Peter_S

Guten Morgen, einige kennen das Ganze vielleicht schon aus meinem Umbauthread, vielleicht lesen es hier aber doch ein paar mehr. Ich versuche es kurz zu machen Das Problem: Mein M50B25TÜ hat bei vollem Ausdrehen und schnellem Hochschalten direkt nach dem Gasanlegen im nächsten Gang ein kurzen Aussetzer, so als wäre die Benzinzufuhr kurz unterbrochen, etwa eine halbe Sekunde lang. Im fünften Gang ist bei etwa 6.200/min und 220km/h vortriebsmässig Ende, ebenfalls Stocken bzw. Aussetzer. Wichtig dabei: Der Motor hat ansonsten keinerlei Symptome und läuft in allen Drehzahl- und Lastbereichen einwandfrei, stabiler Leerlauf, gute Leistung und Durchzug etc., null Problem außer dem beschriebenen. Bereits erledigt und/oder geprüft und die Folgen: -Benzinpumpe, Druckregler und Unterdruckschlauch erneuert, keine Veränderung -DME optimieren lassen und Drehzahllimit auf 7.000/min gesetzt, keine Veränderung -DK-Poti gemessen, anliegende Spannung und Widerstandsverlauf gem. den Vorgaben -Probeweise ohne Lufi und mit offenem Kasten getestet, um evtl. Probleme mit dem M30-Kasten und integriertem LMM auszuschließen, keine Veränderung -Fehlerspeicher bei BMW ausgelesen, Lambdasonde bemängelt. Neuteil von NGK verbaut, Fehler immer noch vorhanden -DME über Nacht abgeklemmt, wieder probiert, Problem weg. So sieht es dann aus bzw. hört es sich an, genau wie es sein soll: http://www.youtube.com/watch?v=TcvNoMZomc0 http://www.youtube.com/watch?v=_mMvkVhIzeg Seit Verbau der neuen Lamdasonde scheint auch der Spritverbrauch deutlich geringer. Jetzt kommt der eigentliche Witz: Nach ca einer halben Stunde Fahrt ist das Problem erneut da , klemme ich die Plusversorgung des Sicherungskastens ab und halte auf Masse, ist es wieder weg, nach erneuten 30min Betrieb wieder da usw. Frage: Was geht hier eigentlich vor? Adaptiert die DME, und zwar so daß das Auto dadurch besch... läuft? Bis es wieder beim Alten ist, läuft der Motor exzellent, dreht wie entfesselt etc.. Ich werde noch komplett verrückt Wie kann ich sinnvoll weiter vorgehen, was kann ich wie noch prüfen? Meine Vermutung ist, daß die DME aufgrund irgend eines fehlerhaften Signals so reguliert, daß eben genau das passiert im Vollastbereich. Ich weiß aber ehrlich gesagt im Moment gar nicht mehr weiter bzw. wo ich ansetzen soll... VG Peter

Zu allererst mal zwei Daumen hoch für die saubere Arbeit, die hier gemacht wurde! Handwerklich 1a umgesetzt, alleine das Armaturenbrett Du musst aber aufpassen, daß Dir der Style nicht abdriftet, denn für manchen Schnickschnack ist das Auto einfach viel zu gut gemacht. Dieses Carbonlooktransferfolienzeugs gehört nicht an einen E30, genauso wenig LCD-TVs in den Kopfstützen, es passt einfach nicht dazu weil es aus einer völlig anderen Zeit stammt wie das Auto , warum auf modern machen? Ansonsten, speziell mit dem geplanten Motor, ein Traum VG Peter

Schöner Style und in sich stimmig, 1a! Ich könnte ihn mir noch moderat tiefer und mit Spiegeln in Wagenfarbe vorstellen, ist aber auch so schon sehr lecker. Viel Spaß beim Ausführen, das Wetter passt ja jetzt auch VG Peter

