Peter_S

Schlag mich aber nicht, wenn die Dinger dann in den Radkästen streifen oder Dir zu bauchig aussehen - glaub ich zwar nicht, aber nur daß ichs mal erwähnt habe . Sieh Dir sicherheitshalber noch mal ein paar Vergleichsbilder an, ich meine auf Alpina-Felgen 7 und 8x16 kommt standardmässig auch diese Kombi drauf. Da siehts eigentlich sehr stimmig aus! Bin gespannt wie das Auto dann fix und fertig daherkommt, ich glaube ganz gewaltig VG Peter

Wahnsinn, mit unglaublich viel Detailliebe und Akribie aufgebautes Schmuckstück Solche Bilder beruhigen mich immer ungemein, weil ich manchmal denke ich übertreibs mit der Liebe zum E30- aber scheinbar geht da doch nochmal ne ganze Ecke mehr! Du hast sicher vergessen zu erwähnen, daß Du gleich auf 2,7ltr umgebaut hast oder? VG Peter

205/50 und 225/45 wäre eine Kombination, die vom Abrollumfang her nahe bei der Serie liegt und Deinem Auto wahrscheinlich sehr gut stehen würde-ist ja mehr so die Nobelvariante des E30, da passt -nach meinem Geschmack- eine etwas fülligere Bereifung besser als das superflache/schräg gezogene. Frag doch mal BaMoWe, der hat auch sowas in der Richtung drauf, und bei ihm gefällts mir sehr gut. Keine Ahnung was das Gutachten so hergibt, aber wenn Abrollumfang, Freigängigkeit und Traglast passen sollte die Eintragung nicht das Hindernis sein. Die Innenausstattung in Verbindung mit dem neuen Lack ist übrigens unverschämt pornös VG Peter

Servus, eine sehr sehr saubere Sache Dein E30, bin ja mal gespannt was da noch kommt VG Peter

Definitiv pro ABS, in dieser Leistungsliga ein must-have und der einzige Elektronik-Schnickschnack, den ich uneingeschränkt gut finde im Bereich der StVo. Ich behaupte aber auch, daß der ambitionierte Hobbyracer mit einem (wohlgemerkt gut regelnden) ABS auf der Rennstrecke schneller unterwegs ist. Bis auf wenige Sondersituationen wie Pflanzgarten auf der NoS hat man nur Vorteile und kann übelst bis tief in die Kurven hineinverzögern. Das ist zwar nicht die feinste und sauberste Art, macht aber im Prinzip jeder der wirklich schnell ist. Zum Thema E36-ABS: Ich hatte dasselbe im Z3M S50 in Verbindung mit Vierkolbensätteln rundum, hat absolut super funktioniert-ausreichend feine Regelung, sehr nah an der Haftgrenze, trackday-geeignet. VG Peter

Sodele, das H+R Stabikit ist auch verbaut und m.E. ein sehr gutes Fahrwerksupdate für den E30. Manche meinen ja, die Stabis wären zu hart und verringern den Grip vor allem an der HA, ich kann das aber nicht bestätigen. (Fahrwerk ist Koni/GM 60/40 mit Bereifung 205-50/15 rundum) Habe die Teile erstmal hinten auf weich und vorne auf mittlere Position gestellt. Komfortverlust merke ich fast keinen, dafür fährt sich das Ganze deutlich "kompakter", sprich weniger Lenkwinkel, agilere Richtungswechsel und weniger Untersteuern. Letzteres war recht ausgeprägt mit den Originalteilen, ich mag eher eine neutrale bis leicht übersteuernde Balance. Die Seitenneigung ist zwar deutlich weniger, aber immer noch so viel, daß man ein gutes Gefühl fürs Auto behält und die Sache gutmütig bleibt. Ich meine aber, daß der mögliche Kurvenspeed spürbar höher ist bzw. der gleiche Speed deutlich entspannter zu fahren ist. What else? Vielleicht noch beide Achsen ein paar mm (max 10) höher setzen mittels dickerer Federunterlagen. Die Bodenfreiheit ist mit den eher kleinen Rädern recht gering, bei so fies spitzen Temposchwellen und dgl. streift gerne mal der Übergäng Fächer zu Kat, das nervt ein wenig. Mit der Leistungsmessung wäre es beinahe nix geworden, der Grubenrand konnte nur mit Aussteigen und vorsichtig drüberschieben überwunden werden, fast hätten mich die Jungs ohne Messung wieder heimgeschickt:D. Mit ein paar mm mehr Luft siehts da schon besser aus. Naja, ist nie so ganz 100% fertig so ein E30, ist wohl ganz normal;-) VG Peter

