MartinE30

Wurde dabei auch der Kat demontiert bzw, hat Dein Auto einen G-Kat?

3,64er geht auch, dass war im 325i vfl ohne Kat. Wenn aktuell ein 316er Diff drin ist, dann wird es eines mit sog. 168er Gehäuse sein, die genannten 325i Diffs. haben das 188er Gehäuse. Kann man 168er und 188er Diffs, ohne Änderungen hin und her tauschen? Hier habe ich was dazu im Forum gefunden:

Er hat ein H-Kennzeichen. Von KW gibt es eines, welches H-Fähig ist, siehe bspw. hier; Raab-Classics – Raab-Automotive Wird dann das Budget sprengen. Ob das andere, hier verlinkte Gewindefahrwerk den H-Segen bekommen kann, wird vermutlich nur durch vorab Absprache mit dem Prüfverein zu klären sein.

Nachtrag: Der obige Link zeigt natürlich bereits die neuere Motronik. Beim echten katlos-Modell mit 126 kw hast Du noch die alte 2-Geber-Motronik. Dennoch ist das, was in dem Link gezeigt wurde, meiner Meinung nach brauchbar. Im Gegensatz zur neueren 1-Geber Motronik liest man über die alte 2-Geber-Motronik ab und an, dass dort manchmal das Motorsteuergerät schwächeln kann, siehe dazu auch hier, mit pdf zum StG:

immer wieder gern verlinkt wird diese Checkliste mit Bildern: E30 SEITE Einfach mal durchprüfen, was es sein könnte, dabei mit dem am einfachsten erreichbaren und prüfbaren Dingen wie DME-Relais, Massebänder, Stromversorgung anfangen und sich dann zu den komplexeren Sachen vorarbeiten, wenn die ersten Schritte keine Abhilfe schaffen.

Bei Leebmann24 gibts morgen, am Cybermonday, 10% Rabatt. Code: L24CM23 Gültig nur am 27.11. 23

Das Problem haben wir in Bayern nicht ganz so stark, weil bei uns nicht jedes Brunzkaff am Ortsein- und ausgang Blitzsäulen aufstellt. Ich selber - noch komplett ohne ooono oder ähnliches - bin dann ganz froh, wenn mal jemand bremst oder langsamer fährt (oder ein Lichtzeichen gibt). In anderen Bundesländern mit ihren überall vorhandenen Säulen kommt es aber in der Tat zu einer Art ruckartigen Fahrweise durch diese penetrante Totalüberwachung. Irgendwie blöd. PS: In Würzburg gibt es jetzt 3 Blitzsäulen im Stadtgebiet. Aber in der Beamten- und ÖD-Stadt ist ja selbst die CSU grün. PPS: Hurra, die StVG Reform ist erstmal gescheitert!

Der 324td Touring hatte die Batterie dann aber wieder auch hinten, oder?

Na dann hat das potentielle Kaufobjekt ja unten zu, was nicht richtig ist.

Am kommenden Wochenende gibt es einen Black-Weekend Sale bei Ravenol mit 20% Rabatt: Offizieller Ravenol Shop - alle Ravenol Schmierstoffe direkt kaufen (ravenol-shop.de)

Google mal nach m8 Enzo, dann findest Du dutzende an Berichten quer durch alle BMW Foren. Hatte mein e39 MID auch schon bei ihm, um die Birnchen zu wechseln (da sind ja auch ganz normale Birnchen verbaut, nicht nur das Pixel-Zeug).

Hamburg ist nach Berlin die einzige, richtige Großstadt, die wir haben. Mit allen Stärken und Schwächen. München hat eigenen Charme (der insbesondere daher rührt, dass es einmal die Hauptstadt eines Königreichs war), aber man spricht nicht ohne Grund vom Millionendorf. Nur die Mio-Einwohnerzahl überschreiten, macht es eben nicht aus.