Ja, war kein großes Problem. Du musst nur sehen, daß Du einen passenden Rohrsteckschlüssel findest (Nuss etc. passt nicht rein) und einen guten Druckluftschrauber zur Hand hast. Den Flansch selbst musste ich per Abzieher etwas überreden, der Simmeringwechsel ist dann Formsache mit der Spaxschräubchenmethode. Wiedereinbau sinngemäß... VG Peter

Sauber sauber, da kann jemand wirklich schweißen sieht alles sehr professionell aus! VG Peter

Danke vielmals! Für mich persönlich war die größte Herausforderung ehrlich gesagt der ganze Kleinkram als das Auto schon fuhr, hier noch was und da noch was, teilweise Fehler schwer zu lokalisieren, verschiedenes probiert usw. Quasi der Traum vom optimalen E30 M50, der wirklich funktioniert. Hat sicher nicht viel weniger Zeit verschlungen als der Rohumbau, wenn man die ganzen Testfahrten etc. mit einrechnet. Mit ca. 18 war mein Traumberuf Ing. der Fahrzeugtechnik, Erprobung und Entwicklung, Fahrversuch usw, dann kams halt doch anders, wie es eben so läuft im Leben. Mit diesem Projekt konnte ich das -wenigstens im Kleinen- ein Stück weit nachholen, war ne schöne Erfahrung . Motormässig ist jetzt definitiv Schluß, klar gäbe es noch Möglichkeiten, aber so wie er jetzt läuft, untenrum schön kultiviert zum Cruisen, und auch mal die kleine schreiende Drehzahlsau wenns sein muß, passt einfach gut zum Auto insgesamt. Fahrwerkstechnisch könnte ich mir noch einen Satz einstellbarer H+R Stabis vorstellen, mit dem Koni/GM-Fahrwerk hat man halt immer noch recht viel Seitenneigung und die Balance ist eher auf leichtes Untersteuern getrimmt. Dazu "knickt" die HA durch den dünnen Stabi recht stark ein beim Einlenken. Mal sehen..ansonsten ist jetzt erstmal fahren und geniessen angesagt! VG Peter

Wer sowas stemmt, darf auch gerne mal ein r mehr verwenden finde ich, außerdem wen jucken orthografische Kleinigkeiten bei Anblick dieser Bilder? Wir wissen doch alle was gemeint ist, kann man auch einfach überlesen... VG Peter

Ja klar,auf Dauer ist das sicher ungesund - bin aber eher nicht so der Schinder wie es aussehen mag, habe nur fürs Forum mal kurz alles gegeben . Das mit den 7.000 und dem Gangananschluß ohne Loch ist mehr so fürs Ego gedacht und wird sicher nur selten genutzt. Trotzdem sollte es zumindest gehen finde ich, damit ich dann wieder beruhigt, gechillt und niedertourig fahren kann;-) VG

Ein 3,15er mit Sperre...dreht echt ganz schön heftig seit der Chip drin und alles soweit OK ist, man meint fast da ginge noch mehr . Der M50 ist ja jetzt weder Drehmomentbombe noch Leistungsmonster, aber fühlt sich trotzdem so ein wenig nach Sportmotor an wenn man ihn dreht, wie er am Gas hängt, klingt und anspricht. Es ist nicht immer nur die schiere Power, sondern auch die Art und Weise wie es rüberkommt, und da macht der Motor wirklich Boden gut. Ein typischer BMW-Motor und Kurzhuber halt...mir taugts auf jeden Fall VG Peter

Und von innen...ich finds geil wie der dreht und im nächsten Gang ans Gas springt . Dieses Video wurde allerdings bei leichtem Gefälle aufgenommen, muß ich fairerweise dazusagen. Das von außen dafür wieder an leichter Steigung...schön wie die Reifen kurz quieken nach dem Schalten beim ersten Film, ein gutes Indiz für endlich korrekten Anschluß

Euer Wunsch...mein Befehl Ganz frisch eingerohrt, bitteschön:

