Peter_S

Wahnsinn, 53kg, der is kriegt da ja seinen zweiten Frühling, und Du wirst ihn eh schon haben:daumen: Alles Gute auf dem weiteren Weg, das ist sicher hier alles viel einfacher zu lesen als es war VG Peter

Ihr habt echt Nerven, bei dem Salat auch noch über SMG nachdenken Unglaublich wie komplex das alles geworden ist von S50 zu S54! Ich hätte schon längst alles angezündet:D VG Peter

Hallo, nachdem ich ja ein neues, längeres Diff verbaut hatte, wollte ich auch mal sehen was so an Topspeed drin ist. Also BAB und mal alle Gänge schön durchgezogen. Im 3. und 4. Gang geht es richtig schön vorwärts und der Motor geht mit Vehemenz in den Begrenzer bei (noch) 6.500/min, soweit so gut. Im 5. ist jedoch bei etwa 6.200 und Tacho etwas über 220 Ende. Nicht durch Drehzahlbegrenzung, sondern es fühlt sich so an, als bekäme der Motor nicht ausreichend Spritversorgung. Er stockt, geht dann wieder ein paar UPM höher, stockt wieder etc. Man sieht auch jedes Mal an der Verbrauchsanzeige einen Einbruch, wenn es stockt. Dasselbe Phänomen lässt sich auch beim vollen Ausdrehen und schnellen Hochschalten beobachten, da gibt es in der nächsten Gangstufe auch einen kurzen Aussetzer. Basisfahrzeug ist ein 316i M40 mit dem kleinen 55mm Kraftstofffilter vorne im Motorraum. Den Fillter hatte ich schon erneuert. Irgendwelche Ideen hierzu? Ich gehe mal davon aus, daß es zu 99% an mangelnder Kraftstoffversorgung bei Vollast und Nähe Maximaldrehzahl im größten Gang liegt, da ist ja auch der Bedarf am höchsten. Für mich denkbare Ursachen: -ist der Spritfilter evtl. zu klein vom Durchlass her? Das Spenderfahrzeug hat einen Filter mit 80mm Durchmesser... -fördert die Benzinpumpe ausreichende Mengen? Ich dachte immer die Dinger sind entweder ganz oder komplett kaputt -gibt es noch irgendeinen Filter im System, der verschmutzt sein könnte? -kann es an der Benzindruckregelung liegen? Wie gehe ich am Besten vor, was kann ich wie prüfen? Habe leider mit diesen Dingen bisher noch nicht wirklich zu tun gehabt...Danke schonmal !!! VG Peter

Er muss, wie schon gesagt, nahezu press an der Spritzwand sitzen (wenn man von der Beifaherseite aus schaut, sollte die Zylinderkopf-Rückseite fast anliegen). Die Ansaugbrücke ist ja ein Stück kürzer, da ist immer noch etwas Platz. VG Peter

Wenn es Dir um Korrosion geht, könnte man auch den Innenring mitsamt den Muttern mit anthrazitgrauem Korrosionsschutz noch 1x überstreichen (links/rechts davon abkleben, so daß nur ein Kreisring mitsamt den Muttern gestrichen wird). Wäre mir persönlich an einem Rad 10x sympathischer als irgend ein ansatzweise suspektes Material einzubauen. Ich hätte weiterhin auch Bedenken mit der Materialpaarung Stahl verzinkt und VA, weiß nicht inwieweit das elektrochemisch eine gute Kombination ist. VG Peter

Schwarz passt eigentlich beim NFL, war bei mir auch so. VG Peter

Ich würde kein VA verwenden bei sicherheitsrelevanten Verschraubungen, da VA eine deutlich schlechtere Zugfestigkeit aufweist als normaler Schraubenstahl. Was spricht gegen verzinkte Stahlmuttern? Sieht doch eh kein Mensch da hinten drin VG Peter

Ich finds geil, endlich mal ein Boot mit Drehzahl und Sound Ich stell mir das grad so vor, man chillt so am Ufer und auf einmal VRRROOOMMMMM VG Peter

Dann ist das Drehzahlsignal wohl nicht richtig verklemmt, Du solltest Deine Steckerbelegung hier mal posten, dann wird schon jemand den Fehler entdecken. Genaue Angaben zu Basisfahrzeug, Spender etc. wären auch hilfreich. Sofern die Basis vierzylindrig ist, denke auch an den Codiersteckertausch wenn er denn mal geht. VG Peter

