Peter_S

Man kann es wohl gar nicht so isoliert betrachten mit den Stabis, es gibt ja noch zig andere Faktoren mit denen man das Fahrverhalten und speziell die Gripbalance vorne zu hinten verändern kann. Reifenbreite, Fabrikat, Luftdruck, Spurweite, Federraten, Stoßdämpferabstimmung, Höhenstand insgesamt und von VA zu HA...ein weites Feld. Die geänderte Anlenkung habe ich noch nicht probiert, das H+R Set ist zwar leider teuer, aber passt zumindest bei meinem Gesamtpaket superklasse zum Auto. Deutlich weniger Seitenneigung, und in der Stellung vorne ganz hart/hinten weich ein neutrales Fahrverhalten mit ganz leichter Übersteuertendenz. Lässt sich schwer so ganz genau beschreiben, man spürt einfach daß es passt und ich meine die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind höher geworden. Nett ist bei H+R, daß man ein wenig mit den verschiedenen Hebelarmen spielen kann, mit vorne etwas weicher und hinten hart kann man sicher auch innerhalb von 5min zur Drifthure umrüsten. Mir gings aber mehr um den schieren Speed VG Peter

Mann mann, diese verk**** Kleinigkeiten, kenne ich nur zu gut- wenns mal nicht läuft dann aber auch richtig und an allen Ecken auf einmal. Das ist eigentlich die größte Herausforderung bei so einem Umbau, dann den ganzen Rotz nicht kurzerhand anzuzünden sondern am nächsten Tag frisch beginnen und abzuarbeiten...also dranbleiben, wird schon Klackernde Hydros kann man auch ganz gut mit einer Liqui Moly Motorspülung in den Griff kriegen, oft hängt ja da der zähe Honig drin und das Zeug wäscht gut was raus. Meine haben immer die ersten 30s geklackert, nach der Spülung mit 200km moderater Fahrt und neuem Öl war Ruhe. VG Peter

Was gibts da nachzurüsten? Billigster ESD mit "P" drauf, fertig:D Wird wohl mit dem fehlenden MSD zusammenhängen. Mit M20-Anlage klingt der M50 um Längen besser als mit Originalgeraffel. PS: Du hast `n M50? Seit wann das? Absolut korrekt, habe ich ja auch so gebaut. Hatte noch nie für so wenig Kapitaleinsatz soviel Klang Nur blubbert und feuert da nix, auch wenn der Klang ansonsten saugeil ist und das Ding wirklich sehr anständig und willig läuft Vielleicht liegts am MSD, den habe ich ja vom E36 mitsamt Kat am Stück verbaut? Zum Thema...ich würde mal überprüfen, ob ein Geschwindigkeitssignal überhaupt verklemmt wurde. Bei meinem Motorkabelbaum war das schwarz-hellgrau und musste mit blau-gelb fahrzeugseitig verbunden werden (=Tachosignal). Wenn in Deinem Motorstecker fahrzeugseitig kein Tachosignal vorhanden ist, musst Du es halt direkt vom KI nach vorne legen, ist hier irgendwo beschrieben. Muss nicht zwangsläufig die Ursache für Dein Problem sein, könnte aber schon. Bei mir war das für Aussetzer ab 6.200/min verantwortlich und nach korrektem Verklemmen war alles paletti. VG Peter

Gibts auch, ich glaube Frank325 fährt so eines. Praktikabel beim M50 (Normalbetrieb) ist alles etwa von 3,07 bis 3,25. Ein wenig Einfluß hat ja auch noch die gewählte Bereifung, 205/50-15 reduziert z.B. auch wieder die Gesamtübersetzung gegenüber 205/55-15 um ca 3%. Ich rechne mir das immer hier durch, einfach Bereifung, max. Drehzahl und Getriebedaten eingeben und man sieht schön was der Karren läuft und wie die Gangreichweiten sind. Als Getriebe kannst Du Z3M 5-Gang nehmen, das ist nahezu identisch übersetzt wie das M50-Getriebe. http://www.m-forum.de/kalkulator/ VG Peter