:-UU:saufen: Heute morgen dachte, probiers einfach noch mal, nachdem die DME über Nacht stromlos war. Scheinbar -es war ja schon weniger präsent nach Tausch der Sonde- haben sich wohl neue Adaptionswerte gebildet oder was weiß ich, auf jeden Fall ist es weg! Ich kann es mir nicht anders erklären, als daß die DME sich fortlaufend selbst optimiert und immer besser regelt, wobei die jetzt besseren Werte der Lambda erst verarbeitet werden mussten. Habe jetzt sicher 8 oder 10x hintereinander bis 7.000 im zweiten und dritten georgelt, er dreht schön frei und flott bis in den Begrenzer (vorher wars ab 6.500 zäh), und packt sofort ohne Loch im nächsten Gang wieder an. Der gute alte M50 möge mir die Quälerei verzeihen , aber jetzt ist es ja vorbei mit der Testerei. Das ist das schöne am E30, auf lange Sicht wird meistens alles gut VG Peter

Keine halben Sachen hier scheinbar , sieht das gut aus! Die Aufgabe ist jetzt, ein damit gut harmonierendes System für die HA zu finden, sofern die beim Ankern überhaupt noch Bodenkontakt hat . Bremsbalance und Stabilität an der HA sollten schon passen, aber ihr habt ja dank Gewindefahrwerk auch noch die Möglichkeit mit den Radlasten zu spielen. Ich würde die HA-Bremse nicht zu schwach auslegen, man kann immer noch mit festem oder variablem Druckregler nachhelfen. Zu wenig Bremsleistung hinten ist auch nix bei der Monsterbremse vorn, dann leidet die Stabilität. Und bei Ringeinsätzen wird hinten gewaltig mitgebremst, bei mir sind da immer alle vier Felgen gleich voll mit Bremsstaub. Und ihr werdet mit der Kiste früher oder später im Kreis fahren wollen, auf der Straße wirds schnell langweilig. Plant schonmal einen Käfig ein VG Peter

Wär halt schön, wenn jetzt bald mal der schrauberische Durchbruch käme bin da aber mittlerweile schmerzfrei und werde so lange rumborhen bis ichs gefunden hab Treffen wäre klasse, bin dabei! VG Peter

Sehr geil und immer wieder einen Klick wert, Musik dazu genauso . VG Peter

Grmpff, ist zwar besser aber nicht ganz weg- die Lambda hat wohl einen Treffer gehabt, aber das scheint nicht alles zu sein. Ich muß nochmal auf die BAB, ob das Problem im fünften ab 6.200 noch da ist. Wirklich seltsam, im ersten dreht er locker bis 7.000, im zweiten wirds schon ab 6.500 deutlich zäher, der Aussetzer danach ist viel weniger aber eben noch da. Ist nicht sehr praxisrelevant, man orgelt ja nicht ständig am Anschlag, ich wills trotzdem weghaben:motz: Habe nochmal über Nacht die Spannung abgeklemmt, vielleicht kann sich die DME ja nochmal frisch anlernen. WTF, echt komplexes Problem. Bin als nächstes gespannt, wie es mit einer anderen DME aussieht, die habe ich aber erst am So zur Verfügung. So long, etwas abgerockte Schraubersgrüße Peter

So, war gerade bei meinem Freund beim Freundlichen sozusagen, der ihn mal an die Diagnose gehängt hat. And the winner is..Lambdasonde! Fehler 13, Unterbrechung. Ich habe mir gleich eine neue von NGK (komplett mit Kabel) bestellt, kommt heute nachmittag und dann abends gleich rein. Der BMWler meinte, daß auch meine Verlängerung des Sondenkabels Probleme gemacht haben könnte (evtl. Übergangswiderstand und damit Verfälschung). Danke für die weiteren Ideen, nur kurzes Feedback dazu: -Steuerkette war niemals runter -Problem ist Tank/Füllstandsunabhängig -Unterdruckschläuche sind alle 1a, Addi ich nehme an Du meinst den zum Benzindruckregler, der war zwar OK ist aber trotzdem neu gekommen -Problem tritt auch nicht jedes Mal auf, sondern so in 8 von 10 Fällen Ich wäre wohl besser beraten gewesen, zuerst an die Diagnose zu gehen, das ist halt jetzt mal Lehrgeld gewesen Hoffe nur es hat sich dann damit auch wirklich, ich werd mich sicherheitshalber nicht zu früh freuen VG Peter