Vermutlich (meiner ist ja schon 26 Jahre alt) - bei mir ist es aber das Erst- und Alltagsauto und die Oldie-Youngtimer-Versicherungen, die ich kenne, wollen ja gerade 1 bereits bestehenden normalen Vertrag (nicht mal bei der selben Versicherung) und schließen die Alltagsnutzung aus bzw. haben die eine km-Beschränkung, die ich mit dem Alltags-Auto überschreiten würde. Meine beiden e30 habe ich auf Oldie-Tarif, da spare ich also wenigstens.

Jep, ich geh auch lieber zum Griechen als in die Herbertstraße, denn essen ist bekanntermaßen der Sex des Alters ---- Gyros

Fährt sich vermutlich auch komfortabler damit.

Man muss sich mal umsehen, in was für einem Sportwagenumfeld man mit Typklasse 19 sich bewegt. Aber mich wundert das nicht, der alte e39 wird sehr oft von einem speziellen Klientel gefahren. Wäre was für den geneigten Engine-Swapper ... aber bis dahin trägt vermutlich keiner mehr was ein.

e39 Fahren ist versicherungstechnisch ne teure Sache. Mein e39 hat in der Haftpflicht Typklasse 19 - die 325i Limo 10 (da ist es aber egal, da Oldie-Tarif). Hab es jetzt nicht durch alle e39 durchverglichen, aber nach meiner Erinnerung ist gerade der von mir gefahrene 523i besonders teuer. Andere e39 liegen vermutlich besser.

Hast Du den schon mal die Lima durchgemessen bzw. durchmessen lassen?

Und hoffen, dass es nur die Lager sind, die für das Singen zuständig sind (wobei die eher mahlende Geräusche machen). Wenn es das Tellerrad/Kegelrad- Zusammenspiel ist (was auch möglich ist), wird Ersatz schwierig (da nehmen die Diff- Aufbauer auch meist gute gebrauchte Teile). Auf jeden Fall kostet so eine Diff-Revi beim Sperr-diff. locker vierstellig - daher sind die "--" um günstig, berechtigt. Hatte das Thema auch schon, habe Angebote von den bekannten Diff-`Überholern eingeholt, war bei einem persönlich (sehr netter und kompetenter Eindruck) und habe dann mit viel Glück und den guten Beziehungen meines Stammschraubers ein nachweisbares NOS Diff. bekommen. Unglaublich, wie leise so ein Diff, sein kann, wenn es bislang keinen Verschleiß hatte. Bei den Preisen für die Überholung wirken dann die kleinanzeigen aus dem Ruhrpott mit einem Schlag ok - aber ich selber weiß nicht, was man da bekommt. Irgendwer im Forum hat mal bei so jemandem gekauft und sich zufrieden geäußert, finde aber den Thread gerade nicht. Gibt ja 2-3 Adressen, die regelmäßig inserieren. Ich rate dazu, das bisheriger Diff. von nem Fachmann zerlegen und inspizieren zu lassen, der sagt dann schon, was machbar ist und was nicht und was es am Ende kostet - und die Daumen drücken, dass das Tellerrad und Kegelrad noch gut sind.

