Peter_S

Vielleicht zur Abrundung noch ein paar praktische Erfahrungen meinerseits zur Alpha-N Steuerung an einem S54-Motor, die Theorie wurde ja schon exzellent erklärt:daumen:. Ich habe Anfang 2009 eine Carbon-Airbox verbaut, die via Verbindungsrohr direkt über dem Bremsluftschacht kühl ansaugt. Als weitere Stellgröße wurde noch ein Ansaugtemperaturfühler eingebaut. Das Auto kam dann via Hänger zum Abstimmen auf den Prüfstand, wo es innerhalb einer Woche in allen Last- und Temperaturzuständen individuell abgestimmt wurde. Die Ausbeute auf dem Papier waren etwa 20 PS und 15 Nm. Im Fahrbetrieb gab es dann feuchte Augen . Oder besser erstmal zu den Nachteilen: Man darf sich gleich einmal mit 1-1,5ltr Mehrverbrauch anfreunden. Das kann zum einen an der Steuerung liegen, zum anderen aber auch am rechten Fuß, man will es einfach immer wieder hören dieses brünftige Geröhre . Ansonsten Spaß pur: Der Sound ist zum Niederknien, das Ansprechverhalten sehr scharf, der Motor dreht speziell ab 5.000/min noch aggressiver heraus, insgesamt fühlt sich das alles noch deutlich mehr nach Motorsport an. Was für mich aber eigentlich am interessantesten war: Jeder hat mich gewarnt, daß die Steuerung einen furchtbaren Kaltlauf, hoppeliges Stop-and-go etc. mit sich bringt. Nein, nichts von alledem, im Alltag genau so fahrbar, und kalt sogar besser, wer den Serien-S54 kennt weiß was Kaltruckeln ist. Ich kann also eigentlich nur positives berichten über Alpha-N, ob das zu jedem Motor so gut passt sei dahingestellt, und ohne einen absoluten Crack zum Abstimmen würde ich gar nicht beginnen. VG Peter

Sicher kein schlechter Preis, aber die Sache steht und fehlt mit dem Motor. Im Falle eines Platzers sollte er sich mit etwa 14 T€ für einen ATM oder 6T€ für einen guten gebrauchten anfreunden, wer zumindest letzteres nicht in der Hinterhand hat sollte es sich gut überlegen, nicht daß der Spaß auf einmal ein Loch hat. Was ich beim S54 und der Laufleistung auf jeden Fall erledigen würde: Pleuellager- schalen und eine neue Ölpumpe. Erstere halten manchmal 200´km, sind aber oft auch schon nach 90´km oder weniger recht angefressen. Zweitere wurde mehrmals im Laufe der Produktion verbessert, da die Regelkolben festliefen und zum Soforttod führten. Zylinderkopfdichtung und eingelaufene Nockenwellen/Schlepphebel sind auch manchmal problematisch, was aber hauptsächlich die erste Serie ab 2000 oder 2001 betraf. Import etc. leider k.A. VG Peter

Sch.. auf die Felgen:D,aber die Bremse ist ja mal zum Gibts zu dem Auto noch ein paar Details und Fotos? VG Peter

Rente kommt doch bald Was habt ihr dauernd mit dem Männermotor, das ist einigermassen froh daß man das mit dem M50 hinbekommen hat und dann das . Ihr seid so gemein VG Peter

Bei meinem M50 aus einem E34 Bj 96 mit EWSII ging das beim Chiptuner meines Vetrauens problemlos, sofern das System beim S50 gleich ist sollte das also machbar sein VG Peter

Glückwunsch, immer noch sehr geil anzusehen! Würde auch gerne mal so ein Drehmomentmonster fahren VG Peter

Felgengewichte wären mal interessant für: Werkskreuzer 15" BBS RS 15" Ronal LS 15" Lenso 15" Lenso 16" BBS RS 16" Ich glaube aber nicht mal, daß die RS konstruktiv so arg leicht sein können. Keine Ahnung, welche Bereifungen auf den Lenso 16" freigegeben sind, aber eine Bereifung mit etwas kleinerem Abrollumfang könnte auch ein Gegenmittel für Dynamikverlust sein. Etwa 215/45-16 statt 205/50-16, oder 215/40-16. Ich habs bei den Ronal LS gemerkt, die rollen subektiv mit 205/50-15 schon leicht... VG Peter

