Peter_S

Es ist ein wenig peinlich, aber das war wie erwartet die ominöse Fehlerquelle. Sorry und Danke zugleich an alle, die sich Gedanken gemacht haben was es sein könnte . Man kann also definitv sagen, daß es ausreicht die blau-gelbe Leitung fahrzeugseitig an schwarz-weiss am Motorkabelbaum zu legen, dann ist das Tachosignal an der DME. Eine extra Verlegung vom KI zum Motorstecker ist m.E. nicht nötig, zumindest in meinem Fall. Der Motor läuft jetzt mehr als gut und dreht wie die Sau Das Tachosignal ist scheinbar auch für die Leerlaufregelung beim Anhalten zuständig, das geschieht jetzt viel feiner und abgestufter als vorher, da war der Übergang etwas ruppig bis die Leerlaufdrehzahl erreicht war. Passt also alles, Haken dran! VG Peter

Arggghhrrrr, äußerst lecker diese Kombination . Sieht sicher besonders mit offenem Verdeck superedel aus , sehr geschmackvoll! VG Peter

Hehe, sehr gute Taktik, kenne ich vom Motocross. Funktioniert natürlich bei zwei Spuren nicht ganz so gut . Man muß dabei aber immer bedenken, daß der Hinterherfahrende sehr wütend werden könnte wenn er fast ins Heck ballert. Besser ist immer, einfach schneller zu sein Ich bin jetzt erstmal gespannt, ob die Aktion mit dem korrekten Anschluß des Geschwindigkeits- signals was gebracht hat. Das Stabiset darf erst rein, wenn die Sache erledigt ist, zwecks Motivation und so VG Peter

Jetzt bitte nicht steinigen...ich mache gerade nochmal testhalber den Motorstecker auf und sehe, daß ich in relativer Farbblindheit nicht schwarz-weiß am Motorkabelbaum mit blau-gelb Pin14 am E30 verbunden habe, sondern schwarz-hellgrau . Ist für einen Inhaber eines Malerbetriebs nicht weiter bedenklich . Keine Ahnung was schwarz-hellgrau ist, ich habe leider keine Motorsteckerbelegung des E34 M50B25TÜ finden können wo das verzeichnet wäre. Auf jeden Fall werde ich morgen mal alles richtig klemmen und dann erneut probieren...so wie es jetzt war läuft der Motor definitiv ohne Tachosignal, was ja nicht optimal sein kann. VG Peter

Danke Dir! Ich hole mir mal das Teil und probier mein Glück.... einen Versuch ist es wert. VG Peter

Alles vollgesabbert hier , schöner Mist! Unglaublich geiler E30, wirklich klasse! Mir gefallen auch die Reifendimensionen sehr gut. Schön, daß es nicht so dämlich schräg gezogene Reifenflanken sind, wir sind doch hier nicht im Dönerbudenforum:-p VG Peter

Schon zerlegt...schöne Sch..., da ist kein grüner Stecker verbaut wo ich ein Tachosignal abgreifen könnte Ich finde aber das bereits erwähnte blau-gelbe Kabel am Steckverbinder zum Kombiinstrument auf der Tachoseite vor. Was nun? Wenn das nicht schon ein Tachosignal ist, was ist es dann? Habe leider keinen Schaltplan, falls wer mal reinsehen kann (316i M40 Bj 90) Danke! VG Peter

Ok, aber ist das nicht schon die bestehende Verbindung vom KI an Pin 14, sprich blau-gelb? Muss man das wirklich nochmal separat an den Motorstecker ziehen? Oder anders herum gefragt, wie kann ich rausmessen ob wirklich ein/kein Geschindigkeitssignal an Pin 14 anliegt? Sorry für die blöden Fragen, aber bevor ich das anpacke wüsste ich gerne ob es Sinn macht.. @ Addi: Die Sonde ist vom Stecker ab komplett nigelnagelneu! Es muss übrigens was mit alten Sonde gewesen sein, habe heute getankt und war nicht sparsam unterwegs, 10,5 ltr!! Vorher habe ich 13-13,5 durchgeblasen VG Peter

