Peter_S

Wär halt schön, wenn jetzt bald mal der schrauberische Durchbruch käme bin da aber mittlerweile schmerzfrei und werde so lange rumborhen bis ichs gefunden hab Treffen wäre klasse, bin dabei! VG Peter

Sehr geil und immer wieder einen Klick wert, Musik dazu genauso . VG Peter

Grmpff, ist zwar besser aber nicht ganz weg- die Lambda hat wohl einen Treffer gehabt, aber das scheint nicht alles zu sein. Ich muß nochmal auf die BAB, ob das Problem im fünften ab 6.200 noch da ist. Wirklich seltsam, im ersten dreht er locker bis 7.000, im zweiten wirds schon ab 6.500 deutlich zäher, der Aussetzer danach ist viel weniger aber eben noch da. Ist nicht sehr praxisrelevant, man orgelt ja nicht ständig am Anschlag, ich wills trotzdem weghaben:motz: Habe nochmal über Nacht die Spannung abgeklemmt, vielleicht kann sich die DME ja nochmal frisch anlernen. WTF, echt komplexes Problem. Bin als nächstes gespannt, wie es mit einer anderen DME aussieht, die habe ich aber erst am So zur Verfügung. So long, etwas abgerockte Schraubersgrüße Peter

So, war gerade bei meinem Freund beim Freundlichen sozusagen, der ihn mal an die Diagnose gehängt hat. And the winner is..Lambdasonde! Fehler 13, Unterbrechung. Ich habe mir gleich eine neue von NGK (komplett mit Kabel) bestellt, kommt heute nachmittag und dann abends gleich rein. Der BMWler meinte, daß auch meine Verlängerung des Sondenkabels Probleme gemacht haben könnte (evtl. Übergangswiderstand und damit Verfälschung). Danke für die weiteren Ideen, nur kurzes Feedback dazu: -Steuerkette war niemals runter -Problem ist Tank/Füllstandsunabhängig -Unterdruckschläuche sind alle 1a, Addi ich nehme an Du meinst den zum Benzindruckregler, der war zwar OK ist aber trotzdem neu gekommen -Problem tritt auch nicht jedes Mal auf, sondern so in 8 von 10 Fällen Ich wäre wohl besser beraten gewesen, zuerst an die Diagnose zu gehen, das ist halt jetzt mal Lehrgeld gewesen Hoffe nur es hat sich dann damit auch wirklich, ich werd mich sicherheitshalber nicht zu früh freuen VG Peter

Ich hatte den Motor im Bereich Kopf/Nockenwellen/Vanos etc. nie auseinander, kann mir also kaum vorstellen daß da was nicht stimmen sollte. Zündspulen halte ich auch für weniger wahrscheinlich, weil ja sonst -außer diesem eher speziellen Problem- absolut alles im Lot ist. Habe mich schon durch endlos viele Threads gelesen über Probleme mit M50 Motoren, aber da läuft es immer anders. Motor sägt im Leerlauf, ruckelt, hat Löcher beim Beschleunigen, keine Leistung und und und. Will sagen die Eimer laufen meist komplett schlecht, und die Favoriten der Fehlerquellen sind dann Zündspulen, Falschluft, LMM, div. Sensoren etc. Meine Vermutung bzw. der Versuch eine Logik reinzubringen, nachdem das Problem ja nur so "isoliert" im obersten Drehzahl- und Lastbereich auftritt, bitte um Korrektur wenns keinen Sinn macht: Die DME hat doch normalerweise eine Vollast-Anreicherung sowie eine Art "Beschleunigerpumpe", ich meine damt eine Funktion die dem plötzlich stark erhöhten Kraftstoffbedarf Rechnung trägt wenn man ausdreht und / oder stark beschleunigt. So wie es sich darstellt und anfühlt, dürfte in (nur in ) diesen Situationen zu wenig Kraftststoff eingespritzt werden. Woher nimmt die DME ihre Infos dazu? Ich würde sagen Drosselklappenpoti, KW/NW-Sensor, LMM, Lambdasonde im wesentlichen. Als möglichen Lieferant falscher Informationen würde ich vor allem LMM und Lambdasonde einschätzen, die anderen Sensoren sind ja meist entweder ganz oder kaputt, was man so liest. Die Lambdasonde ist übrigens die vom 316iM40, per Quetschverbinder und Schrumpfschlauch verlängert. Lt. NGK-Katalog war der Sondetyp aber der gleiche, deswegen habe ich sie verwendet. Ich habe auf der letzten Tankfüllung etwa 13,5 ltr durchgeblasen, allerdings auch viel getestet im oberen Lastbereich, ich weiß nicht ob das ein Indiz für schlechte Lambdaregelung sein könnte? Bin nachher beim Auslesen, Info folgt selbstredend asap VG Peter

