Peter_S

Soweit sehr schön, aber die Airbox ist lt. einigen Usern im M-Forum als äußerst unsauber gearbeiteter Kernschrott anzusehen (ich nehme an, es ist die von XY Faserverbundtechnik aus der Bucht). Zu dem Teil gibt es dort seitenweise Threads und Detailphotos. Die Einbuchtung am BKV ist strömunsgtechnisch auch sehr zweifelhaft. Soll kein Geläster sein, wollte nur vermeiden daß Du Dich später damit herumärgerst. VG Peter

Supergeil, so eine Teststrecke hätte ich auch gerne Und man sieht mal wieder, daß diese seltsamen Autos mit den vier Ringen zu nix zu gebrauchen sind VG Peter

Hallo, angeregt durch das Motoren-Special in der neuen Sportauto habe ich mehrere Nächte gegrübelt, was denn mal ein wirklich neuartiger, so noch nicht dagewesener Motorentransfer im E30 sein könnte. V8? Macht doch heute jeder.... V10? Gibts hier auch schon! V12? Auch nicht wirklich was neues. Die Sache war dann schnell geklärt, ein V16 sollte es werden. Erste Animationen (an dieser Stelle vielen Dank an Ton(320)i für die graphische Unterstützung!) fielen äußerst vielversprechend aus, aber seht selbst. Zunächst mal der IST-Zustand, dann eine erste Variante, die dem enorm gesteigerten Kühlluftbedarf Rechnung trägt, und schlußendlich der perfekt eingebundene V16. Um der für einen E30 unerwartet hohen Vmax von etwa 412km/h gerecht zu werden im Sinne der Warnung nichtsahnender Verkehrsteilnehmer, haben wir uns für eine Sechsscheinwerferlösung entschieden. Kleinere Baustellen sind im Moment noch die Kompensation des Motorgewichts von etwa 535kg, die leichte Verstärkung des Antriebsstrangs, sowie das Auftreiben eines geeigneten havarierten Bugatti Veyron als Spenderfahrzeug. Wer hier was bis 1500 Euro weiß, bitte PN an mich VG Peter

Dann muß es am Getriebe liegen, für die Schaltwege sind einzig und allein die Hebelverhältnisse am Schalthebel selbst verantwortlich. Schaltgestänge und Schaltarm sind nur für die korrekte Ausgangsposition des Hebels und die lineare Kraftübertragung ans Getriebe zuständig. Ich habe das E34-Getriebe und ebenfalls Z4 2,5i Schalthebel, da sind die Wege wie Du schreibst sehr kurz. Seltsame Geschichte... VG Peter

OK, dann muß es die Frontmaske sein die Schuld am mangelnden Bauraum ist. E-Lüfter und fertig, eine andere Möglichkeit sehe ich sonst nicht. Der Mist ist nur, daß Dein Kühler keinen Anschluß hat für den Thermoschalter. Habe auch schon Umbauten gesehen, wo der Schalter in den Kühlerschlauch integriert war. Ob das was taugt? VG Peter

Ich fände es ganz witzig-allerdings nur an einem ausgeräumten Ringtool mit einigermassen Bumms unter der Haube. An einem braven Basismodell wirkt es etwas aufgesetzt bzw. verspricht mehr als es hält. VG Peter

Ach so, dachte schon Du meinst den Unterdruckschlauch am Benzindruckregler- der Ansaugschlauch hat nen km Platz! Ich habe jetzt mal auf Verdacht den 80mm Benzinfilter verbaut, mal sehen ob es besser wird, ich geh am WE nochmal auf die Bahn. Habe auch schon über einen elektronischen Fehler nachgedacht, DME oder sonstwas. Aber warum dann nur im größten Gang? Die DME hat ja keine Info vom Getriebe. Vmax-Begrenzung dürfte beim 525i E34 Touring auch kaum verbaut sein. Naja, wie gesagt, nochmal testen und dann evtl. weiterbohren:roll: VG Peter

Welchen Schlauch genau meinst Du?

Habe nochmal drüber geschlafen und werde wohl als erstes mal den 80mm Benzinfilter verbauen. Lt. ETK hat jeder 6-Zylinder ab 2ltr Hubraum, egal ob 325/525, E34 oder E36 etc. den grossen Filter. Hat sicher einen Grund- vielleicht ist das 55m-Döschen wirklich zu klein bei "pedal to the metal". Ist ja nicht die Welt an Aufwand. VG Peter

Ich weiß, ich bin immer und an allem Schuld . SMG fände ich auch zu heftig, neben dem ganzen Aufwand passt es auch gar nicht zum E30, moderner Schickschnack. Den Sound habt ihr nur kalt/im Stand gehört, da geht noch mehr , ich komme mal mit dem Ding vorbei ab 1. März. Dann seid ihr wieder top motiviert;-) VG Peter