Interessant...beim Auslesen bei BMW war neben dem Lambdasondenfehler noch "Geschwindigkeitssignal" ausgeworfen. Der BMW-Mann meinte aber, dieser Fehler würde bei Fahrzeugen ohne ASC öfter ohne Bedeutung angezeigt. Ich habe folgendes angeschlossen im Bereich G-Signal: M50 schwarz weiß an E30 Klemme 14 blau gelb Fehlt da noch irgendeine Verbindung? VG Peter

Was´n Scheiss, aber sowas passiert einfach...jedem irgendwann mal btw. Tut weh, aber nach ein paar Tagen nicht mehr so sehr. Wenn Du erst mal fährst, bist eh so überwältigt daß Du gar nicht mehr dran denkst VG Peter

@ addi: Ich hatte zu Anfang die Lambdasonde vom M40 mit Quetschverbindern und Schrumpfschlauch verlängert, "mit ohne" war ich nie unterwegs. Die jetzt verbaute Lambda ist nagelneu komplett incl. Kabel in der richtigen Länge @ d-addi: Leider nix verstehe da Elektronikhorst, aber ich werde nochmals bei BMW auslesen lassen und mal danach fragen Danke soweit schonmal! Wäre es auch ein Denkansatz, daß Klopfereignisse die DME zum herunterregeln bringen? Würde ein evtl. Klopfen auch im Fehlerspeicher abgelegt? Mir ist nichts aufgefallen an Klingelgeräuschen, ist nur so eine Idee.... VG Peter

Und weiter gehts, nach ca. einer halben Stunde Fahrt ist das Problem wieder da, nach DME-Reset wieder weg, dann wieder da...ich habs mal hier gepostet in der Hoffnung daß ein paar echte Spezis drüber stolpern: http://e30-talk.com/elektrik/t-m50-und-die-dme-sehr-spezielles-problem-incl-video-87804.html#post973968 H+R Stabis sind übrigens auf dem Postweg, hoffentlich funktioniert das wenigstens Habe gestern trotzdem mal 200km bei bestem Wetter auf der Landstrasse runtergespult und muß sagen, bei allen Troubles, das Auto ist die Mühe mehr als wert VG Peter

Guten Morgen, einige kennen das Ganze vielleicht schon aus meinem Umbauthread, vielleicht lesen es hier aber doch ein paar mehr. Ich versuche es kurz zu machen Das Problem: Mein M50B25TÜ hat bei vollem Ausdrehen und schnellem Hochschalten direkt nach dem Gasanlegen im nächsten Gang ein kurzen Aussetzer, so als wäre die Benzinzufuhr kurz unterbrochen, etwa eine halbe Sekunde lang. Im fünften Gang ist bei etwa 6.200/min und 220km/h vortriebsmässig Ende, ebenfalls Stocken bzw. Aussetzer. Wichtig dabei: Der Motor hat ansonsten keinerlei Symptome und läuft in allen Drehzahl- und Lastbereichen einwandfrei, stabiler Leerlauf, gute Leistung und Durchzug etc., null Problem außer dem beschriebenen. Bereits erledigt und/oder geprüft und die Folgen: -Benzinpumpe, Druckregler und Unterdruckschlauch erneuert, keine Veränderung -DME optimieren lassen und Drehzahllimit auf 7.000/min gesetzt, keine Veränderung -DK-Poti gemessen, anliegende Spannung und Widerstandsverlauf gem. den Vorgaben -Probeweise ohne Lufi und mit offenem Kasten getestet, um evtl. Probleme mit dem M30-Kasten und integriertem LMM auszuschließen, keine Veränderung -Fehlerspeicher bei BMW ausgelesen, Lambdasonde bemängelt. Neuteil von NGK verbaut, Fehler immer noch vorhanden -DME über Nacht abgeklemmt, wieder probiert, Problem weg. So sieht es dann aus bzw. hört es sich an, genau wie es sein soll: http://www.youtube.com/watch?v=TcvNoMZomc0 http://www.youtube.com/watch?v=_mMvkVhIzeg Seit Verbau der neuen Lamdasonde scheint auch der Spritverbrauch deutlich geringer. Jetzt kommt der eigentliche Witz: Nach ca einer halben Stunde Fahrt ist das Problem erneut da , klemme ich die Plusversorgung des Sicherungskastens ab und halte auf Masse, ist es wieder weg, nach erneuten 30min Betrieb wieder da usw. Frage: Was geht hier eigentlich vor? Adaptiert die DME, und zwar so daß das Auto dadurch besch... läuft? Bis es wieder beim Alten ist, läuft der Motor exzellent, dreht wie entfesselt etc.. Ich werde noch komplett verrückt Wie kann ich sinnvoll weiter vorgehen, was kann ich wie noch prüfen? Meine Vermutung ist, daß die DME aufgrund irgend eines fehlerhaften Signals so reguliert, daß eben genau das passiert im Vollastbereich. Ich weiß aber ehrlich gesagt im Moment gar nicht mehr weiter bzw. wo ich ansetzen soll... VG Peter