Servus, nachdem die Frage nach der "richtigen" HA-Übersetzung für M50B25-Umbauten schon desöfteren hier durchgesprochen wurde, hier mal meine Erfahrungen (bezieht sich immer auf das zum M50 gehörige Getriebe mit dem 1:1 übersetzten 5. Gang, Bereifung 205/50-15). 1. Versuch: S 3,45 Lag noch bei mir im Regal, deswegen wurde es verbaut. Sehr knackig-kurz, erster Gang fast schon ein wenig "hackig" zu fahren, Vmax nach Tacho knapp über 210km/h bei 6.500/min, macht echte 200 km/h. Im Landstrassenbetrieb sehr schön zu fahren, da durch die kurzen Gangreichweiten immer mehrere passende Gänge und damit viel sportliche Schaltarbeit möglich waren. So ein bißchen motorsportliches bäng-bäng-bäng Gefühlt sehr schnell und agil, faktisch aber immer, vor allem wenn es einfach geradeaus geht, mit zuviel Drehzahl unterwegs, auf Dauer mehr lästig als spaßbringend. Fazit: Empfehlenswert für Slalom, Ringtool für enge Kurse u.ä., im Straßenverkehr auf Dauer einfach zu kurz. Nervt irgendwann mehr, als man es geil findet. 2. Versuch: S 3,15 Glück muss man haben, jemand sucht genau meines und ich seines, also getauscht. Dieses Diff macht genau das, was die Zahlenwerte nahelegen...alles etwa 10% länger. Der erste ist besser nutzbar, die Vmax dürfte bei etwa bei echten 220km/h liegen (noch keine Gelegenheit gehabt zum Austesten:devil:), wobei durch Drehzahlerhöhung auf 7.000/min dann bei etwas mehr als 230 km/h Ende sein dürfte. Der gefühlte "Dynamikverlust" ist zwar vorhanden, aber nicht gravierend, dafür fühlt sich die Abstufung insgesamt immer noch knackig, aber doch deutlich harmonischer an. Fazit: 3,15 dürfte für einen M50-Umbau, der nicht nur auf Langstrecke bewegt wird, nahe dem Optimum sein. Guter Bumms, nicht zu hohes Drehzahlniveau, realistische V-Max. Sicher passt auch 3,07 oder 3,25 gut zu diesem Motor, das sind dann aber nur Nuancen. Ein sehr guter Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Fahrspaß, alles kann man nie perfekt haben. Bin ingsesamt jetzt sehr zufrieden mit dem Antriebsstrang VG Peter

Wenn es so eng ist, stimmt was nicht. Entweder der Motor ist nicht weit genug hinten oder der Kühler nicht weit genug vorne, oder es liegt einfach am VFL. Beim NFL passt das rein, wenn auch knapp. Ist beim VFL vllt. das Frontblech schuld, so daß der Kühler zu weit im Fahrzeug steht? Ich habs dann trotzdem mit E-Lüfter gebaut, weil mir das alles zu eng war und der Motor ohne Visco vielleicht auch einen Tick besser anspricht. Die Verschraubung der Visco geht eigentlich mit einem langen Schlüssel und einen satten Schlag drauf immer auf, ich meine das wäre Linksgewinde gewesen. VG Peter

Wir wollen Farbe sehen !!! Die Felgen sind besser als angenommen muß ich zugeben, dann bin ich ja mal sehr gespannt auf den neuen Lack! VG Peter

Immer noch sehr gut gemacht und ein toller Effekt . Was manche Hersteller auf Ihren HPs so an 360° Ansichten zeigen ist dagegen vergleichsweise poblig! Die Auflösung beim reinzoomen ist schon heftig, was für eine Datenmenge steckt da dahinter? VG Peter

Wow, sehr schöner M roadster und genial wenig gelaufen Lass ihn am Besten so wie er ist, wenn man nämlich einmal anfängt mit dem Verändern kann man schwer wieder aufhören, das Auto reizt einfach zu sehr dazu Check mal, ob er schon die verbesserten Schrauben am Vanosdeckel bekommen hat, die reissen gerne mal ab und dann gibts Riesensauerei bis Motorschaden. VG Peter PS: Als Turnschuh wird üblicherweise diese Variante hier bezeichnet:

Wunderschön, wobei ich auch die Chromniere bevorzugen würde:daumen: VG Peter

Torben, ich habe seites des TE nur was von 6-Gang gelesen, deswegen hab ichs ja auch so geschrieben. Wenn 6 Gänge und 2,93 beim Ausdrehen irgendwo um die 290km/h ergeben ist doch die Welt in Ordnung. Für fünf Gänge wäre mir das auch zu kurz. Aber ich bin jetzt besser ruhig, ich hab ja nichtmal nen V8 VG Peter

Wow, ein kleines Kunstwerk würde ich mal sagen, sehr geil! VG Peter

so muß das

Sehr sehr schick und äußerst sauber aufbereitet, das erinnert mich ganz stark an meine Anfänge mit dem E30-ich hatte genau diesselben Vorsätze. Alles erstmal auf Stand bringen, etwas verfeinern, aber im Prinzip so lassen wie es ist Irgendwann kam dann doch der Wunsch nach Sitzen, Lenkrad, sechs Töpfen usw. auf, und ich bin heute froh daß ich das durchgezogen habe. Man kann aber sicher auch so mehr als glücklich werden mit diesem Auto, in diesem Sinne viel Spaß und gute Fahrt mit dem Schmuckstück Und ja, wenn ich das Cabrio über mir so sehe, kann ich das mit dem Treten in den A... gut nachvollziehen:-( VG Peter

