Peter_S

wie kommst du darauf? du hast doch ein "Schaltgetriebe" im Fahrzeug oder nicht? dann benutze dieses doch wie es im eigentlichen sinne gedacht ist. ich tendiere erstmal zum 2,78, weil dieses im 188er E30 gehäuse vorhanden ist, und ich keine zeit habe den 2,65er Radsatz ausm E36 Diffgehäuse umzubauen, aber wenn ich die zeit dazu habe dann werde ich das wohl umbauen müssen. Das Benutzen der Schaltung ist eher trivial, aber kürzere Übersetzungen haben ja noch einen anderen, dem Fahrspaß extrem zuträglichen Effekt: die Spreizung der einzelnen Gangstufen wird kleiner, was einfach z.B. auf der flotten Landstrassenrunde mehr nutzbare Gangstufen, mehr "Schaltarbeit" im positiven Sinn und auch mehr Bumms und damit Fahrspaß bringt (für den der es mag). Hier wird immer soviel über kurz vs. lang dsikutiert, dabei ist die Lösung doch ganz einfach: 6 Gänge, der größte mit 0,81, gibt mit dem passenden Diff eine schön lange Endübersetzung im größten Gang zum Nervenschonen und darunter fünf nicht zu weit gespreizte Fahrstufen für den Spaß. Ich kenne das Problem vom Z3M, da habe ich auch mit verschiedenen Diffs getüftelt, und erst mit 6 Gängen wurde die Sache wirklich rund und in jeder Hinsicht befriedigend. Der V8 ist ein ganz anderes Thema, schon klar, aber Übersetzungen mit theoretischer Vmax von 320km/h halte ich für Unsinn. Das kann aber auch daran liegen, daß ich einfach gerne im Getriebe rühre und mich am Sound erfreue, ich fahre die ganze Woche Diesel und hab dann einfach genug von schaltfaul, lang, Drehmoment etc. VG Peter

Ich finde die Sitze im E30 auch etwas deplatziert, dazu bauen die Teile realtiv hoch durch die spezielle Konsole, im 1er sitzt man da ein wenig wie auf dem Kutschbock. Dann lieber gleich richtig sprtlich sitzen und einen Recaro Pole Position einbauen, meine Meinung. Passt optisch auch nicht ganz rein, ist aber deutlich günstiger, leichter und saubequem trotz Schale. Der V8 ist mit Ausnahme der Sitze zum Niederknien, der sauberste und schönste Umbau den ich kenne VG Peter

Sehr interessant was Du schreibst, dann machen ja bei serienmässigen 6.500 noch weitere 400-500 Touren auch einen Sinn, was Leistung und Drehwilligkeit angeht? Ich erwarte mir von der Maßnahme, daß der Motor relativ locker bis 7 dreht und bis dahin nicht nur noch heiße Luft umpumpt, sprich leistungsmässig zumindest nicht einbricht. Ist das in etwa so? Leider ist mein Chiptuner grad in Urlaub, sonst hätte ichs ja schon längst gemacht . 7300 ist allerdings heftig, das lass ich mal lieber, auch wenn die Preise für M50 Aggregate günstig sind . VG Peter

Und ich wollte vor ein paar Tagen noch schreiben, mach doch den ganzen Kupplungsmist neu, dann ist Ruhe-gut so daß es jetzt funktioniert Frank Bei mir war das Entlüften auch eine sehr sehr hartnäckige Angelegenheit, ich halte es also durchaus für möglich daß da noch Restluft war. Hast Du keine neue WaPu rein beim Einbau? Ich würd erst mal nachfüllen und beobachten... Manche werden es jetzt rausg´schmissenes Geld nennen, aber ich habe WaPu, Thermostat, Kupplung, Antriebsriemen etc. komplett neu vor Motoreinbau gemacht, es verreckt ja doch irgendwann und dann kann mans meist gar nicht brauchen. Kratzer im Kotflügel? Feige W***er, mehr sage ich dazu nicht. Mir hat gestern irgendein Honk beim Wok-Chinesen eine Bierflasche unters Hinterrad meines E90 gelegt, Peng hats gemacht. Reifen ist noch dicht. Nichtsnutziges Pack:motz: VG Peter

Extremst pornös, so ein bearbeiteter Kopf VG Peter

Wenn man eine passende Welle mit kleinem Flansch hat (von der auch noch bekannt ist daß sie gut läuft) ist ein Austausch des Abtriebsflansches am Getriebe vllt. die bessere Lösung, man weiß ja bei Kardanwellen nie so recht was man kriegt. Ich hatte den Austausch in einem Thread hier mal beschrieben, kann man ganz gut anpassen wenn auch nicht plug+play. Eine andere Lösung ist der Erwerb eines e36 M50 Getriebes mit dem kleinen Flansch, wenn man sieht was für 328er Wellen aufgerufen wird, sind die Getriebe oft eine Ecke billliger und einfacher zu haben. Und das großflanschige Getriebe dann einfach wieder ab in die Bucht und fertig. VG Peter

Spiel im Differential?