Zu allererst mal zwei Daumen hoch für die saubere Arbeit, die hier gemacht wurde! Handwerklich 1a umgesetzt, alleine das Armaturenbrett Du musst aber aufpassen, daß Dir der Style nicht abdriftet, denn für manchen Schnickschnack ist das Auto einfach viel zu gut gemacht. Dieses Carbonlooktransferfolienzeugs gehört nicht an einen E30, genauso wenig LCD-TVs in den Kopfstützen, es passt einfach nicht dazu weil es aus einer völlig anderen Zeit stammt wie das Auto , warum auf modern machen? Ansonsten, speziell mit dem geplanten Motor, ein Traum VG Peter

Schöner Style und in sich stimmig, 1a! Ich könnte ihn mir noch moderat tiefer und mit Spiegeln in Wagenfarbe vorstellen, ist aber auch so schon sehr lecker. Viel Spaß beim Ausführen, das Wetter passt ja jetzt auch VG Peter

Ja, war kein großes Problem. Du musst nur sehen, daß Du einen passenden Rohrsteckschlüssel findest (Nuss etc. passt nicht rein) und einen guten Druckluftschrauber zur Hand hast. Den Flansch selbst musste ich per Abzieher etwas überreden, der Simmeringwechsel ist dann Formsache mit der Spaxschräubchenmethode. Wiedereinbau sinngemäß... VG Peter

Sauber sauber, da kann jemand wirklich schweißen sieht alles sehr professionell aus! VG Peter

Danke vielmals! Für mich persönlich war die größte Herausforderung ehrlich gesagt der ganze Kleinkram als das Auto schon fuhr, hier noch was und da noch was, teilweise Fehler schwer zu lokalisieren, verschiedenes probiert usw. Quasi der Traum vom optimalen E30 M50, der wirklich funktioniert. Hat sicher nicht viel weniger Zeit verschlungen als der Rohumbau, wenn man die ganzen Testfahrten etc. mit einrechnet. Mit ca. 18 war mein Traumberuf Ing. der Fahrzeugtechnik, Erprobung und Entwicklung, Fahrversuch usw, dann kams halt doch anders, wie es eben so läuft im Leben. Mit diesem Projekt konnte ich das -wenigstens im Kleinen- ein Stück weit nachholen, war ne schöne Erfahrung . Motormässig ist jetzt definitiv Schluß, klar gäbe es noch Möglichkeiten, aber so wie er jetzt läuft, untenrum schön kultiviert zum Cruisen, und auch mal die kleine schreiende Drehzahlsau wenns sein muß, passt einfach gut zum Auto insgesamt. Fahrwerkstechnisch könnte ich mir noch einen Satz einstellbarer H+R Stabis vorstellen, mit dem Koni/GM-Fahrwerk hat man halt immer noch recht viel Seitenneigung und die Balance ist eher auf leichtes Untersteuern getrimmt. Dazu "knickt" die HA durch den dünnen Stabi recht stark ein beim Einlenken. Mal sehen..ansonsten ist jetzt erstmal fahren und geniessen angesagt! VG Peter