Ah OK, dann brauch ich nicht zu der kleinen Werkstatt um die Ecke, die haben nur einen Guthmann-Tester, und gehe gleich zum Hoffe nur der Umbau ist überhaupt diagnosefähig..Rückstellung SI-Anzeige geht zumindest. Ich würde gern den Fehlerspeicher zuvor löschen, und dann lediglich vorm Auslesen den Fehler 2-3x auftreten lassen (nicht daß durch die diversen Tests zuvor noch irgend ein anderer Blödsinn drinsteht, vom LMM abziehen etc.). Reicht es dazu, die Batterie mal für 1h abzuklemmen? Das DK-Poti habe ich getest, am Stecker liegen knapp 5V an, und der Widerstand zw. Pin 1 und 2 variiert zwischen 1,3kOhm beim geschlossener und 4,7 kOhm bei voll geöffneter DK. Zw. Pin 1 und 3 sind 4,3 KOhm Widerstand. Das entspricht in etwa den Werten, die er haben sollte wenn meine Infos richtig sind. Werde berichten, was Fehlerspeicher und DME-Wechsel bringen. Anzünden kann ich ihn immer noch, wenn alles fehlschlägt VG Peter

Der Witz ist ja, daß der Motor außer dem genannten Problem in allen Drehzahl- und Lastzuständen sauber und kraftvoll läuft, ruckfrei durchzieht etc. Bei Problemen mit NW- und KW-Sensoren liest man ja meistens, daß Motoren entweder gar nicht mehr oder komplett besch... laufen. Weiterhin gerade getestet: Luftfilter demontiert und Kasten etwas offen stehen lassen, um auszuschliessen daß der M30-Kram Atemnot produziert. Ausser einem eher prolligen Ansauggeräusch auch keine Veränderung festzustellen. Den LMM habe ich mal probeweise abgesteckt, ohne lief der Motor deutlich unrunder und nahm schon im Stand schlecht Gas an, der LMM dürfte also zumindest funktionieren- ob zu 100% sei dahingestellt. Wie gesagt, als nächstes wird ausgelesen und die andere DME getestet, dann kann man sich ggfs. mal an den Sensoren versuchen. VG Peter

Mittlerweile ist auch der Benzindruckregler mitsamt Unterdruckschlauch erneuert, ohne Veränderung..wieder vergeblich investiert und nur blutige Flossen unter der Ansaugbrücke geholt für nix und wieder nix . Dabei sah alles so plausibel nach mangelnder mechanischer Spritversorgung aus, aber so geht man eben vor wenn man zu wenig Ahnung und keine elektronischen Diagnosemöglichkeiten hat. Als Hobbyschrauber ist man halt doch irgendwo nur ein Teiletauscher . Kann ja noch viele weitere Ursachen geben...LMM, vielleicht ist auch die Konstruktion mit dem im M30-Kasten untergebrachten LMM nicht optimal, Drosselklappenpoti, KW-oder NW-Sensor, andere DME probieren usw. Mal sehen, ob ein Auslesen über den Diagnosestecker mehr Erkenntnisse bringt, und dann wird mal eine andere DME getestet, schrittweise Eingrenzen, dann findets auch der Laie irgendwann, hoffe ich.... VG Peter

Besser spät als nie...alles Gute zum Geburtstag Toni!!! Hoffe Du hast die Feierlichkeiten gut überstanden VG Peter

Ebenso und noch nachträglicher alles Gute auch von mir und gutes Gelingen für Deine Baustelle VG Peter

War nicht kritisch oder böse gemeint, sorry wenn es so rüberkam. Bisher hat sich da noch nichts gelöst, fahre allerdings auch keine Rallyes damit;-). Das mit den Längsnuten ist sicher nicht optimal, aber irgendwie muß man ja ausgleichen, was ab Werk oder durch Gebrauch halt so an Toleranzen entsteht. Hätte man aber konstruktiv sicher sinnvoller lösen können, z.B. mit einer schraubbaren Verstellung in Kraftrichtung. Ich denke hier hat einfach die bessere Optik gesiegt, und man hat es dann eben so gebaut. Für den flotten Landstrassengebrauch tuts trotzdem hoffe ich VG Peter