Hallo, hier mal meine low-cost-Variante: -Fächerkrümmer longtube aus der Bucht -M20-Standardendtopf aus dem günstigen Zubehör, Endrohre aus VA 55mm gerade nachgerüstet. Ich weiß zwar, daß die Endrohre normalerweise schräg stehen, aber als die ganze Anlage gebaut und ausgerichtet war, hat sich diese Position mehr oder weniger ergeben. Sound? dezent-sportlich, moderat von kernigen Tönen umspült, mit leicht metallischem Abgang:rauchen: ich bin ein Soundvid VG Peter

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/328i-M52/LHD/M/1997/browse/engine_electrical_system/wiring_connections/ Ich meine, die 7 oder die 16 müsste das gesuchte Teil sein, ist nur leider nicht aufgeführt. Am besten beim Händler mal aufschlagen, ein fitter Teilespezi findet sowas raus bzw. kann eine Anfrage ans Werk schicken. VG Peter

stancefactor? say what? Ich glaub ich werd alt, das sagt mir gerade garnix:eek: Vielleicht checke ich das ja, wenn die Kiste fertig ist..dranbleiben! Die Felgen kommen sicher 1a, Adapter hin oder her, wird ja kein Nordschleifenbrenner:D VG Peter

Ein sehr kompetenter Ansprechpartner, er hat mir auch schon zwei Diffs gebaut und es war alles 1a! VG Peter

Zusammenfassend könnte man sagen, daß man irgendwo zwischen 3,07 und 3,25 im 325i M50 einigermassen richtig liegen dürfte oder? 2,93 braucht dann schon eher M52-Power. 3,07er wäre auch was gewesen, aber wenn man einmal mit Sperre unterwegs war, insbesondere bei Nässe, will man eigentlich kein ungesperrtes mehr . Ich hoffe, ich habs bald ausgetauscht und kann was berichten! VG Peter

Hallo von und nach WÜ, kann nur sagen, daß nach 2x wegwischen nichts mehr nachkam und das Radlager völlig unauffällig ist. Wenn die Manschetten der Welle dicht sind kann es wirklich nur noch aus dem Lager kommen, das dürfte man dann aber auch bald nicht mehr überhören können wenn es trocken läuft. Wurde in letzter Zeit mal was zerlegt in dem Bereich? VG Peter

Scheint so zu sein Frank, er klingt obenraus so metallisch-hell, man hört es auch auf dem Video im Umbauthread ein wenig heraus. Ich hoffe das wird bei 500/min mehr Drehzahl noch etwas mehr! Man merkt es auch deutlich bei laufendem Motor mit dem Ohr an der Abgasseite, die recht dünnen VA-Rohre lassen scheinbar die hohen Frequenzen gut durch. Diff-mässig habe ich Glück gehabt, ein Forenkollege hat ein gutes S3,15 rumliegen und sucht genau meins, da treffen wir uns auf halbem Weg und tauschen schlicht um schlicht, optimal. Mit den etwas kleineren 205/50-15 sollten rechnerisch etwa 230km/h an Vmax anliegen, das sollte dann passen bzw. dem entsprechen, was leistungsmässig mit diesem Motor im E30 erreichbar ist. Ich muß nicht so schnell fahren, aber ich denke es ist nie schlecht wenn man in etwa so übersetzt wie es die Motorleistung hergibt. Ich hoffe nur, ich beiß mir hinterher nicht in den A..., weil der Bumms nicht mehr so da ist . Auf der anderen Seite kann man ja auch einfach mal einen Gang tiefer fahren wenns denn sein muß, das kommt fast auf dasselbe raus. Und vielleicht macht die höhere Drehzahl beim vollen Durchziehen der Gangstufen die größere Spreizung gefühlsmässig wieder wett. VG Peter

Nicht schonen (M50B25, 175´km, 15W40 alle 5´km gewechselt=1xpro jahr, nur aus Spaß an der Freude, kein Alltagsauto). Das heisst natürlich nicht ständig auf Anschlag, aber wenn die Strasse leer und schön kurvig ist gib ihm. Mir ist es bisher nicht gelungen, darauf zu verzichten, diese doofen Reihensechser sind wie eine Tüte Chips neben Dir auf der Couch, Du greifst einfach rein... Ansonsten pass ich schon ziemlich auf, daß der gute Zustand erhalten bleibt, aber das sind dann eher so Dinge wie Parkplätze bewusst aussuchen, nicht bei Salz auf den Strassen fahren etc. Nur Fahrdynamik, die muss unbedingt sein, deswegen habe ich das Auto ja aufgebaut:smbmw: VG Peter