Flanschtausch hier bitteschön: http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Diff sollte eines mit 188er Gehäuse vom E30, E36 Compact oder Z3 sein, der Eingangsflansch am Diff selbst ist immer gleich. Lediglich die Abtriebsflansche sind zb. beim Z3M mit größerem Lockkreis, aber die sind ja nur gesteckt und schnell gegen welche vom E30 ausgetauscht. Nachdem Du auf den Track willst, würde ich ein Diff mit Sperre / Zusatz S nehmen. Im Normalbetrieb ist ein 3,15er sehr gut zu fahren, für die Rennstrecke tut es sicher auch ein 3,45er. Dann ist allerdings knapp über 200 km/h Ende, oder vielleicht 215 mit Erweiterung auf 7.000/min. Ich hatte ja anfangs ein S 3,45 drin, was aber auf Dauer genervt hat wegen des hohen Drehzahlniveaus. Auf engen und hügeligen Landsträsschen wars aber sehr geil zu fahren, könnte also auch auf dem Ring gut geeignet sein. Ah nochwas...beim TÜV sollte auf jeden Fall 3,15 auf dem Fähnchen stehen, dann hat man dieselbe Übersetzung wie der E36 325i und es gibt kein Gedöns wegen Abgas etc. VG Peter

Neid pur..was gibt es schöneres als sein Baby nach langer harter Arbeit frisch lackiert genüsslich zusammenzubauen, und mit jedem montierten Teil gehen die Mundwinkel weiter nach oben. Echt fein gemacht, geniess den Moment VG Peter

Hab sowas im Alltags-E91 und das sieht absolut Bombe aus, da machst Du sicher nix falsch!

Woaawww, heftig:eek:. Gut, daß weiter nichts passiert ist! VG Peter

Im Frankenland gibts so Hinterhofwerkstätten, die das mit dem S54 auch ohne dermaßen große Schwulitäten hinbringen, habs persönlich gesehen :-R Aber S54 vs 135i biturbo ist (fürchte ich) nochmal eine Stufe komplexer VG Peter

Könnte ja auch ne Delle ohne Rost sein Mathes Gespachtelte Flächen sollten grundsätzlich erstmal gefüllert werden (und davor gut ausgegast sein), sonst markiert sich die rauhere Oberfläche des Spachtelmaterials optisch im Decklack. Noch genaueres können sicher die Autolackspezis hier sagen, direkt drauf würde ich aber in keinem Fall gehen. VG Peter

Eigentlich sehr schade, daß hier mittlerweile für den Hobbyschrauber unüberwindbare elektronische Hindernisse im Weg stehen um die neueste Antriebstechnik zu verbauen. Was könnte man alles bauen ...335i Turbo, 330D mit 245PS und 540Nm, oder einfach den 3ltr mit 265PS aus dem 130i, selbst ein M54 mit 231PS wäre im E30 schon ein Bombenantrieb. Und dazu sind die neueren Aggregate relativ leicht und gerade im E30 wahrscheinlich äusserst sparsam. Oder sogar den neuen Turbo-Vierzylinder als leichten und schwerpunktgünstigen Antrieb für ein Ringtool, 300PS/450Nm/1100kg. Ich will gar nicht so richtig drüber nachdenken:D VG Peter

Geil, und viel zu schade für den Ring...wird ein echter Hingucker! VG Peter

Absolut geil, Danke für die schönen Pics Frank

Axel, Hockenheim mit 325er Serienbremse ist lebensgefährlich oder zumindest gewagt , weiß nicht ob wir da lange Spaß hätten. Nach spätestens drei Runden hat der Spaß ein Loch... Nordschleife ist leider ein teures Vergnügen, stimmt, aber dafür nicht so bremsenlastig und wenn man mal die Strecke intus hat auch mit nichts zu vergleichen. Biete Dir gerne ein paar Runden auf dem Beifahrersitz zum Kennenlernen an . VG Peter

Wenn das Ding sauber läuft würde ich nicht lange fackeln! VG Peter

Ich sags nochmal Axel...für Stunts die Nordschleife, auf öffentlichen Strassen alles immer schön innerhalb der Limits Für alle, die die O-Kurve nicht kennen - das ist ein von weitem schon sehr gut einsehbares Eck mit richtig viel Grip und leicht nach innen geneigter Fahrbahn, also alles ganz geschmeidig befahrbar auch ohne verchromte Klöden, alles halb so wild . @ Toni: Geile Montage, hatte das ausgedruckt und auf meinem Schreibtisch liegen lassen, heute früh war die ganze Familie bestürzt VG Peter