Das erscheint mir die richtige Richtung zu sein. Grundsätzlich kann man beim 325i (nicht ix) davon ausgehen, dass die vfl 3,64er Übersetzung haben und die nfl, beim Cabrio dann ab technischem Facelift 09/87, 3,73er. Einer der Gründe dafür war, dass ab dem nfl der niedriger verdichtende Motor für G-Kat mit Normal-Bleifrei Benzin eingeführt wurde und damit das Drehmoment-Max des Motors später anlag, als beim höherverdichtenden Motor für ohne KAT. Das machte 1 KW Unterschied bei den Motoren aus und mit der Änderung der Übersetzungen kamen aber ähnliche Leistungswerte bei den für den Verkauf so wichtigen 0 auf 100 Werten heraus. Beim 325i findet man auch noch die 3,91er Übersetzung im Touring und angeblich auch im Automatik-Cabrio (Jan seines hat das schon mal nicht, aber evtl. findet sich mal einer, bei dessen Automatik-Cabrio die 3,91er Übersetzung verbaut wurde - ich traue der oben verlinkten Tabelle nicht). Dann gab es auch noch Abweichungen je nach dem Land, in dem das Auto ausgeliefert wurde. Wenn es ein USA Cabrio ist, kann evtl. ein kürzeres Diff. verbaut worden sein, weil man dort ohnehin nicht so schnell fahren darf (reine Mutmaßung meinerseits). Insofern: Nachprüfen, wie bereits empfohlen, erscheint mir der richtige Weg. Auch sollte man über eine DIff. Revision nachdenken, da weißt Du dann, was gemacht wurde (wie geschrieben, dass ist dann mit nur nem tausi nicht mehr getan). Das, was in den Teilemärkten verkauft wird, sind meistens auch nur revidierte Diffs, im schlimmsten Fall wurde nur das Gehäuse frisch lackiert.

Die oben eingefügte Tabelle von e30.de ist mit Vorsicht zu genießen. Nach der hätte mein 05/86er 325i Limo ein 3,46 Diff. drin. Tatsächlich war ein 3,64er verbaut (und das war original-Zustand. Das war schon vor 18 Jahren so.

Welche Länderauslieferung ist das Auto? Bei 3,91 war in Deutschland beim 325i eigentlich Schluss, ausgenommen ix Touring, aber die haben dann doch eine Visco-Sperre, oder? Sperr-Diff ist mittlerweile ein teures Vergnügen. Kannst mal bei limitedslip.de anfragen. Ansonsten gabs die gesuchte Übersetzung auch im sog. kleinen Gehäuse bei anderen Motoren.

Ah, gibt es die Blenden endlich wieder. Hab sie nie montiert.

Dafür fahren die neuen aber sowas von klar besser. Ein 320i soll ja angeblich auch den besten "Sound" aller m20 haben - kann ich nicht nachvollziehen. Schon jeder eta ist in wirklich allen Belangen, einschließlich "Sound" besser. Beim Porsche kann ich den Hype um die "Luftis" nicht einmal ansatzweise nachvollziehen, liegt aber daran, dass ich auch VW Käfer oder Kübelwagen nicht mag. Man tritt auf die "stehenden" Pedale und es kommt erst mal nichts, Beim 911er (nicht Turbo) kommt dann immerhin mit steigenden Drehzahlen was, aber beim Käfer bleibt es beim Nichts, nur das das Brüllen bzw. der Lärm aus dem Heck unerträglich ansteigt (beim 11er ist der Lärm auch einfach nur nervig, aber nicht "schön"). Vermutlich wurde in der deutschen Automobilgeschichte noch nie so viel Treibstoff mit so wenig Ergebnis einfach vernichtet, wie beim Käfer. Ich mag den ganzen VW-Boxer-Schrott, der im Kern Vorkriegs-Dreck ist, einfach nicht und der Golf war eine Erlösung für die Nation. Nochmal zu Porsche: So ein neuer Porsche - da durfte ich vor kurzem erst selber (ja, am Steuer!) mit dem aktuellen Basis 911er fahren - kann einfach alles besser. Habe ja auch normalerweise die Oldie-Brille auf, aber bei Porsche bin ich komplett gegen die "herrschende Meinung". Finde aus den 80ern auch die Transaxles klar besser, als die damaligen 911er (Turbo mal außen vor gelassen). Und wer nur einmal auf einem sog. Porsche Treffen war und halbwegs klar im Kopf ist, möchte mit 911er "Luftgekühlt"- Anhängern nichts zu tun haben (ich musste mal mit, weil ein Bekannter einen 911 hat, ich glaube G-Modell (?) war es), denn für die ist ihr Auto Religion mit 0 Toleranz gegenüber anderen.

Ja, gefällt mir auch richtig gut.