Alles klar, ich werde das mal reinprogrammieren lassen und berichten Der M50 ist ja nicht der Schieber schlechthin, aber drehen kann der Krüppel und klingt dann auch ziemlich geil, so ein bißchen S50-like, vielleicht auch dank des Fächers. Sollte schon gut gehen, wenn mans hinterm Lenkrad nicht übertreibt. Das Ganze geht auch mit dem Tausch meines Diffs einher, ich hatte ja noch ein S3,45 herumliegen und dann verbaut sowie hier groß gelobt. Ich muß aber mittlerweile zugeben, daß 3,15 wohl doch besser passt, das Drehzahlniveau nervt einfach auf Dauer wenn man einfach mal geradeaus fahren möchte VG Peter

Geile Farben, mir gefällts! Wann kann ich zum S54-Probehören vorbeikommen ? Ansonsten gute Besserung Hebi, ich lieg auch mehr oder weniger flach VG Peter

Ebenfalls Toyo Proxes T1R, ich habe jetzt nichts groß anderes probiert, aber die machen einen sehr guten Eindruck was Nass- und Trockengrip angeht, kosteten nicht die Welt und haben einen schönen Felgenschutz. Kann man für den E30 empfehlen denke ich. BMWs funktionieren nach meinen Erfahrungen eh recht gut mit Profilen in Pfeilform, sowie auch Goodyear F1 etc. VG Peter

Hallo, ich bin gerade am überlegen, ob ich meinem M50 noch ein paar zusätzliche UPMs zumuten könnte. Momentan regelt er bei 6.500/min ab, wobei sich das mechanisch überhaupt nicht "angestrengt" anhört, sondern eher willkürlich beschnitten. Ich dachte da an 6.800-7.000/min, was von der mittleren Kolbengeschwindigkeit her dank des recht kurzen Hubs ja zahlenmässig immer noch weit im grünen Bereich wäre (17,5 m/s bei 7.000, der S54 kommt auf bis zu 24 m/s!). Aber wie sieht es mit weiteren Komponenten aus (Ventiltrieb, Federn, evtl. Drehschwingungen der Kurbelwelle)? Ich will das Ganze nicht für Dauervollgas auf der Autobahn, sondern nur gelegentlich mal bei spontaner Lust auf Beschleunigung und Drehzahl abrufen, rein zum gesteigerten Fahr- und Hörspaß. VG Peter

Wie schaut es mit dem Leerlaufsteller aus, hast Du den mal geprüft bzw. gereinigt? Ansonsten Schläuche...die Verbindung Gehäuseentlüftung zur DK ist auch gerne mal zugestopft oder rissig. VG Peter

Hast Du beim Entlüften die Heizung voll aufgedreht, das Fahrzeug vorne angehoben oder bergauf platziert und den Motor mit etwa 3.000/min laufen lassen? Dauert eine Weile, vorausgesetzt das T. ist OK, man merkt es auch deutlich an den Kühlerschläuchen, die sind richtig prall gefüllt wenn keine Luft mehr vorhanden ist. VG Peter

Jetzt mal saudumm angemerkt, geht das nicht auch einfacher? Ich bin direkt an den Übergabepunkt des von hinten kommenden Batteriekabels, vor zum Kühler, dort ein Relais mit angeflanschter Sicherung schön versteckt hinter der Scheinwerferabdeckung eingebaut und fertig. Eine Sache von 0,5 Std. Welche Vorteile bietet die hier besprochene Lösung bzw. ist das evtl. Pfusch was ich da gebaut habe? Er geht zumindest so wie er sollte VG Peter

Dann hat wohl das Thermostat noch nicht geöffnet oder es ist noch Luft im System. Wie hast Du entlüftet, Fahrzeug bergauf gestellt etc.? Bei mir hat es ziemlich lange gedauert, bis das System sauber entlüftet war. Ist das Thermostat OK? VG Peter

Sauber bis ins letzte Detail, gut gemacht:daumen:, gefällt mir! Nur ein paar Kleinigkeiten, die mich noch stören würden: -Haubeneinstellung/Höhe zum rechten Kotflügel zu hoch -M-Zeichen und Alpinadekor zusammen ist m.E. überladen -die Schriftzüge auf der Frontscheibe und dem Kabelkanal (ich weiß, Geschmackssache, ich finde das Auto wirkt für sich schon so geil daß es keine zusätzlichen Gimmicks braucht ) Wann ist erster rollout? Viel Spaß schonmal Peter

Abgefahrene Kombination, aber OK, jeder wie er es mag Ich würde die Felgen aber dann "wenn schon denn schon" weiß machen, mattschwarz zu lila ist nicht so der beste Kontrast. Oder gelb, so in Richtung Pussy Wagon Wird schon, zieh Dein Ding durch ! VG Peter