Ich glaub ich muß mal wieder nen Ausflug Richtung Geo machen, da geht ja mächtig was vorwärts:daumen: VG Peter

Nur im Bezug auf S54 im Z3M incl. Airboxumbau..läuft einwandfrei, auch im Kaltlauf, Stop and Go etc. keinerlei Probleme, Verbrauch ca. +1,5 ltr, was aber auch am häufigen Geniessen des Airboxsounds liegen könnte Leistungsmässig stehen etwa 346 PS und 377Nm zu Buche, vorher waren es etwa 326 PS und 350 Nm, das alles bei schönem Drehmomentverlauf. Sollte allerdings auf dem Prüfstand abgestimmt werden incl. Kaltlauf etc,einfach aufspielen ist da nicht sinnvoll. Du solltest auf jeden Fall jemanden haben, der sich wirklich damit auskennt! VG Peter

Hab ich auch, mit Drehzahlerhöhung bis 7´ und etwas schärferem Kennfeld, glaube aber nicht, daß der dafür verantwortlich ist. Habe da eher den Fächer im Verdacht-und die Verschiebung ist so dramatisch auch nicht wenn man die Kurve genau ansieht: Das Drehmoment ist ja ab etwa 5100/min nahezu konstant und zwischen 4.600 und 6.200 über 230 Nm, also eigentlich ein ganz schönes Plateau das man auch beim Fahren spürt, in diesem Drehzahlbereich ist gefühlt immer gut "Fleisch" vorhanden und es deckt auch den Bereich des Drehzahl- abfalls beim Hochschalten gut ab. Wills weder schönreden noch überinterpretieren, und mit dem Messen ists eh so eine Sache für sich, Hauptsache der Bock läuft g´scheit, die Messung war nur so aus Interesse an der Sache und zur groben Orientierung . Hat sonst noch jemand einen M50/52-E30 gemessen, würde mich sehr interessieren! VG Peter

@Chris: Die Fehler waren im Endeffekt: a. eine nicht korrekt funktionierende Lambdasonde,Motor lief viel zu fett und brauchte deswegen auch recht viel, jetzt ca. 3l weniger. b. ein nicht angeklemmtes Geschiwndigkeitssignal für die DME aufgrund Verwechslung von Kabeln in schwarz-weiss und schwarz-hellgrau (@BMW: Danke für die deutliche farbliche Abgrenzung ) Das hat die DME immer ca. 20min mitgemacht, dann gingen die Aussetzer wieder los, nach Reset das ganze von vorn. Ich nehme an, die DME ignoriert so einen Fehler ein paar Mal und irgendwann fällt sie dann in eine Art Notprogramm, um Schaden zu vermeiden. Schließlich "denkt" sie ja, das Auto läuft nur im Stand, wenn kein Tachosignal da ist. @Peda: Genau so schaut es aus, Du beschreibst es perfekt-kein Monsterdrehmoment, aber eine ganz gleichmässige und auch obenraus nicht so flach werdende Leistungskurve, drehzahlgierig und agil. Vom Drehmomentwert bin ich etwas enttäuscht auf dem Papier, auf der Strasse fühlt sich der Motor aber nicht schwachbrüstig an, zB. sind 80-120 im fünften recht flott abgehandelt, müsste man mal per Driftbox o.ä. messen. Nachdem ja ein Fächerkrümmer verbaut ist, vermute ich mal stark, daß dieser etwas Drehmoment kostet und dafür im oberen Bereich leistungsmässig Vorteile hat, das ist auch das was man immer wieder über die Teile hört und deckt sich mit dem Fahreindruck. Ich bin die letzten Jahre ein paar Mal den E36 mit diesem Motor gefahren, und da kam er mir deutlich weniger drehzahlgeil vor und wurde eher flach obenraus. Wenn man bedenkt, daß er im E30 eh 150-200kg weniger bewegen muß, geht das durchaus in Ordnung. Aber was mit den -6,7° ist frage ich mich auch? Wir hatten etwa 14° gestern, was auch mit der Ansaugtemperatur übereinstimmt. Das bedeutet doch eigentlich einen zu hohen Korrekturfaktor für die Leistung, sprich es könnten ein paar mehr Pferde mehr als 204 sein ?! Normalerweise gehen Motoren ja besser mit kalter/sauerstoffreicher Luft! Ich frag nochmal beim Prüfstandsbetreiber nach, bzw. weiß jemand wie sich dieser Faktor errechnet und wie das Ergebnis für P Norm bei +14° aussähe? VG Peter

