Peter_S

Da gibt es irgendwie eine spezielle Prozedur mitsamt Entlüftungsgerät dazu seitens BMW, wenn das ABS mit entlüftet werden muß, ich würde dort mal nachfragen! VG Peter

Also dann hau rein, Deinen Ausbildungswunsch kannte ich nicht, dann macht es auch sicher eher Sinn selbst Hand anzulegen und am Objekt zu lernen. Die meisten Informationen kannst Du ja aus den div. Umbauthreads hier entnehmen, speziell zum M50 gibt es da jede Menge. Das einzige, was mich an dem Brocken in der Theorie stören würde für´n Ringtool ist das Motorgewicht. Ich muß aber auch sagen, daß mir das bei meinem im Fahrbetrieb noch nie negativ aufgefallen ist, egal wie verwinkelt die Strecke war oder wie´s zu Sache ging. Robust und günstig sind die Maschinen auch, also insgesamt sicher nicht verkehrt für den Zweck. VG Peter

Ich würde mir mal überlegen, ein günstiges fix und fertig aufgebautes Ringtool zu erwerben, es gibt oft Leute die das mit viel Mühe, Geld und Zeitaufwand aufgebaut haben und dann irgendwann keine Lust mehr haben. Wenn man es einigermassen vernünftig angeht und nicht schön rechnet, ist ein brauchbares und sicheres Heizeisen kaum unter 5k€ zu realisieren, und dafür gibts schon was fertig aufgebautes. Beispielrechnung: Motorumbau 2.000 Fahrwerk mit Buchsen etc. 1.000 Käfig 800 Bremse 800 Sitze 500 Auspuff, Krümmer 400 sonstiges, Lack, Kleinteile, TÜV 800 Motormässig würde ich den 318is eher beim Slalom gut aufgehoben sehen weil er leicht und relativ agil ist, auf der Rundstrecke dürfte das schnell langweilig werden. M20 oder M50, wenn das Budget mehr hergibt auch M52 wäre da meine Wahl-für Spaß auf der Rennstrecke reichen gute 200PS im E30 sicher aus, und der M50 bringt mit Fächer und Drehzahlerweiterung auch schon so ein bisschen Sportmotorfeeling mit. Plug+Play ist es elektrisch übrigens bei keinem der genannten Motoren, da musst Du schon etwas in die Materie einsteigen.

Alles Gute Stefan, feier schön-das Wetter passt ja VG Peter

"Das elektrische Signal des Sonden-Elements ist eine kleine Spannung zwischen 0 und 1 V mit verschwindend kleinem Messstrom von wenigen Mikroampère" "Diesen unterschiedlichen Anforderungen müssen die Kontaktteile des Steckers Rechnung tragen. Aus Gründen der Zuverlässigkeit sind diese oft kontaktseitig oberflächenvergoldet, kabelanschlussseitig verzinnt. Die Kontaktteile müssen korrosionsbeständig sein sowie die unterschiedlichen Ströme zuverlässig weiterleiten. " aus: http://www.ngk.de/de/technik-im-detail/lambdasonden/stecker-fuer-lambdasonden/ Du hast Recht Mathes, es ist komplett aus dem Reich der Grimmschen Märchen, bei diesem Starkstrombauteil ist es gerade mal wurscht ob da so ein kleines Übergangswiderständchen schlummert. Gute N8! VG Peter

Top, und auch eine super Innenausstattung! Leder/Alcantara? Kommt gut! VG Peter

Ssssgeil!! :daumen: VG Peter

So schlau war ich auch, für den M50-Umbau einfach die M40-Sonde (die dort einwandfrei funktionierte, sauberer Motorlauf, moderater Verbrauch) mit Quetschverbindern verlängern, ganz einfach....rätselhafte 13,5 ltr Verbrauch mit dem M50, an den Tester, Lambdasonde fehlerhaft. Mein Spezl bei BMW meinte, durch die Quetschverbinder könnte ein die Messung verfälschender Übergangswiderstand entstanden sein. Komplett neue von NGK verbaut incl. Kabel der richtigen Länge, auf einmal 10.5 ltr Verbrauch. Ich würds nicht wieder machen, und die Kosten für die Neue haben sich so nach 2.000km amortisiert. VG Peter

Gute Wahl, genau mittendrin vom Abrollumfang, nur leider etwas seltener und teurer, deswegen hab ich die 205/45 genommen. Sollte aber nicht so weltbewegend viel Unterschied sein zwischen den beiden bzgl. Breite, Höhe und Fahrverhalten. Finde es gut, daß Du Richtung sportlich dezent gehst VG

Super Lenkrad, ich finds eh mal richtig gut bei speediger Landstrassenfahrt mit Handschuhen zu fahren. Diejenigen, die an der Ampel dumm schauen, haben eh nur keine Ahnung Wir müssen uns mal auf ne Runde treffen glaub ich VG Peter

sorry, Doppelpost....