Stimmt, sind schon recht schöne Landstrassen hier im Frankenland, idealer Auslauf für den E30, da macht er mit Abstand am meisten Spaß Gefilmt wurde mit Panasonic Lumix TZ7-die Quali ist ungeschnitten noch etwas besser. Für ne Digicam recht gut finde ich. Jetzt fehlen nur noch ein paar Aufnahmen bei Nässe VG Peter

Nochmal ein kleiner Zusammenschnitt http://www.youtube.com/watch?v=5FsO2WvV0f8 VG Peter

Axel, lass uns mal an die Nordschleife fahren mit ein paar E30. Auf öffentlichen Strassen ist das eh alles mehr oder weniger Kindergeburtstag, und dazu gefährlich und geht an die Pappe Videos können wir ja dann auch drehen VG

First and foremost congrats for the clean buildup and awesome looks and condition of your Touring To be perfectly honest, I would love to see some nice 17inch cross-spoke wheels on your E30 like the ASA GT1, BBS or similar- the current wheelset looks a bit overstyled to my eye in relation to the very clean and neat appearance of the whole car. Enjoy your ride Peter

Ist halt eine Frage der Herangehensweise -Motor schnell reintreten so siffig wie er ist, und dann jedes WE erneut Mängel beheben oder einmal alles vernünftig machen wenn man gut beikommt und dann auch wirklich Spaß haben mit dem Antrieb. Klar ist der Motor recht schnell gewechselt, aber ein einigermassen anständig auf Vordermann gebrachter M50 sollte auch erstmal die nächsten Jahre wenig Probleme machen. Ich glaube auch daß viele, die von der Leistung des M50 enttäuscht sind, einfach eine innerlich verschlammte Siffhöhle verbaut haben, die aufgrund diverser Kleinigkeiten eben nicht so läuft wie sie könnte. Mir war die Arbeit nicht zuviel, vorher alles in etwa so wie von Frank beschrieben zu machen und ich bin froh drum. Er läuft sauber, problemlos, ist dicht und geht für M50-Verhältnisse wirklich gut zur Sache. Viel Arbeit, Zeit und Kosten verschlingt so ein Umbau ja eh, da ist doch drauf gepfiffen wenns nochmal 5h und 200€ mehr braucht um wirklich gut zu werden. Wenn ich was (für mich selbst) mache dann gescheit, meine Devise... VG Peter

Geiler Audowagen, keine Frage Aber der böse Blick sah vorher schon bescheiden aus und ist durchs Anschrägen nicht besser geworden wenn Du mich fragst. Ingesamt aber zwei deutliche Daumen nach oben, und die Leiste ist ja schnell entsorgt VG Peter

Ich meine es ist Teil Nr15, habe noch ein ZF hier herumliegen und gerade mal nachgesehen. Das Teil scheint gesteckt bzw. hineingepresst zu sein. Wollte es jetzt nicht per Rohrzange drauf anlegen ob man es rausziehen kann. Probier doch erstmal die kleine Lösung, so a la Gynäkologe mit Draht, Bremsenreiniger und Druckluft ohne viel zu demontieren... VG Peter

Die Dame zu Hause, die von dem Umbau nichts hält ist ein größeres Hindernis als alle technischen Probleme der Welt, glaub mir, das kenne ich auch nur zu gut Warum, wieso schon wieder, immer wird es später als Du sagst - da f... man sich eh schon ins Knie um das irgendwie auf die Reihe zu kriegen weil es gerade an allen Ecken und Enden klemmt, und dann kriegt man daheim noch einen schlauen Text . Naja, OT....wollts nur mal erwähnt haben Ich würd da gar nix mit Druck prüfen, sondern einfach das Entlüftungsdingens mal gangbar machen und dann sehen ob es immer noch sifft - nicht daß noch mehr kaputt geht. VG Peter

Hitzefeste Handschuhe, Gold wert wenn man am meist recht warmen Urlaubsauto eine Notrep. machen muß