wie kommst du darauf? du hast doch ein "Schaltgetriebe" im Fahrzeug oder nicht? dann benutze dieses doch wie es im eigentlichen sinne gedacht ist. ich tendiere erstmal zum 2,78, weil dieses im 188er E30 gehäuse vorhanden ist, und ich keine zeit habe den 2,65er Radsatz ausm E36 Diffgehäuse umzubauen, aber wenn ich die zeit dazu habe dann werde ich das wohl umbauen müssen. Das Benutzen der Schaltung ist eher trivial, aber kürzere Übersetzungen haben ja noch einen anderen, dem Fahrspaß extrem zuträglichen Effekt: die Spreizung der einzelnen Gangstufen wird kleiner, was einfach z.B. auf der flotten Landstrassenrunde mehr nutzbare Gangstufen, mehr "Schaltarbeit" im positiven Sinn und auch mehr Bumms und damit Fahrspaß bringt (für den der es mag). Hier wird immer soviel über kurz vs. lang dsikutiert, dabei ist die Lösung doch ganz einfach: 6 Gänge, der größte mit 0,81, gibt mit dem passenden Diff eine schön lange Endübersetzung im größten Gang zum Nervenschonen und darunter fünf nicht zu weit gespreizte Fahrstufen für den Spaß. Ich kenne das Problem vom Z3M, da habe ich auch mit verschiedenen Diffs getüftelt, und erst mit 6 Gängen wurde die Sache wirklich rund und in jeder Hinsicht befriedigend. Der V8 ist ein ganz anderes Thema, schon klar, aber Übersetzungen mit theoretischer Vmax von 320km/h halte ich für Unsinn. Das kann aber auch daran liegen, daß ich einfach gerne im Getriebe rühre und mich am Sound erfreue, ich fahre die ganze Woche Diesel und hab dann einfach genug von schaltfaul, lang, Drehmoment etc. VG Peter

Ich finde die Sitze im E30 auch etwas deplatziert, dazu bauen die Teile realtiv hoch durch die spezielle Konsole, im 1er sitzt man da ein wenig wie auf dem Kutschbock. Dann lieber gleich richtig sprtlich sitzen und einen Recaro Pole Position einbauen, meine Meinung. Passt optisch auch nicht ganz rein, ist aber deutlich günstiger, leichter und saubequem trotz Schale. Der V8 ist mit Ausnahme der Sitze zum Niederknien, der sauberste und schönste Umbau den ich kenne VG Peter

Sehr interessant was Du schreibst, dann machen ja bei serienmässigen 6.500 noch weitere 400-500 Touren auch einen Sinn, was Leistung und Drehwilligkeit angeht? Ich erwarte mir von der Maßnahme, daß der Motor relativ locker bis 7 dreht und bis dahin nicht nur noch heiße Luft umpumpt, sprich leistungsmässig zumindest nicht einbricht. Ist das in etwa so? Leider ist mein Chiptuner grad in Urlaub, sonst hätte ichs ja schon längst gemacht . 7300 ist allerdings heftig, das lass ich mal lieber, auch wenn die Preise für M50 Aggregate günstig sind . VG Peter

Und ich wollte vor ein paar Tagen noch schreiben, mach doch den ganzen Kupplungsmist neu, dann ist Ruhe-gut so daß es jetzt funktioniert Frank Bei mir war das Entlüften auch eine sehr sehr hartnäckige Angelegenheit, ich halte es also durchaus für möglich daß da noch Restluft war. Hast Du keine neue WaPu rein beim Einbau? Ich würd erst mal nachfüllen und beobachten... Manche werden es jetzt rausg´schmissenes Geld nennen, aber ich habe WaPu, Thermostat, Kupplung, Antriebsriemen etc. komplett neu vor Motoreinbau gemacht, es verreckt ja doch irgendwann und dann kann mans meist gar nicht brauchen. Kratzer im Kotflügel? Feige W***er, mehr sage ich dazu nicht. Mir hat gestern irgendein Honk beim Wok-Chinesen eine Bierflasche unters Hinterrad meines E90 gelegt, Peng hats gemacht. Reifen ist noch dicht. Nichtsnutziges Pack:motz: VG Peter

Extremst pornös, so ein bearbeiteter Kopf VG Peter

Wenn man eine passende Welle mit kleinem Flansch hat (von der auch noch bekannt ist daß sie gut läuft) ist ein Austausch des Abtriebsflansches am Getriebe vllt. die bessere Lösung, man weiß ja bei Kardanwellen nie so recht was man kriegt. Ich hatte den Austausch in einem Thread hier mal beschrieben, kann man ganz gut anpassen wenn auch nicht plug+play. Eine andere Lösung ist der Erwerb eines e36 M50 Getriebes mit dem kleinen Flansch, wenn man sieht was für 328er Wellen aufgerufen wird, sind die Getriebe oft eine Ecke billliger und einfacher zu haben. Und das großflanschige Getriebe dann einfach wieder ab in die Bucht und fertig. VG Peter