Saugeil, sieh zu daß Du den Karren fertig kriegst und anständig fotografierst Peda Ich würd ja eher rundrum 7,5er nehmen, in der Regel fahren die Kisten mit gleicher Felgenbreite besser ums Eck. In der VLN z.B. fahren die BMWs alle mit gleich breiten Reifen rundum...breitere hinten sind also nur was für die Show und fördern Untersteuern Was für eine Bereifung machst Du drauf? Ich finde 205/45 sehr gut zu fahren, 215/45 ist vielleicht auch ne Option, oder halt der Standard 205/50. Gewichtsmässig sind die Lensos noch OK meine ich, 8,5 oder 8,8kg sind für 7,5x16 im Rahmen, meine ungeliebten() BBS wiegen 7,5, aber das ist auch ein bekanntermassen sehr leichtes Rad. Sieht sicher mordsmässig gut und stimig aus E36 Lenkgetriebe ist der Hammer,man meint man hätte ein anderes Auto, und die Instrumentenkombi gefällt auch-ich glaube zumindest gebürstete Aluringe und rote Nadeln brauch ich auch noch... VG Peter

Richtig so, nicht mal wenns Plaste und Elaste aus Schkopau ist Ansonsten muß ich sagen, daß mir beide Cabs auf Ihre Art richtig gut gefallen, sauber aufgebaut, stimmig und was ordentliches unter der Haube. Sehr geil Estorilblau ist auch wirklich mal eine seltene und schöne Farbe am E30 VG Peter

Sehr geil , auch ein VW kann Fahrspaß bringen! Sei aber froh, daß Du keine Vollbremsung oder Unfall hattest, das Trumm wäre durch und durch gegangen VG Peter

Immer dieses Motorraum-Posing hier Sieht wirklich sehr gut aus! Für den Krümmer hätte ich noch ne bessere Idee als Lackieren:

Hatte ich auch, etwas WD40 rein und gangbar machen, seitdem unauffälliger Status... VG Peter

Perfekt, exakt von dem Verkäufer hab ich meinen auch, seriös und die Ware ist OK. VG Peter

Der Verkäufer des Krümmers ist ja ein echter Experte Das is m.E. dasselbe Billigteil wie allerorten, nur mit einem sinnbefreiten Typenschild aufgewertet, da es ja nicht mal Bezug auf eine ABE, Gutachten o.ä. hat. E36M3 Krümmer geht sicher auch, aber ich denke nicht ohne Umschweissen, deswegen hatte ich den aus der Bucht verbaut. Ganz plug+play wars aber auch nicht, eine Flanschfläche musste geplant und der Rohrverlauf mittels Schweissbrenner etwas angepasst werden. Dazu musste ich noch auf schmäler bauende Querlenkeraugen umrüsten. Arbeit hat man also so oder so. VG Peter

Wie gut, daß ich emotional-mental gesehen ein eher robuster Typ bin, sonst gäbs jetzt

So ein paar Vollhorste...wenn alles sauber durchfegührt wurde und die Teileverwendung per ETK sauber nachgewiesen ist, sollte es keine Probleme geben. Bei uns in WÜ war das überhaupt kein Thema-vorher ordentlich mit einem sauberen Ordner mit allen Unterlagen vorgesprochen, alles erklärt und Belege gezeigt, abgenickt, dann das fertige Auto damit abgeglichen und mehr oder weniger durchgewunken. Was genau hast Du auspuffmässig verbaut? VG Peter

Ihr wollt doch nur meine Frustrationstoleranz testen oder Zur Abwechslung mal tech talk, Sch... auf die Optik, mir gefällts immer noch : Die Reifen sind mittlweile eingefahren - die Radgröße/Bereifung fährt sich sehr harmonisch auf dem E30. Zwar etwas straffer im Abrollen, dafür aber wesentlich direkteres Einlenken, agiler und eine deutlich spürbare Ecke mehr Grip im Trockenen, trotzdem insgesamt gutmütig. Echt ein sehr gripfreudiger Reifen, langsam wird das Ding zur Landstrassenwaffe:devil: Fahrwerk/Stabis/Reifen arbeiten sehr gut zusammen. Man merkt die Räder ansonsten fahrleistungsmässig nicht, dank des identischen Gesamtgewichts, Abrollumfang und Breite. VG Peter

Habe das besagte 9mm Teil verbaut, und zwar vorne unten, zusätzlich zum dem 3mm Standardteil (im Bereich des Knubbels etwas gekappt, so daß die zwei Unterlagen schön press aneinander liegen, und so zueinander verdreht daß sie optimal sitzen, ausprobieren). Klingt vllt. grenzwertig, aber die Feder ist noch sauber im unteren Teller fixiert und ich habe die gewünschten 9mm. Bei extrem kurzen Federn bitte aufpassen und checken, ob im ausgefederten Zustand nichts verrutschen kann. VG Peter

Sind beides keine Longtube, Finger weg davon, das ist die vierteilige Variante, die Verschraubung liegt genau da wo man sie nicht möchte (Achsträger, Querlenkerauge). Haben schon andere probiert und den Kram wieder zurückgeschickt. Dazu kommt, daß der Longtube wenigstens annähernd gleiche Rohrlängen hat, gut klingt, ganz ordentlich Leistung produziert und relativ einfach zu verbauen ist. Du erkennst den Longtube daran, daß er nur aus zwei Teilen besteht und eben lange Rohre hat, siehe Foto. Link hab ich leider keinen, die sind mal in der Bucht und dann wieder nicht, rechne aber eher mit 200€. VG Peter

Es ist nur ein Diff und die Arbeit doch schon weitestgehend gemacht.....ich würde es fertig entrosten, sauber entfetten und mit einer geeigneten Grundierung und anschließenden Beschichtung versehen, fertig. Alles andere wäre mir zu riskant VG Peter