Das mit den 2cm ist Quatsch bzw. kann sich nur auf die Ansaugbrücke beziehen. Diese Fotos habe ich noch gefunden, so muß er sitzen. Der engste Punkt ist Zylinderkopf vs die weiße Kunststoff-Leitungshalterung nähe Batterieblech, da geht bei gerade ein Blatt Papier zwischen, s. Pfeil. Vergleiche mal.... VG Peter

Bei mir war es buchstäblich in die Wiege gelegt...erste Fahrt überhaupt des kleinen Peter_S vom Wochenbett nach Hause im cremeweissen BMW 1800 Neue Klasse. Später gab mir mein Papa noch den 6-Zylindervirus im Form eines 525 E12 mit auf den Weg. Werde nie vergessen, wie er mich als kleinen Bub mit auf die Autobahn nahm, "komm, wir schauen mal wie schnell der läuft". 212 km/h lt. Tacho, eine Zahl die man nicht vergisst;-). Der Rest ist Geschichte....funktioniert wohl so ähnlich wie das Scheibchen Gelbwurst beim Metzger für die Kleinen. Nach diesen Erfahrungen musste es einfach die Marke mit dem blau-weissen Logo sein VG Peter

Wahnsinn, 53kg, der is kriegt da ja seinen zweiten Frühling, und Du wirst ihn eh schon haben:daumen: Alles Gute auf dem weiteren Weg, das ist sicher hier alles viel einfacher zu lesen als es war VG Peter

Ihr habt echt Nerven, bei dem Salat auch noch über SMG nachdenken Unglaublich wie komplex das alles geworden ist von S50 zu S54! Ich hätte schon längst alles angezündet:D VG Peter

Hallo, nachdem ich ja ein neues, längeres Diff verbaut hatte, wollte ich auch mal sehen was so an Topspeed drin ist. Also BAB und mal alle Gänge schön durchgezogen. Im 3. und 4. Gang geht es richtig schön vorwärts und der Motor geht mit Vehemenz in den Begrenzer bei (noch) 6.500/min, soweit so gut. Im 5. ist jedoch bei etwa 6.200 und Tacho etwas über 220 Ende. Nicht durch Drehzahlbegrenzung, sondern es fühlt sich so an, als bekäme der Motor nicht ausreichend Spritversorgung. Er stockt, geht dann wieder ein paar UPM höher, stockt wieder etc. Man sieht auch jedes Mal an der Verbrauchsanzeige einen Einbruch, wenn es stockt. Dasselbe Phänomen lässt sich auch beim vollen Ausdrehen und schnellen Hochschalten beobachten, da gibt es in der nächsten Gangstufe auch einen kurzen Aussetzer. Basisfahrzeug ist ein 316i M40 mit dem kleinen 55mm Kraftstofffilter vorne im Motorraum. Den Fillter hatte ich schon erneuert. Irgendwelche Ideen hierzu? Ich gehe mal davon aus, daß es zu 99% an mangelnder Kraftstoffversorgung bei Vollast und Nähe Maximaldrehzahl im größten Gang liegt, da ist ja auch der Bedarf am höchsten. Für mich denkbare Ursachen: -ist der Spritfilter evtl. zu klein vom Durchlass her? Das Spenderfahrzeug hat einen Filter mit 80mm Durchmesser... -fördert die Benzinpumpe ausreichende Mengen? Ich dachte immer die Dinger sind entweder ganz oder komplett kaputt -gibt es noch irgendeinen Filter im System, der verschmutzt sein könnte? -kann es an der Benzindruckregelung liegen? Wie gehe ich am Besten vor, was kann ich wie prüfen? Habe leider mit diesen Dingen bisher noch nicht wirklich zu tun gehabt...Danke schonmal !!! VG Peter

Er muss, wie schon gesagt, nahezu press an der Spritzwand sitzen (wenn man von der Beifaherseite aus schaut, sollte die Zylinderkopf-Rückseite fast anliegen). Die Ansaugbrücke ist ja ein Stück kürzer, da ist immer noch etwas Platz. VG Peter

Wenn es Dir um Korrosion geht, könnte man auch den Innenring mitsamt den Muttern mit anthrazitgrauem Korrosionsschutz noch 1x überstreichen (links/rechts davon abkleben, so daß nur ein Kreisring mitsamt den Muttern gestrichen wird). Wäre mir persönlich an einem Rad 10x sympathischer als irgend ein ansatzweise suspektes Material einzubauen. Ich hätte weiterhin auch Bedenken mit der Materialpaarung Stahl verzinkt und VA, weiß nicht inwieweit das elektrochemisch eine gute Kombination ist. VG Peter