Ich kann nur für den Z3M sprechen, was die Achsgeometrie an der VA angeht, aber der E30 nimmt sich da ja nicht viel konstruktiv gesehen. Der untersteuert im Seriensetup (unter 1° Sturz an der VA) ziemlich übel, wenn man das Auto einigermassen bewegt und ganz speziell auf Rundstrecken. Das ist eben das sicherheitsbetonte, für den weniger ambitionierten Fahrer besser beherrschbare Grenzbereichsverhalten. Bringt man den Sturz durch Tausch der Domlager auf etwa 2,5°, hat man ein anderes Auto. Deutlich und viel mehr Grip an der VA, ohne daß große Nachteile dagegen stehen. Der Geradeauslauf ist - dank des recht hohen Nachlaufs- immer noch passabel, beim Bremsen und bei Nässe habe ich keine Verschlechterung feststellen können. Der Reifenverschleiß ist bei entsprechender Nutzung gleichmässiger als mit Seriensturz. Ich halte bis etwa 2,5° für im Strassenverkehr sehr gut fahrbar und die Fahrdynamik fördernd, wer etwas gemächlicher fährt und meist geradeaus lässt das lieber. Pauschale Aussagen kann man nie treffen, da es eine Unmenge an Parametern gibt die großen Einfluß haben...Luftdruck, Stabis und deren Balance VA/HA, Reifen- und Felgenbreiten, weitere Achswerte, Stoßdämpfer, Federn, Spurweite und und und. In der Tendenz ergibt aber mehr Sturz vorne bis zu einem gewissen Grad immer mehr Grip! Es bringt nur wenig, wenn sich Rennstreckenfreaks, Hobby-Motorsportler und Cruiser über dasselbe unterhalten und doch was ganz anderes meinen, jeder hat ja auf seinen bevorzugten Einsatzbereich bezogen irgendwo Recht VG Peter

Ich kann hier nur beitragen, daß ich bei Bild Nr. 4 nicht mehr mit dem Sabbern aufhören kann, woaaw sieht das gut aus Definitiv rot und silber, viel besserer Kontrast! VG Peter

Das ist eh eine sehr schöne Felge und zu diesem Auto passt sie ganz besonders gut. Ist das jetzt 15 oder 16"? Mein Favorit wäre ja die 7,5x16! Ich hätte auch lieber BBS RS, aber sehe genauso wenig ein so viel Geld auszugeben. Bin saumässig gespannt auf die Realpics:sabber: VG Peter

Wenn Geld keine Rolex spielen würde..S65 V8 aus dem aktuellen M3 in einen E30 M3. Relativ leicht, kompakt, klingt gut und würde sich sicher sakrisch freuen wenn er 400kg weniger ziehen muß . Carbonairboxdeckel kann man ja noch mit berücksichtigen...dann hats auch was von DTM VG Peter

Meine Meinung: a. Wenn einem die Sache am A... vorbei geht, kann man auch einfach einmal nichts schreiben b. bei allem in diesem Vorgang liegenden Eigenverschulden: Sie hat die absolute Höchststrafe für ihre fragwürdigen OPs bereits gezahlt, hätte sie nicht wenigstens jetzt ein wenig RIP verdient und nicht dieses "selbst schuld blöde Trulla"?? Ich finde, dieses Mindestmaß an Respekt hätte sie verdient. Just my 0,02, soll jeder halten wie er mag, bei mir hört zumindest beim Tod das Geläster auf. VG Peter

Echt ein Glücksgriff, viel Spaß damit! VG Peter

Mehr als ganz großes Kino, mir fällt gerade kein passender Begriff ein Sauber sauber, Respekt! VG Peter

Männermotor? Etwa ein V8!? Vielleicht in drei Jahren wenn mich der M50 nicht mehr reizt Ansonsten 100% Zustimmung, eine polierte 16" ACT wäre freilich optimal VG Peter

Hast ja recht Toni . War nur wieder so ein Gedankenf..., bleibt alles wie es ist! VG Peter

Eigentlich macht der Thread hier gar keinen Sinn, den ich habe mich schon gegen den Felgenwechsel entschieden , ich wollte es euch aber trotzdem mal zeigen. So sieht die Sache jetzt aus (Ronal LS 15" mit 205/50). Und das zweite Bild ist mal mit BBS RKII in 7,5x17 gefaked, die große Bremse bitte mal wegdenken;-). Hatte die Teile auf ebay gefunden, mittels Lochkreisadapter auf 5x100 hätte sich eine ET von 20 ergeben, mitsamt einem 215/40-17 hätte das gut passen können. Irgendwie geil auf dem E30 diese Felge finde ich, aber halt nicht so stimmig wie die Kreuzspeiche, die ist etwas langweiliger aber passt m.E. trotzdem besser zum Gesamtauftritt. Denke ich werde weitersuchen, bis ich einen Satz schöne BBS-Kreuzspeichen in 16 Zoll finde Sorry für den sinnfreien Beitrag VG Peter

