei anderen Farben? Wobei: Auch das neue Leder ist heute oft eher grau als richtig schwarz ... Am Ende musst Du selber Deine "Philosophie" entwickeln, wie Du mit dem Auto umgehst. Wenn es Dir um Wertanlage geht, dann mach es wie bei Immobilien: NICHTS machen, stehen lassen (beim Auto dann, nichts verändern, außer Standart- Wartungsarbeiten), in 2-3 Jahren verkaufen.

EZ Datum deutlich jünger als 30 Jahre, da es vermutlich die EZ in D ist. Hätte ich jetzt so ein Thema, würde ich den VK nicht wegen dem Auto anschreiben, sondern wie er den 30 Jahre Nachweis bei jüngerer EZ beim H-Kennzeichen gemacht hat. Zum Glück hab ich solche Probleme nicht ... Ich finde so etwas eine nette Orchidee, die ich mir bei einem Oldie-Treffen glatt näher ansehen würde, auch wenn ich so ein Auto selber nicht haben möchte. Fällt dann unter allgemeines, automobiles Interesse.

E-Gas gab es aber nur ab Facelift bzw. m54, oder?

Leider wird eine Rep teurer werden, als sich ein Ersatzradio zu kaufen. Finde ich schade.

Wie nennt sich die Felgenfarbe eigentlich? Erinnert entfernt ein bisschen an das Nogaro-Silber aus e30 Zeiten. Sieht man nicht jeden Dreck drauf.

In die Schweiz will ich bei Gelegenheit auch noch einmal.

In Anzeigen wird immer viel Bullshit erzählt, hier gehts nicht um den KM Stand, die Sitze oder die angegrabbelte Türdichtung. Das Auto ist nur interessant wegen der Klimaanlage und dass es zur Abwechslung mal nicht > 10k eingepreist wurde, sondern eher in einer "normalen" Region von 6k. Ohne Klima hätte ich das Ding niemals verlinkt, da ansonsten uninteressant.

So, Fahrtest mit dem "kurzen" absolviert ---- also ich finde, es schaltet sich damit besser Optisch ist der kleine, dicke Knubbel aber tatsächlich nicht die allererste Wahl im e46.