Schwarz passt eigentlich beim NFL, war bei mir auch so. VG Peter

Ich würde kein VA verwenden bei sicherheitsrelevanten Verschraubungen, da VA eine deutlich schlechtere Zugfestigkeit aufweist als normaler Schraubenstahl. Was spricht gegen verzinkte Stahlmuttern? Sieht doch eh kein Mensch da hinten drin VG Peter

Ich finds geil, endlich mal ein Boot mit Drehzahl und Sound Ich stell mir das grad so vor, man chillt so am Ufer und auf einmal VRRROOOMMMMM VG Peter

Dann ist das Drehzahlsignal wohl nicht richtig verklemmt, Du solltest Deine Steckerbelegung hier mal posten, dann wird schon jemand den Fehler entdecken. Genaue Angaben zu Basisfahrzeug, Spender etc. wären auch hilfreich. Sofern die Basis vierzylindrig ist, denke auch an den Codiersteckertausch wenn er denn mal geht. VG Peter

Servus, nachdem die Frage nach der "richtigen" HA-Übersetzung für M50B25-Umbauten schon desöfteren hier durchgesprochen wurde, hier mal meine Erfahrungen (bezieht sich immer auf das zum M50 gehörige Getriebe mit dem 1:1 übersetzten 5. Gang, Bereifung 205/50-15). 1. Versuch: S 3,45 Lag noch bei mir im Regal, deswegen wurde es verbaut. Sehr knackig-kurz, erster Gang fast schon ein wenig "hackig" zu fahren, Vmax nach Tacho knapp über 210km/h bei 6.500/min, macht echte 200 km/h. Im Landstrassenbetrieb sehr schön zu fahren, da durch die kurzen Gangreichweiten immer mehrere passende Gänge und damit viel sportliche Schaltarbeit möglich waren. So ein bißchen motorsportliches bäng-bäng-bäng Gefühlt sehr schnell und agil, faktisch aber immer, vor allem wenn es einfach geradeaus geht, mit zuviel Drehzahl unterwegs, auf Dauer mehr lästig als spaßbringend. Fazit: Empfehlenswert für Slalom, Ringtool für enge Kurse u.ä., im Straßenverkehr auf Dauer einfach zu kurz. Nervt irgendwann mehr, als man es geil findet. 2. Versuch: S 3,15 Glück muss man haben, jemand sucht genau meines und ich seines, also getauscht. Dieses Diff macht genau das, was die Zahlenwerte nahelegen...alles etwa 10% länger. Der erste ist besser nutzbar, die Vmax dürfte bei etwa bei echten 220km/h liegen (noch keine Gelegenheit gehabt zum Austesten:devil:), wobei durch Drehzahlerhöhung auf 7.000/min dann bei etwas mehr als 230 km/h Ende sein dürfte. Der gefühlte "Dynamikverlust" ist zwar vorhanden, aber nicht gravierend, dafür fühlt sich die Abstufung insgesamt immer noch knackig, aber doch deutlich harmonischer an. Fazit: 3,15 dürfte für einen M50-Umbau, der nicht nur auf Langstrecke bewegt wird, nahe dem Optimum sein. Guter Bumms, nicht zu hohes Drehzahlniveau, realistische V-Max. Sicher passt auch 3,07 oder 3,25 gut zu diesem Motor, das sind dann aber nur Nuancen. Ein sehr guter Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Fahrspaß, alles kann man nie perfekt haben. Bin ingsesamt jetzt sehr zufrieden mit dem Antriebsstrang VG Peter

Wenn es so eng ist, stimmt was nicht. Entweder der Motor ist nicht weit genug hinten oder der Kühler nicht weit genug vorne, oder es liegt einfach am VFL. Beim NFL passt das rein, wenn auch knapp. Ist beim VFL vllt. das Frontblech schuld, so daß der Kühler zu weit im Fahrzeug steht? Ich habs dann trotzdem mit E-Lüfter gebaut, weil mir das alles zu eng war und der Motor ohne Visco vielleicht auch einen Tick besser anspricht. Die Verschraubung der Visco geht eigentlich mit einem langen Schlüssel und einen satten Schlag drauf immer auf, ich meine das wäre Linksgewinde gewesen. VG Peter

Wir wollen Farbe sehen !!! Die Felgen sind besser als angenommen muß ich zugeben, dann bin ich ja mal sehr gespannt auf den neuen Lack! VG Peter

Immer noch sehr gut gemacht und ein toller Effekt . Was manche Hersteller auf Ihren HPs so an 360° Ansichten zeigen ist dagegen vergleichsweise poblig! Die Auflösung beim reinzoomen ist schon heftig, was für eine Datenmenge steckt da dahinter? VG Peter