Super Felgen,echt klasse! Lochkreis 5x100? Kriegt man sowas mitsamt den Adapterplatten eingetragen, wenn die Räder freigängig sind und die Tragfähigkeit ausreicht? VG Peter

Ich hätte jetzt echt gedacht, im Päckchen wäre so ein komprimierter Kohlebehälter Hebi, aber die Sättel sind ja auch mal sehr geil und bringen im Ernstfall deutlich mehr als röhrend mit der Serienbremse irgendwo reinzurauschen . Sehr schöne Teile! Lecker Ich hab ja im Z3M im Prinzip fast dieselbe Anlage denke ich, die Sättel an der VA sind die gleichen und an der HA sind auch 4-Kolben, also dürfte der Volumenstrom ähnlich sein. Der Z3M HBZ harmoniert super mit dieser Anlage, sehr gut dosierbar, normaler Pedalweg, guter Druckpunkt. Sollte also passen, Bilder zum Vergleich Für eine evtl. überbremsende HA habe ich hier noch ein Druckregelventil vom 944 turbo rumliegen, daß auch im Z3 sehr gut funktioniert hat (lässt bis zu 5bar Bremsdruck an der HA zu). Ich hatte das in meinem ersten S50 Z3 verbaut, beim S54 ging es dann nicht einzubauen wegen DSC. Er überbremst allerdings auch ohne das Ventil hinten nicht, wahrscheinlich dank 50:50 Gewichtsverteilung. Beim E30 würde ich trotzdem aufpassen, der könnte an der HA weniger als 50% Gewichtsanteil haben mit den Brocken vorne drin, und dann ist schnell zu viel gebremst am Heck. VG Peter

AIRBOX????

Ein bißchen stöbern in den Umbauthreads oder auf den Fahrzeugseiten der Besitzer zeigt ja recht schnell, was so verbaut wurde. Infos und Unterlagen sammeln, Termin beim TÜV machen und vorab darlegen was man vorhat ist immer ein guter Start, schafft Vertrauen und vermeidet daß man es 2x macht. Ganz wichtige Themen sind Bremsen, Übersetzung und Abgasanlage/Reinigung, da sollte man am besten bewährtes und "wasserdichtes" Material verbauen und alles schön belegen, woher/von welchem Modell stammt es, warum passt es hier etc. Die Abnahme selbst war bei mir dann tatsächlich nicht mehr als eine Formsache, nachdem der Prüfer beim Vortermin signalisiert hatte daß es so hinhaut wie ich es vorhatte. VG Peter

Supermoto und MX, alles in orange, mit vier Rädern lieber den E30 KTM 505 SMR und 350 SXF, falls das wem was sagt. VG Peter

Danke für die Anregungen!! Das mit den Schwellern stimmt, die würden noch einen draufsetzen, und dann könnte die is-Lippe auch calypsorot sein , Mal sehen was die kosten... Leder war so ein Gedankenfurz, aber der Stoff ist in der Tat auch superschön und passt gut zum Auto, wäre ein Frevel das rauszuhauen. Und die Felgen, naja es geht immer noch mehr, aber man muß auch mal zufrieden sein mit dem was man hat. Bin nur froh, daß ich hier nichte der einzige Kranke bin dem immer noch was einfällt. Der M-Streifen im Grill ist ja schnell entfernt, wenn man sich satt gesehen hat, ich fand den ganz kultig. Hatte Mitte der 80er fast jeder sportliche E30, nur ich hatte damals weder Führerschein noch Geld für so eine Waffe . VG Peter

Das ist schon eine ganz andere Liga, als mal eben kochrezeptmässig einen M50 einzubauen. Klingt alles recht komplex, sei es die elektrische Einbindung vom S54 oder die Turbotechnik zu beherrschen. Wäre mir eine Nummer zu groß, daher großen . Und auch noch zwei Baustellen auf einmal . Ihr macht das schon, freue mich schon alles mal live zu sehn:daumen: VG Peter