Was ist daran Deiner Meinung nach falsch? Einer der Maschinenbauer hier kann ja mal berechnen, bei welcher Kraft die Verbindung mit den beiden M8 Inbusschrauben abeschert bzw. wann sich das Ding in den Langlöchern verschiebt weil die Flächenpressung nicht mehr ausreicht. Ich lehne mich mal aus dem Fenster mit einer Vermutung: Weit jenseits der zu erwartenden Schub- oder Zugkraft, belegen kann ich das rechnerisch leider nicht. Weitaus wichtiger scheint mir aber, daß die Innoparts sehr schön flächig aufliegt an den Domen und somit keine oder weniger Kraftspitzen auftreten dürften im Kontaktbereich. VG Peter

Wenn man sich die technische Mechanik dahinter ansieht, ist die Innoparts-Strebe eigentlich ziemlich clever gemacht, egal ob es um die Krafteinleitung von den Domen in die Strebe durch die gut angepasste Kontur und stramme Dimensionierung geht oder die Strebe selbst, die sowohl in Zug- als auch Druckrichtung sehr steif scheint. Ich habe in meinem Zweitwagen eine von Wichers verbaut, die macht da einen deutlich labileren Eindruck, speziell an den Domaufnahmen. Hier mal zum Vergleich...ist schon was anderes finde ich. VG Peter

Hier wäre der passende Schlüsselanhänger . Die Mikrokratzer kommen vom Entfernen kleiner Staubeinschlüsse nach dem Lackieren, man sieht es auf dem einen Foto, wo die Haube auf dem Lackierständer steht, am Boden liegt das Equipment. Übliche Praxis, der Lackierer muß halt nur nochmal mit Finish ran, dann sind sie verschwunden. VG Peter

Meinst Du damit die M20,30 etc Motoren oder die S14, 50, 54? Ich habe die AN auf einem S54 ohne Zusatzsteuergerät oder spezielle DME, und die läuft sehr ordentlich. Der Abstimmer sagte mir, daß eine AN-Steuerung im Prinzip im Rahmen des Notlaufprogramms schon vorhanden sei. Was er dann ganz genau gemacht- keine Ahnung. Es war aber def. nur softwaremässig. VG Peter

Man könnte den LMM auch ganz weglassen, hat nochmal weniger Strömungswiderstand . Hat das schonmal jemand probiert, Alpha-N am M20, M30 etc.? Oder bietet sich das nur für Motoren mit Einzeldrosselklappenanlagen wie S14, S50, S54 an? Nur mal so als OT-Gedankenfurz meinerseits VG Peter

Dachte auch erst an so ein schwules lila, aber der Ton ist echt OK! VG Peter

WTF, alles bullshit was die kleinen Aussetzer angeht. Als ich heute mittag mal schnell warmgefahren und probiert habe, wars weg. Heute abend über Land zum Kunden gefahren, Symptom wieder da . Ich schreib jetzt besser nicht, was die Benzinpumpe gekostet hat, ich wollte Qualität und hab eine von VDO genommen...alles umsonst bzw. vergeblich. Sauber. Es ist exakt so wie Bamowe es schreibt. Sagen wir voll durchbeschleunigen, zweiter bis 6.800 etwa, zackig in den dritten und gleich wieder am Gas, dann stockt der Vortrieb für ein oder zwei geschätzte Zehntelsekunden. Wenn ich bis 6.000 oder 6.200 drehe, kein Problem. Dann gibts einen richtig zackigen Ruck im nächsten Gang, so wie es bei einem BMW sein muß. Nicht daß wer denkt ich fahr die Kiste ständig am Begrenzer , aber es muß schon alles unter alllen denkbaren Umständen funktionieren finde ich. Nachdem er ja auch im fünften bei etwa 6.200/min stockt, vermute ich ganz stark unzureichenden Benzindruck. Filter neu, Pumpe neu, Leitungen OK, was bleibt da noch? Eigentlich nur noch der Benzindruckregler unter der Ansaugbrücke. Das macht den Kohl auch net mehr fett, ich glaube ich tausche den auch noch oder was meint ihr? Chip (von meinem Haustuner aus WÜ) ist ansonsten nach wie vor Klasse, Motor läuft sehr willig und bissig. Gerade deswegen ärgert mich das o.g. umso mehr VG Peter

