Peter_S

Kommt jetzt gleich die Carbonairbox rein, weil ihr den serienmässigen Luftsammler weggelassen habt? Ich weiß schon, wohin meine erste Fahrt mit dem T-Car geht:devil: VG Peter

WTF...genau deswegen hätte ich lieber den Flansch umgebaut, so ein Mist. Passt die Gesamtlänge der Welle? Mit ein wenig Gebastel könnte man wohl jetzt eine Art Adapterplatte bauen, um die 3cm auszugleichen, aber schön gebaut ist anders. Die Kardan ändern zu lassen ist finanziell gesehen auch Wahnsinn. Sofern die 320er Welle passt (mit Ausnahme des Getriebeflansches), würde ich auf den kleinen Flansch umrüsten und die 328er Welle wieder verticken. Das M20-Motorlager nervt gewaltig, im Gegensatz zum ansaugseitigen E36-Lager setzt sich das Mistding gewaltig - ich musste schon zweimal nachlegen, weil der Krümmer immer wieder mal in schnellen Linkskurven gegen den Achsträger bollerte. Falls wer eine gute Alternative zum M20-Lager weiß, bitte her damit VG Peter

Ihr Säcke, viel zu geil, Respekt

Habe hier noch ein Foto gefunden, das ist die Plus-Versorgung der DME mitsamt Sicherungs- kästchen. Diese war bei mir am M50-Motorkabelbaum dabei. Also anklemmen und gut is... VG Peter

Ich habe mir den EWS-Kram bei einem Chiptuner ausprogrammieren lassen, ich denke das ist der einfachste Weg wenn man keine EWS verbauen möchte. VG Peter

Normalerweise grünM50 an grünE30 und grün-weißM50 an grün-gelbE30. Grün-weiß ist die Spannungsversorgung des Diagnosesteckers, so war es zumindest bei mir. VG Peter

Sorry für das "irgendwer" Frank, aber in meinem Alter lässt das mit dem Gedächtnis irgendwie nach Ist schon doof, es ist immer irgendwas was so nicht passt, egal wie akribisch man ist beim Zusammenstellen. VG Peter

Ist nicht schlimm, sieht nur ein bißchen bescheiden aus hinter den recht offenen Felgen. Ich würde die Trommeln zumindest unauffällig mattschwarz beschichten, dann fällts nicht so auf. Wo sind denn jetzt die Neulackfotos VG Peter

Ich meine, irgendwer hier hat schon mal den einen Anschluß an der Pumpe totgelegt, und es ging dann trotzdem nicht. Ich fürchte Du brauchst ne Pumpe ohne Niveau sozusagen;-) VG Peter

Ein wenig scheisse Labern ist doch zur Faschingszeit durchaus OK Es ist im Endeffekt weder ein echter W-Motor, noch ein klassischer V, mehr so ein VR-V-Motor. Was mich an dem Projekt irgendwo stört..irgendwie ist das doch alles verkappte VW-Technik, wenn ich schon VR höre...geht an einem BMW grundsätzlich mal gar nicht finde ich Vielleicht dann doch lieber einen Bimoto mit je einem S62 vorne und hinten?? Gespickt mit 325ix-Frontantrieb für den vorderen Kollegen? Die Zylinderzahl wäre mir schon wichtig, die Gewichtsverteilung wäre auch viel besser, und ich muß keine VAG-Teile verbauen. Vielleicht zwei Gaspedale, um Front- und Heckmotor zur Verbesserung der fahrdynamischen Balance unabhängig voneinander einzusetzen. Das könnte es sein! VG Peter

Meine zwei Cent: Hoffnungslos overstyled, der schnelle optische Reiz mit geringer Halbwertszeit, eigentlich in dieser Hinsicht das genaue Gegenteil von großen Designerwürfen wie dem E30. Ich kann mir nicht vorstellen, daß sich in 25 Jahren eine ähnlich große Fangemeinde für den DS3 begeistern wird, wie wir es heute für den E30 tun. Mir würde das Ding wahrscheinlich nach einem halben Jahr Begeisterung jeden Morgen auf die Nüsse gehen, wenn ich es erblicke. Das ist einfach zu viel style. Der Mini bewegt sich für mich schon hart an der Grenze, dieser hier geht eindeutig darüber. Über die sonstigen Qualitäten kann und will ich nichts sagen, das Auto ist sicher kein schlechtes und meine Einschätzung komplett subjektiv und emotional. Also bitte nicht "krumm" nehmen, mir gefällt er halt nicht. VG Peter

Nette Zusammenstellung, bei einigen Bildern kommt man aus dem Sabbern nicht mehr raus;-) Allein das Frontfoto des roten M3 VG Peter

Der Lüfter war vom E34 und hat gerade so ums A...lecken in den Bauraum da vorne reingepasst. Ich würde ausmessen, was maximal reingeht und dann beim Schrotti auf die Suche gehen! VG Peter

Soweit sehr schön, aber die Airbox ist lt. einigen Usern im M-Forum als äußerst unsauber gearbeiteter Kernschrott anzusehen (ich nehme an, es ist die von XY Faserverbundtechnik aus der Bucht). Zu dem Teil gibt es dort seitenweise Threads und Detailphotos. Die Einbuchtung am BKV ist strömunsgtechnisch auch sehr zweifelhaft. Soll kein Geläster sein, wollte nur vermeiden daß Du Dich später damit herumärgerst. VG Peter