Ich hatte den Motor im Bereich Kopf/Nockenwellen/Vanos etc. nie auseinander, kann mir also kaum vorstellen daß da was nicht stimmen sollte. Zündspulen halte ich auch für weniger wahrscheinlich, weil ja sonst -außer diesem eher speziellen Problem- absolut alles im Lot ist. Habe mich schon durch endlos viele Threads gelesen über Probleme mit M50 Motoren, aber da läuft es immer anders. Motor sägt im Leerlauf, ruckelt, hat Löcher beim Beschleunigen, keine Leistung und und und. Will sagen die Eimer laufen meist komplett schlecht, und die Favoriten der Fehlerquellen sind dann Zündspulen, Falschluft, LMM, div. Sensoren etc. Meine Vermutung bzw. der Versuch eine Logik reinzubringen, nachdem das Problem ja nur so "isoliert" im obersten Drehzahl- und Lastbereich auftritt, bitte um Korrektur wenns keinen Sinn macht: Die DME hat doch normalerweise eine Vollast-Anreicherung sowie eine Art "Beschleunigerpumpe", ich meine damt eine Funktion die dem plötzlich stark erhöhten Kraftstoffbedarf Rechnung trägt wenn man ausdreht und / oder stark beschleunigt. So wie es sich darstellt und anfühlt, dürfte in (nur in ) diesen Situationen zu wenig Kraftststoff eingespritzt werden. Woher nimmt die DME ihre Infos dazu? Ich würde sagen Drosselklappenpoti, KW/NW-Sensor, LMM, Lambdasonde im wesentlichen. Als möglichen Lieferant falscher Informationen würde ich vor allem LMM und Lambdasonde einschätzen, die anderen Sensoren sind ja meist entweder ganz oder kaputt, was man so liest. Die Lambdasonde ist übrigens die vom 316iM40, per Quetschverbinder und Schrumpfschlauch verlängert. Lt. NGK-Katalog war der Sondetyp aber der gleiche, deswegen habe ich sie verwendet. Ich habe auf der letzten Tankfüllung etwa 13,5 ltr durchgeblasen, allerdings auch viel getestet im oberen Lastbereich, ich weiß nicht ob das ein Indiz für schlechte Lambdaregelung sein könnte? Bin nachher beim Auslesen, Info folgt selbstredend asap VG Peter

Ah OK, dann brauch ich nicht zu der kleinen Werkstatt um die Ecke, die haben nur einen Guthmann-Tester, und gehe gleich zum Hoffe nur der Umbau ist überhaupt diagnosefähig..Rückstellung SI-Anzeige geht zumindest. Ich würde gern den Fehlerspeicher zuvor löschen, und dann lediglich vorm Auslesen den Fehler 2-3x auftreten lassen (nicht daß durch die diversen Tests zuvor noch irgend ein anderer Blödsinn drinsteht, vom LMM abziehen etc.). Reicht es dazu, die Batterie mal für 1h abzuklemmen? Das DK-Poti habe ich getest, am Stecker liegen knapp 5V an, und der Widerstand zw. Pin 1 und 2 variiert zwischen 1,3kOhm beim geschlossener und 4,7 kOhm bei voll geöffneter DK. Zw. Pin 1 und 3 sind 4,3 KOhm Widerstand. Das entspricht in etwa den Werten, die er haben sollte wenn meine Infos richtig sind. Werde berichten, was Fehlerspeicher und DME-Wechsel bringen. Anzünden kann ich ihn immer noch, wenn alles fehlschlägt VG Peter

