Peter_S

Sehr schön und mit viel Lebensweisheit gesagt Es hört ja eh nie auf, wann ist ein Auto schon mal schnell genug...wenn man Angst hat es morgens aufzuschliessen wie Walter Röhrl mal gesagt hat vielleicht Diesseits der ganzen Zahlenwerte mit den Einheiten PS, Nm und s gibt es ja auch noch sowas wie ein subjektives Motorempfinden ohne die Stoppuhr im Genick zu haben, und da ist der M50 durchaus für manchen Spaß zu haben und zeigt einiges an Charakter. Klingt gut, dreht sich einen ab, ist irgendwie einfach "willig". Mir macht er immer wieder sauviel Spaß, auch wenn ich manchmal deutlich leistungsstärkeres oder auch drehmomentiges fahren darf VG Peter

Jetzt hör mal auf zu grübeln, ist doch alles so wie es sein soll. Der 88/91er schaltet bei mir genau bei Erreichen des ersten Strichs rechts nach der Mittelstellung ein und bei erneuter Mittelstellung dann wieder aus. Du könntest also einfach alles mal so lassen wie es ist VG Peter

Ich würde auch in die Richtung "fehlendes Geschwindigkeitssignal" arbeiten. Die DME nimmt evtl. mangels Signal an, das Fahrzeug steht und gibt daher nicht volle Drehzahl frei. Hatte dasselbe am M50, solange kein Signal angeschlossen war. Der M52 bekommt dieses Siganl meines Wissens vom ABS und nicht vom Tachogeber wie beim M50, damit müsste es sich auch um eine andere Signalart handeln. Hast Du ABS? Falls nein müsste man das Tachosignal evtl. so manipulieren, daß es für die DME plausibel wird, hier fehlt mir aber offen gestanden weiteres Wissen wie man genau vorgeht VG Peter

Sehr gut Frank, sieht alles klasse aus! Immer schön wenn man den entscheidenden Schritt voran kommt bei der Abstellung dieser lästigen kleinen Mängel, ich kenne das nur zu gut Man muß dieses dämliche M20-Lager wirklich mal aus allen Umbauanleitungen streichen, bei mir hat das auch nur Probleme gemacht- die sind jetzt mit E24/M1-Lager auch behoben. Die Unterlegemöglichkeit hat mir gerade so gereicht und das Lager ist schön stabil, sprich kein Nachsetzen mehr. Visco vs. Kühler sieht auf dem Bild sehr eng aus, sind das wirklich 2cm oder eher 2-3mm?? Im letzteren Fall Vorsicht, eine derbe Vollbremsung kann den schönen neuen Kühler zu Kernschrott machen. Ölwanne sieht auch super aus, schön parallel zur Abdeckung und auf gleichem Niveau, perfekt! Dann mal viel Freude mit dem endlich ungetrübten Fahrspaß VG Peter

88/91°C VG

Geil, und das wo ich normalerweise nicht so auf diese Felge stehe Sieht aber mehr als lecker aus, stimmiges Auto! VG Peter

No worries, mein E-Lüfter springt auch an wenn er lange genug im Stand läuft, normal und auch logisch, woher soll die Kühlung kommen ohne Visco? Der Kühler selbst ist ohne Lufstrom nicht sehr effektiv, da steht die heiße Luft im Umfeld im Wortsinn und dann wird er klar zu heiß und muß zuschalten. Der obere Schlauch ist doch der Vorlauf meine ich, also muß er auch wärmer sein! VG Peter

Stelle mich als Versuchsobjekt zur Verfügung:sabber: Sieht gut aus! VG Peter

Ja, tut er, und wie 7.000/min werden locker erreicht und fühlen sich mechanisch unangestrengt an. Danke für das Hintergrundwissen,jetzt ist mir auch klar daß es nicht gehen konnte ohne das G-Signal VG Peter

Zum Dahinschmelzen, unglaublich schöne Autos, egal ob E30 M3 oder die Museumsstücke:sabber: Wäre wahrscheinlich den weiten Weg wert gewesen-war gestern auf einem ganz normalen BMW-Treffen in Marktheidenfeld, da ist schon teilweise Augenkrebsgefahr angesagt, so im direkten Vergleich. Danke für die Bilder! VG Peter

Sehr geiles Foto und absolut normaler Betriebszustand einer Bremse im Rennstreckeneinsatz! Bei Tageslicht fällt es nur kaum auf... 24h-Rennen ist wirklich der Hammer nachts auf der großen Tribüne VG Peter

Grueziwohl, fahre problemlos ohne, also sag ich mal NEIN Keinerlei Vibration oder Schütteln! VG Peter

Kann man das Blubbern und Feuern im Schiebebetrieb auch nachrüsten? Ich würde mal auslesen lassen, sofern Du diagnosefähig verklemmt hast. Weitere Fragen: Ist das Geschwindigkeitssignal richtig angeklemmt? Ist der Leerlaufsteller gereinigt und auf Funktion geprüft? Sind alle Unterdruckschläuche unter der Ansauge sowie Ansaugsystem und Entlüftung frei und dicht? Falschluft? Ist die Lambdasonde i.O.? Bei mir war sie es nicht, Riesenunterschied.... Wurde das Drosselklappenpoti mal durchgemessen? Check das mal alles durch, dann kann man weitersehen VG Peter

@ LC: Die Adapterplatten wären schon die richtigen, aber wie gesagt 30mm dick und zweiteilig mit 13-14 Schrauben effektiv zur Befestigung pro Rad. Dazu kommt, daß die RK in 5x120er LK meist eine ET von 35 hat, somit würdest du bei ET5 landen, das ist schon grenzwertig bei 8,5x17. VG Peter