Thanx-am 1. Mai bin ich beim Motocross, das wird leider nix, aber vielleicht schaff ichs zum Edersee! Nachdem endlich mal alles funktioniert, wollte ich natürlich auch wissen was leistungsmässig so anliegt- also ab auf den Maha-Rollenprüfstand mitsamt Monstergebläse und gib ihm... Ich denke die Werte sind ganz gut, mit dem Messen ist es ja immer so eine Sache je nachdem wie und wo gemesssen wurde, aber man kann zumindest sagen daß der Krüppel ganz gut im Futter steht VG Peter

Hey Carsten, alles Gute!! Geschenk hast Du Dir ja schon selbst gemacht in Form eines nochmals schöneren E30 . Geniess den Tag, Wetter passt ja für eine gepflegte Runde... VG Peter

Die Stabis können einziehen, alle Motorprobleme erledigt dank Geschwindigkeitssignal an der DME Scheisse, wenn man blöd ist:freak: Läuft noch sauberer im Bereich der Leerlaufregelung beim Anhalten etc., dreht sich einen ab wie er soll und erreicht auch locker Topspeed. Bei Tacho 240 war verkehrsbedingt Ende, viel mehr wird aber eh nicht zu erwarten sein. Musste wegen so einem Honk in die Eisen, was mir gezeigt hat, daß die 325er Serienbremse trotz Stahlflex und Powerdiscs etwas scary ist in diesen Temporegionen . Ein gutes hatte das Ganze, durch die neue Lambdasonde brauche ich ca 3ltr weniger Sprit, hätte nie gedacht daß da so viel Verlust entsteht. Hätte sich also nach 2.000km amortisiert. Sakrament, was für eine Story...aber Ende gut alles gut VG Peter

Es ist ein wenig peinlich, aber das war wie erwartet die ominöse Fehlerquelle. Sorry und Danke zugleich an alle, die sich Gedanken gemacht haben was es sein könnte . Man kann also definitv sagen, daß es ausreicht die blau-gelbe Leitung fahrzeugseitig an schwarz-weiss am Motorkabelbaum zu legen, dann ist das Tachosignal an der DME. Eine extra Verlegung vom KI zum Motorstecker ist m.E. nicht nötig, zumindest in meinem Fall. Der Motor läuft jetzt mehr als gut und dreht wie die Sau Das Tachosignal ist scheinbar auch für die Leerlaufregelung beim Anhalten zuständig, das geschieht jetzt viel feiner und abgestufter als vorher, da war der Übergang etwas ruppig bis die Leerlaufdrehzahl erreicht war. Passt also alles, Haken dran! VG Peter

Arggghhrrrr, äußerst lecker diese Kombination . Sieht sicher besonders mit offenem Verdeck superedel aus , sehr geschmackvoll! VG Peter

Hehe, sehr gute Taktik, kenne ich vom Motocross. Funktioniert natürlich bei zwei Spuren nicht ganz so gut . Man muß dabei aber immer bedenken, daß der Hinterherfahrende sehr wütend werden könnte wenn er fast ins Heck ballert. Besser ist immer, einfach schneller zu sein Ich bin jetzt erstmal gespannt, ob die Aktion mit dem korrekten Anschluß des Geschwindigkeits- signals was gebracht hat. Das Stabiset darf erst rein, wenn die Sache erledigt ist, zwecks Motivation und so VG Peter