Mittlerweile ist auch der 7.000/min-Chip verbaut, zusammen mit einem etwas aggressiveren Kennfeld und Superbenzin als Mindestanforderung. Ich will jetzt nix behaupten mit Mehrleistung und dgl, aber rein subjektiv hängt der Motor noch besser am Gas und scheint freier hochzudrehen. Ob das auf der Rolle so wahnsinnig viel bringt sei dahingestellt, der Spaß am Antrieb ist auf jeden Fall deutlich gesteigert, das Maschinchen fühlt sich "bissig" an, gefällt mir Die Drehzahlerhöhung macht Sinn, zumindest bis 6.800/min, die letzten 200 Touren sind dann etwas angestrengter und nach ein/zweimal probeweise ausdrehen nicht mehr interessant. Aber 6.800 ist für optimalen Vortrieb wenns mal eilig ist eine gute Schaltdrehzahl. Insgesamt eine recht lohnenswerte Angelegenheit, den M50 zu chippen. Leider kämpfe ich gerade noch mit kurzen Aussetzern im nächsten Gang beim vollen Ausdrehen und schnellem Hochschalten, und im fünften Gang ist bei etwa 220 km/h und 6.200/min kein Vortrieb mehr da, ebenfalls Aussetzer bzw. Ruckeln als hapert es mit der Kraftstoffversorgung. Dasselbe auch z.B. im vierten Gang kurz vor Drehzahlende an steilem Autobahnanstieg. Das war vor und nach dem Chippen so, es liegt also nicht an Vmax-Begrenzung o.ä., sofern das der M50 überhaupt je hatte. Im ersten Schritt habe ich auf den großen 80mm-Benzinfilter umgerüstet, keine Verbesserung. Heute habe ich dann die Benzinpumpe erneuert, und siehe da, keine Aussetzer nach dem Schalten mehr . Vmax konnte ich noch nicht testen, aber ich denke das waren die gleichen Symptome bzw. Ursache, die alte Pumpe hatte wohl nicht mehr so arg viel Benzindruck aufgebaut. Downside: Es riecht jetzt ganz schön nach Sprit in der Kiste durch den Pumpenwechsel, lässt sich ja auch kaum vermeiden, deswegen wird gerade intensiv durchgelüftet. Nicht daß ich noch mehr Ärger bekommen wegen high am Steuer und sowas, war nach der Testfahrt leicht benebelt @slc: vielleicht schaffe ichs nächsten Freitag mal zur RAN VG Peter

Alles auch live vor Ort sehr geil anzusehen Jungs Keine Zweifel, daß da bald die ersten Rollouts anstehen... Die Downpipe für den Turboumbau hat ungefähr WC-Abflussrohr-Durchmesser, sehr beeindruckend. Und dann dieses Riesenviech von Turbolader, Hebi behauptet ja die Haube ginge noch zu... Der S54 im weißen Motorraum kommt auch schon sehr gut rüber und sitzt da wie selbstverständlich drin, wenn man sieht was da alles an Kabelsalat erfolgreich sortiert wurde weiß man was dahinter steckt . Das ist schon was anderes als mal eben einen M50 einzubauen . Bin gespannt... VG Peter

Na endlich gehts weiter , sehr schön! Wie hält man das eigentlich mental aus, so ein Projekt über drei Monate ruhen zu lassen? VG Peter

Kommt gut, und das Zusammenbauen nach dem Lacken ist eh die schönste Arbeit der Welt VG Peter

Gewichtsverteilungsmässig wärs auch was, die 350 Nm müssen doch irgendwie auf die Straße Geile Geschichte, gerade im Cabrio sicher ein ganz feiner Motor VG Peter

Danke!! Ja ist echt so Frank, einen E30 (der einigermassen intakt und vernünftig aufgebaut ist) zu fahren ist irgendwie was ganz besonderes, egal was man schon unter dem Hintern hatte. Schwer zu beschreiben, es muß sowas wie Liebe sein . Es gibt sicher nicht umsonst so eine große und umtriebige Fangemeinde für dieses Auto, die es hegt, pflegt und nach allen Regeln der Kunst umbaut und verfeinert. Ist schon eine geile Kiste! Morgen bekomme ich noch meinen 7.000/min Chip mit mindestens wenn nicht noch mehr PS, mal sehen ob der ehrwürdige M50 das auch so gut findet wie ich.... Bericht folgt! VG Peter @SLothi+Co: Bin ja selber leicht prollig, wollte schon öfter mal zur RAN hinschauen...gibts da Probleme mit der Rennleitung, Kontrolle etc.? Habe da momentan nicht so arg Bock auf, verständlicherweise

Naja, nachdem das M Coupe schon ziemlich racemässig daherkommt, hab ich gedacht ich mach mal einen auf dezent mit dem E30, so als gewolltes Kontrastprogramm. Ist dann immer ganz witzig, wenn man von dem messerscharf präzisen Gerät in den E30 steigt, da ist dann alles so weich und smooth, so gemütlich und beruhigend. Passt mir aber so ganz gut, wenn es sich ein wenig oldschool fährt, zumindest im E30! Hinzu kommt -man wird ja auch net jünger VG Peter