@ Carsten: Sind ja auch 5x130 bei Dir, deswegen klappts mit einteiligen Platten in einem Schritt bei Dir - 5x120 auf 4x100 kollidiert aber offensichtlich, so daß man dieses Doppelsystem braucht. Ich hatte übrigens die RKII in 17" mal auf mein Auto gefodoshobbd und fands nicht so schlecht: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-frage-das-publikum-felgendilemma-85241.html VG

Leider gibts es aber keine Adapterplatten, die (direkt) 5x120 auf 4x100 bringen. Was es gibt sind Systeme mit Doppeladapter, aber das wäre mir endgültig zu heikel und mit 30mm Aufbau auch ET-mässig an der Grenze, je nach Ausgangs-ET. Mir langt schon die doppelte Anzahl an Schrauben pro Rad bei meinen 5x100 4x100 Adaptern;-), aber wenigstens tragen die nur 15mm auf. Man findet aber die RK ab und zu auch in 5x100 in der Bucht... Oder warum nicht gleich diese hier, finde die zweiteiligen eh schöner und die passen wie sie sind, nur leider schon weg: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330566198125&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Hatte direkt überlegt sie zu kaufen, aber ich möchte keine 17", ist mir optisch zu groß und bringt fahrdynamisch keinen Vorteil vermute ich. VG Peter

Dann lieber den Urahnen...die 328er werden bei uns in 500m Entfernung bei einem Spezialisten restauriert und vom Feinsten neu aufgebaut. Eine Augenweide und die Dinger klingen auch richtig gut..Reihensechser halt Leider nur kaum unter 300T€ zu haben VG Peter

Genau wie bei mir, da würde der 220er auch reichen Ein Tacho/DZM-Video so von 0-200 wäre doch jetzt mal ein Projekt, will das Ding mal kreischen hören:sabber: VG Peter

Geil, ganz genau so möchte ich es auch haben - rote Zeiger, angepasster DZM da ich auch bis 7.000 orgeln darf und Öltemperatur Finde es auch mittlerweile besser ohne die Ringe, die passen nicht so 100% zum E30. Nur der Tacho bis 220 sieht etwas arg mach Understatement aus VG Peter

Sch... auf den Schub untenraus, willig und hoch drehen muss der Apparat, dann passts auch mit dem Vortrieb . Man muß es ich ja irgendwie schönreden, auch ohne 400 Nm:D Ernsthaft...ich glaube das muß man selbst erfahren was einem am Besten taugt, nur Schub untenraus ist ja nicht alles was ein Motor können muß. Klang, Ansprechverhalten, Drehfreude, Verbrauch sind alles wichtige Kriterien, je nachdem was einen mehr anmacht. Ich hätte ja mal richtig Lust, alle denkbaren Motorvarianten im E30 vergleichsweise zu fahren, selbe Strecke, selber Tag VG Peter

Schöne Story und für jemanden in Deinem Alter erst recht mit einem fetten:-R auszuzeichnen! Erinnert mich stark an mein erstes Projekt, Golf I Bj 76 mit 50PS und sicher 24 Durchrostungen , aus Geldmangel war damals an einen E30 nicht ansatzweise zu denken. Aber es gibt wenig im Leben, was mit dem fantastischen Gefühl des ersten eigenen und erfolgreich selbst restaurierten Autos ansatzweise vergleichbar ist. Also ganz lassen und geniessen, viel Spaß beim Auskosten der Freude über das Geleistete VG Peter

Nimm den vom Schalthebel vom Z4 M54 2,2i/2,5i und den BMW M Shortshift Schaltknauf. Passt alles plug+play und schaltet sich zum Dahinschmelzen VG Peter

Geile Story, wo sind die Bilder und Videos ? Schön, daß alles geklappt hat und Du so begeistert bist, das liest man doch gerne VG Peter

Wollte den kleinen Reihensechser keinesfalls schlecht machen - meine bessere Hälfte hatte als erstes Auto einen 87er 320i VFL vom Opa geerbt, ich hatte damals mit E30 noch nichts am Hut aber bin desöfteren mit dem Ding gefahren. Seidenweich ja, wohlklingend genauso, und wenn man ihn ordentlich gedreht hat auch ansatzweise flott. Aber gerade beim Anfahren und im Durchzug doch recht phlegmatisch und im Verbrauch nur mit zartem Gasfuß unter 10ltr zu fahren. Meiner war ja ursprünglich ein M40B16, der gerade mal gut eingefahren war und somit sauber im Saft stand - ich fand den subjektiv vom Antritt her nicht schlechter, der B20 ging erst im oberen Drehzahlbereich spürbar besser. Wie gesagt, rein subjektive Wahrnehmung. Zum Cruisen und gediegenen Sechszylinderfeeling erleben ist der B20 aber durchaus was feines im E30. Mir wäre die Relation von Verbrauch und Schaltarbeit zum tatsächlichen Vortrieb aber zu ungünstig, und im schweren Cab wird das nicht viel besser sein. Der M50B25 wäre da schon ein deutliches Upgrade, auch wenn der wiederum keine "Rakete" darstellt. Man ist aber dann schon in der Kategorie gut+souverän motorisiert. VG Peter

Probier erstmal ne andere DME...habe mich bei ähnlicher Problematik auch zu Tod geschraubt und gesucht und dann andere DME rein, zackpeng läuft. Ursache war eine kalte Lötstelle auf der Platine. VG Peter