Jetzt bitte nicht steinigen...ich mache gerade nochmal testhalber den Motorstecker auf und sehe, daß ich in relativer Farbblindheit nicht schwarz-weiß am Motorkabelbaum mit blau-gelb Pin14 am E30 verbunden habe, sondern schwarz-hellgrau . Ist für einen Inhaber eines Malerbetriebs nicht weiter bedenklich . Keine Ahnung was schwarz-hellgrau ist, ich habe leider keine Motorsteckerbelegung des E34 M50B25TÜ finden können wo das verzeichnet wäre. Auf jeden Fall werde ich morgen mal alles richtig klemmen und dann erneut probieren...so wie es jetzt war läuft der Motor definitiv ohne Tachosignal, was ja nicht optimal sein kann. VG Peter

Danke Dir! Ich hole mir mal das Teil und probier mein Glück.... einen Versuch ist es wert. VG Peter

Alles vollgesabbert hier , schöner Mist! Unglaublich geiler E30, wirklich klasse! Mir gefallen auch die Reifendimensionen sehr gut. Schön, daß es nicht so dämlich schräg gezogene Reifenflanken sind, wir sind doch hier nicht im Dönerbudenforum:-p VG Peter

Schon zerlegt...schöne Sch..., da ist kein grüner Stecker verbaut wo ich ein Tachosignal abgreifen könnte Ich finde aber das bereits erwähnte blau-gelbe Kabel am Steckverbinder zum Kombiinstrument auf der Tachoseite vor. Was nun? Wenn das nicht schon ein Tachosignal ist, was ist es dann? Habe leider keinen Schaltplan, falls wer mal reinsehen kann (316i M40 Bj 90) Danke! VG Peter

Ok, aber ist das nicht schon die bestehende Verbindung vom KI an Pin 14, sprich blau-gelb? Muss man das wirklich nochmal separat an den Motorstecker ziehen? Oder anders herum gefragt, wie kann ich rausmessen ob wirklich ein/kein Geschindigkeitssignal an Pin 14 anliegt? Sorry für die blöden Fragen, aber bevor ich das anpacke wüsste ich gerne ob es Sinn macht.. @ Addi: Die Sonde ist vom Stecker ab komplett nigelnagelneu! Es muss übrigens was mit alten Sonde gewesen sein, habe heute getankt und war nicht sparsam unterwegs, 10,5 ltr!! Vorher habe ich 13-13,5 durchgeblasen VG Peter

Interessant...beim Auslesen bei BMW war neben dem Lambdasondenfehler noch "Geschwindigkeitssignal" ausgeworfen. Der BMW-Mann meinte aber, dieser Fehler würde bei Fahrzeugen ohne ASC öfter ohne Bedeutung angezeigt. Ich habe folgendes angeschlossen im Bereich G-Signal: M50 schwarz weiß an E30 Klemme 14 blau gelb Fehlt da noch irgendeine Verbindung? VG Peter

Was´n Scheiss, aber sowas passiert einfach...jedem irgendwann mal btw. Tut weh, aber nach ein paar Tagen nicht mehr so sehr. Wenn Du erst mal fährst, bist eh so überwältigt daß Du gar nicht mehr dran denkst VG Peter

@ addi: Ich hatte zu Anfang die Lambdasonde vom M40 mit Quetschverbindern und Schrumpfschlauch verlängert, "mit ohne" war ich nie unterwegs. Die jetzt verbaute Lambda ist nagelneu komplett incl. Kabel in der richtigen Länge @ d-addi: Leider nix verstehe da Elektronikhorst, aber ich werde nochmals bei BMW auslesen lassen und mal danach fragen Danke soweit schonmal! Wäre es auch ein Denkansatz, daß Klopfereignisse die DME zum herunterregeln bringen? Würde ein evtl. Klopfen auch im Fehlerspeicher abgelegt? Mir ist nichts aufgefallen an Klingelgeräuschen, ist nur so eine Idee.... VG Peter

Und weiter gehts, nach ca. einer halben Stunde Fahrt ist das Problem wieder da, nach DME-Reset wieder weg, dann wieder da...ich habs mal hier gepostet in der Hoffnung daß ein paar echte Spezis drüber stolpern: http://e30-talk.com/elektrik/t-m50-und-die-dme-sehr-spezielles-problem-incl-video-87804.html#post973968 H+R Stabis sind übrigens auf dem Postweg, hoffentlich funktioniert das wenigstens Habe gestern trotzdem mal 200km bei bestem Wetter auf der Landstrasse runtergespult und muß sagen, bei allen Troubles, das Auto ist die Mühe mehr als wert VG Peter