Wer sowas stemmt, darf auch gerne mal ein r mehr verwenden finde ich, außerdem wen jucken orthografische Kleinigkeiten bei Anblick dieser Bilder? Wir wissen doch alle was gemeint ist, kann man auch einfach überlesen... VG Peter

Ja klar,auf Dauer ist das sicher ungesund - bin aber eher nicht so der Schinder wie es aussehen mag, habe nur fürs Forum mal kurz alles gegeben . Das mit den 7.000 und dem Gangananschluß ohne Loch ist mehr so fürs Ego gedacht und wird sicher nur selten genutzt. Trotzdem sollte es zumindest gehen finde ich, damit ich dann wieder beruhigt, gechillt und niedertourig fahren kann;-) VG

Ein 3,15er mit Sperre...dreht echt ganz schön heftig seit der Chip drin und alles soweit OK ist, man meint fast da ginge noch mehr . Der M50 ist ja jetzt weder Drehmomentbombe noch Leistungsmonster, aber fühlt sich trotzdem so ein wenig nach Sportmotor an wenn man ihn dreht, wie er am Gas hängt, klingt und anspricht. Es ist nicht immer nur die schiere Power, sondern auch die Art und Weise wie es rüberkommt, und da macht der Motor wirklich Boden gut. Ein typischer BMW-Motor und Kurzhuber halt...mir taugts auf jeden Fall VG Peter

Und von innen...ich finds geil wie der dreht und im nächsten Gang ans Gas springt . Dieses Video wurde allerdings bei leichtem Gefälle aufgenommen, muß ich fairerweise dazusagen. Das von außen dafür wieder an leichter Steigung...schön wie die Reifen kurz quieken nach dem Schalten beim ersten Film, ein gutes Indiz für endlich korrekten Anschluß

Euer Wunsch...mein Befehl Ganz frisch eingerohrt, bitteschön:

:-UU:saufen: Heute morgen dachte, probiers einfach noch mal, nachdem die DME über Nacht stromlos war. Scheinbar -es war ja schon weniger präsent nach Tausch der Sonde- haben sich wohl neue Adaptionswerte gebildet oder was weiß ich, auf jeden Fall ist es weg! Ich kann es mir nicht anders erklären, als daß die DME sich fortlaufend selbst optimiert und immer besser regelt, wobei die jetzt besseren Werte der Lambda erst verarbeitet werden mussten. Habe jetzt sicher 8 oder 10x hintereinander bis 7.000 im zweiten und dritten georgelt, er dreht schön frei und flott bis in den Begrenzer (vorher wars ab 6.500 zäh), und packt sofort ohne Loch im nächsten Gang wieder an. Der gute alte M50 möge mir die Quälerei verzeihen , aber jetzt ist es ja vorbei mit der Testerei. Das ist das schöne am E30, auf lange Sicht wird meistens alles gut VG Peter

Keine halben Sachen hier scheinbar , sieht das gut aus! Die Aufgabe ist jetzt, ein damit gut harmonierendes System für die HA zu finden, sofern die beim Ankern überhaupt noch Bodenkontakt hat . Bremsbalance und Stabilität an der HA sollten schon passen, aber ihr habt ja dank Gewindefahrwerk auch noch die Möglichkeit mit den Radlasten zu spielen. Ich würde die HA-Bremse nicht zu schwach auslegen, man kann immer noch mit festem oder variablem Druckregler nachhelfen. Zu wenig Bremsleistung hinten ist auch nix bei der Monsterbremse vorn, dann leidet die Stabilität. Und bei Ringeinsätzen wird hinten gewaltig mitgebremst, bei mir sind da immer alle vier Felgen gleich voll mit Bremsstaub. Und ihr werdet mit der Kiste früher oder später im Kreis fahren wollen, auf der Straße wirds schnell langweilig. Plant schonmal einen Käfig ein VG Peter