Der Witz ist ja, daß der Motor außer dem genannten Problem in allen Drehzahl- und Lastzuständen sauber und kraftvoll läuft, ruckfrei durchzieht etc. Bei Problemen mit NW- und KW-Sensoren liest man ja meistens, daß Motoren entweder gar nicht mehr oder komplett besch... laufen. Weiterhin gerade getestet: Luftfilter demontiert und Kasten etwas offen stehen lassen, um auszuschliessen daß der M30-Kram Atemnot produziert. Ausser einem eher prolligen Ansauggeräusch auch keine Veränderung festzustellen. Den LMM habe ich mal probeweise abgesteckt, ohne lief der Motor deutlich unrunder und nahm schon im Stand schlecht Gas an, der LMM dürfte also zumindest funktionieren- ob zu 100% sei dahingestellt. Wie gesagt, als nächstes wird ausgelesen und die andere DME getestet, dann kann man sich ggfs. mal an den Sensoren versuchen. VG Peter

Mittlerweile ist auch der Benzindruckregler mitsamt Unterdruckschlauch erneuert, ohne Veränderung..wieder vergeblich investiert und nur blutige Flossen unter der Ansaugbrücke geholt für nix und wieder nix . Dabei sah alles so plausibel nach mangelnder mechanischer Spritversorgung aus, aber so geht man eben vor wenn man zu wenig Ahnung und keine elektronischen Diagnosemöglichkeiten hat. Als Hobbyschrauber ist man halt doch irgendwo nur ein Teiletauscher . Kann ja noch viele weitere Ursachen geben...LMM, vielleicht ist auch die Konstruktion mit dem im M30-Kasten untergebrachten LMM nicht optimal, Drosselklappenpoti, KW-oder NW-Sensor, andere DME probieren usw. Mal sehen, ob ein Auslesen über den Diagnosestecker mehr Erkenntnisse bringt, und dann wird mal eine andere DME getestet, schrittweise Eingrenzen, dann findets auch der Laie irgendwann, hoffe ich.... VG Peter

Besser spät als nie...alles Gute zum Geburtstag Toni!!! Hoffe Du hast die Feierlichkeiten gut überstanden VG Peter

Ebenso und noch nachträglicher alles Gute auch von mir und gutes Gelingen für Deine Baustelle VG Peter

War nicht kritisch oder böse gemeint, sorry wenn es so rüberkam. Bisher hat sich da noch nichts gelöst, fahre allerdings auch keine Rallyes damit;-). Das mit den Längsnuten ist sicher nicht optimal, aber irgendwie muß man ja ausgleichen, was ab Werk oder durch Gebrauch halt so an Toleranzen entsteht. Hätte man aber konstruktiv sicher sinnvoller lösen können, z.B. mit einer schraubbaren Verstellung in Kraftrichtung. Ich denke hier hat einfach die bessere Optik gesiegt, und man hat es dann eben so gebaut. Für den flotten Landstrassengebrauch tuts trotzdem hoffe ich VG Peter

Was ist daran Deiner Meinung nach falsch? Einer der Maschinenbauer hier kann ja mal berechnen, bei welcher Kraft die Verbindung mit den beiden M8 Inbusschrauben abeschert bzw. wann sich das Ding in den Langlöchern verschiebt weil die Flächenpressung nicht mehr ausreicht. Ich lehne mich mal aus dem Fenster mit einer Vermutung: Weit jenseits der zu erwartenden Schub- oder Zugkraft, belegen kann ich das rechnerisch leider nicht. Weitaus wichtiger scheint mir aber, daß die Innoparts sehr schön flächig aufliegt an den Domen und somit keine oder weniger Kraftspitzen auftreten dürften im Kontaktbereich. VG Peter