Supergeil, so eine Teststrecke hätte ich auch gerne Und man sieht mal wieder, daß diese seltsamen Autos mit den vier Ringen zu nix zu gebrauchen sind VG Peter

Hallo, angeregt durch das Motoren-Special in der neuen Sportauto habe ich mehrere Nächte gegrübelt, was denn mal ein wirklich neuartiger, so noch nicht dagewesener Motorentransfer im E30 sein könnte. V8? Macht doch heute jeder.... V10? Gibts hier auch schon! V12? Auch nicht wirklich was neues. Die Sache war dann schnell geklärt, ein V16 sollte es werden. Erste Animationen (an dieser Stelle vielen Dank an Ton(320)i für die graphische Unterstützung!) fielen äußerst vielversprechend aus, aber seht selbst. Zunächst mal der IST-Zustand, dann eine erste Variante, die dem enorm gesteigerten Kühlluftbedarf Rechnung trägt, und schlußendlich der perfekt eingebundene V16. Um der für einen E30 unerwartet hohen Vmax von etwa 412km/h gerecht zu werden im Sinne der Warnung nichtsahnender Verkehrsteilnehmer, haben wir uns für eine Sechsscheinwerferlösung entschieden. Kleinere Baustellen sind im Moment noch die Kompensation des Motorgewichts von etwa 535kg, die leichte Verstärkung des Antriebsstrangs, sowie das Auftreiben eines geeigneten havarierten Bugatti Veyron als Spenderfahrzeug. Wer hier was bis 1500 Euro weiß, bitte PN an mich VG Peter

Dann muß es am Getriebe liegen, für die Schaltwege sind einzig und allein die Hebelverhältnisse am Schalthebel selbst verantwortlich. Schaltgestänge und Schaltarm sind nur für die korrekte Ausgangsposition des Hebels und die lineare Kraftübertragung ans Getriebe zuständig. Ich habe das E34-Getriebe und ebenfalls Z4 2,5i Schalthebel, da sind die Wege wie Du schreibst sehr kurz. Seltsame Geschichte... VG Peter

OK, dann muß es die Frontmaske sein die Schuld am mangelnden Bauraum ist. E-Lüfter und fertig, eine andere Möglichkeit sehe ich sonst nicht. Der Mist ist nur, daß Dein Kühler keinen Anschluß hat für den Thermoschalter. Habe auch schon Umbauten gesehen, wo der Schalter in den Kühlerschlauch integriert war. Ob das was taugt? VG Peter

Ich fände es ganz witzig-allerdings nur an einem ausgeräumten Ringtool mit einigermassen Bumms unter der Haube. An einem braven Basismodell wirkt es etwas aufgesetzt bzw. verspricht mehr als es hält. VG Peter

Ach so, dachte schon Du meinst den Unterdruckschlauch am Benzindruckregler- der Ansaugschlauch hat nen km Platz! Ich habe jetzt mal auf Verdacht den 80mm Benzinfilter verbaut, mal sehen ob es besser wird, ich geh am WE nochmal auf die Bahn. Habe auch schon über einen elektronischen Fehler nachgedacht, DME oder sonstwas. Aber warum dann nur im größten Gang? Die DME hat ja keine Info vom Getriebe. Vmax-Begrenzung dürfte beim 525i E34 Touring auch kaum verbaut sein. Naja, wie gesagt, nochmal testen und dann evtl. weiterbohren:roll: VG Peter

Welchen Schlauch genau meinst Du?

Habe nochmal drüber geschlafen und werde wohl als erstes mal den 80mm Benzinfilter verbauen. Lt. ETK hat jeder 6-Zylinder ab 2ltr Hubraum, egal ob 325/525, E34 oder E36 etc. den grossen Filter. Hat sicher einen Grund- vielleicht ist das 55m-Döschen wirklich zu klein bei "pedal to the metal". Ist ja nicht die Welt an Aufwand. VG Peter

Ich weiß, ich bin immer und an allem Schuld . SMG fände ich auch zu heftig, neben dem ganzen Aufwand passt es auch gar nicht zum E30, moderner Schickschnack. Den Sound habt ihr nur kalt/im Stand gehört, da geht noch mehr , ich komme mal mit dem Ding vorbei ab 1. März. Dann seid ihr wieder top motiviert;-) VG Peter

Das mit den 2cm ist Quatsch bzw. kann sich nur auf die Ansaugbrücke beziehen. Diese Fotos habe ich noch gefunden, so muß er sitzen. Der engste Punkt ist Zylinderkopf vs die weiße Kunststoff-Leitungshalterung nähe Batterieblech, da geht bei gerade ein Blatt Papier zwischen, s. Pfeil. Vergleiche mal.... VG Peter

Bei mir war es buchstäblich in die Wiege gelegt...erste Fahrt überhaupt des kleinen Peter_S vom Wochenbett nach Hause im cremeweissen BMW 1800 Neue Klasse. Später gab mir mein Papa noch den 6-Zylindervirus im Form eines 525 E12 mit auf den Weg. Werde nie vergessen, wie er mich als kleinen Bub mit auf die Autobahn nahm, "komm, wir schauen mal wie schnell der läuft". 212 km/h lt. Tacho, eine Zahl die man nicht vergisst;-). Der Rest ist Geschichte....funktioniert wohl so ähnlich wie das Scheibchen Gelbwurst beim Metzger für die Kleinen. Nach diesen Erfahrungen musste es einfach die Marke mit dem blau-weissen Logo sein VG Peter