Peter_S

Godspeed Georg

Entweder... http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Oder eben die zum Flansch passende Kardanwelle besorgen, siw 328i sowie eta. VG Peter

5x in Alu wie bei 112ern wäre mir auch nicht ganz koscher gewesen, wobei man ja auch die höhere Materialstärke gegenüber der Radnabe sehen muß. Das Alu hat 15mm, die Stahlradnabe etwa 10mm Materialdicke. Aber in meinem Fall - einmal in der Nabe, 4x im Alu, kann ich schon ruhig schlafen. Wichtig ist auch, keinesfalls mehr als 110Nm draufzugeben. 12 Schrauben ist wohl doch Quatsch, eher 13 (4+4+5) VG Peter

Das Doppelplattensystem ist technischer Overkill, 12 Schrauben pro Rad, 30mm Spurverbreiterung.... nicht alles was möglich ist macht auch Sinn. Die Dinger sind definitv aus Alu, hatte gerade 5x100/4x100 FK-Adapter in 15mmm Stärke in der Hand. Mit einteiligen Platten gehts noch, ist im Prinzip nicht viel schwerer als eine gleichdicke Distanzscheibe. Habe dann 8 Schrauben/Rad, 3x die Platte selbst mittels Inbusschrauben, 4x 25er Radschraube in die Platte und 1x 45er Radschraube bis in die Radnabe. VG Peter

Das Auto sollte vorne deutlich höher stehen, Rampe oder Aufbocken. Man muss einfach beharrlich sein bis der letzte Rest raus ist. Heizung an, Thermostat sollte natürlich schon geöffnet haben und etwa 3.000/min Drehzhal geben bis es blubbert am Schräubchen. Man merkt das sehr gut am oberen Kühlerschlauch, der muss richtig prall gefüllt sein, ansonsten ist noch Luft im System. So nicht weiterfahren, sonst ist schnell die ZKD hin oder ein Kopfriss da. Als Thermoschalter gehört übrigens üblicherweise ein 88/91°C rein, zumindest wurden damit gute Erfahrungen gemacht. VG Peter

Was willst da viel kaputt machen, ich glaube ich hab sie mit etwas Benzin oder B-Reiniger rausgeschwenkt, Druckluft ausgeblasen und neue Dichtungen rein. Lösungsmittelfest sollte sie ja sein. Versiffte Auslassventile - hast Du mal die Kompression gemessen? Mir fallen dazu eigentlich nur Ventilschaftdichtungen oder schadhafte Zündspule am 3. Zylinder ein, wie sieht denn die zugehörige Kerze aus? VG Peter

Kühler Audowagen und in sich stimmig gemacht Wird Zeit für ne Ausfahrt wenn mein Kübel wieder komplett ist Axel! VG Peter

Jep, ohne Probleme!

Ich habs probiert und würde es nicht empfehlen. Erst 80, 100, 120, 150 Grad, dann hat sich langsam was bewegt, im nächsten Moment peng Scheibe kaputt. Das Glas steckt extrem fest und tief verankert im Träger. Noch heißer wäre auch nicht gegangen, das Gehäuse war schon weich bei 150. Einzige Möglichkeit wäre m.E. den mit dem intakten Glas so heiß zu machen, daß das Gehäuse fast rausschmilzt um das Glas heil rauszubekommen. Dann bei dem mit intaktem Innenleben vorsichtig Glas einschlagen und die Rinne freipopeln, anschließend neues Glas reinkleben. Schutzbrille, das Zeug splittert ganz fies. VG Peter

Ist ja heftig mit den abknickenden Federbeinen...passiert sowas nur im ständigen Ringtooleinsatz mit Semislicks etc. oder können da auch schon ein paar flotte Nordschleifenrunden mit M50-Umbau und 45mm Federbeinen ausreichen? Macht die Verstärkung auch beim 45mm Federbein Sinn oder sollte man gleich auf 51mm gehen? Ich vermute mal das Problem ist ja weniger der Rohrdurchmesser als die Fügestelle zwischen Radträger und Dämpferrohr, unten bocksteif und darüber ein vergleichsweise schwachwandiges Bauteil.... VG Peter

Zunächst mal Daumen hoch für das gesamte Projekt....alles sehr sauber und gut gemacht incl. der Motorrevision, da steckt richtig Arbeit drin, Respekt! Ich muß aber trotzdem auch was kritisches loswerden...das Auto hat mir am Besten mit Alpinadekor und den passenden Felgen gefallen. Jetzt ist es aus lauter (für sich gesehen tollen) Komponenten zusammengewürfelt und sieht nicht mehr so stimmig aus. Ich meine wenn schon Alpina, dann durchgängig, wobei ich dann auch den Etikettenschwindel mit dem 2,7ltr gelassen hätte, das Auto ist so fein hergerichtet daß es sowas gar nicht nötig hat Die Instrumentenkombi passt auch nicht so ins Gesamtbild, da hätte ein originales KI mit roten Zeigern gereicht. Das soll natürlich Deine Leistung in keinster Weise schmälern, das Auto ist wirklich toll aufgebaut. Nur ist -meine Meinung- am Schluss ein wenig die Stimmigkeit flöten gegangen. VG Peter

Gute Arbeit, da wäre ja mal eine Prüfstandsmessung nach dem Einfahren eine Maßnahme . Soundvideo natürlich sowieso.... VG Peter

Hab auch so ein Teil seit über zehn Jahren im mobilen Motorsport-Einsatz, und kann nichts negatives berichten-hält und tut das was es soll, keinerlei Mängel oder Abnutzungserscheinungen trotz zuweilen unsanfter Behandlung, zigmal ein-/ausladen etc. Also kein Waterloo erlebt damit VG Peter

District Head of Junk and Trash Operations , also immer Vorsicht - glaubt bloß nicht wen ihr vor euch habt

Ich würde da nicht viel herumfahren bevor ich die Ölpumpe und den Regelkolben überprüft habe...auch wenn der Sound unbestritten zum Niederknien ist Du machst jetzt echt was mit am Ende des Umbaus, hoffe Du kriegst das bald aussortiert und dann heisst es nur noch V8-Blubbern zu geniessen VG Peter

Ach so nein, nicht selbst filmen, Du musst Dir schon nen Hibi nehmen sonst wird das nix. In etwa so.... http://youtu.be/6wpi1HDUr0Y

So ist es, der Prüfstand misst ja die Radleistung, und diese Messung ist erstmal korrekt wenn kein zu großer Schlupf auftritt. Dann wird ausgekuppelt und anhand des Ausrollens der rotierenden Masse (= Hinterräder, Diff, Welle, Teile des Getriebes) die Verlustleistung ermittelt. Die Motorleistung ist dann quasi eine errechnete Größe. Gängige Tricks sind zB. gegen Ende des Ausrollens mal etwas zu bremsen-höhere Verlustleistung und damit geschönte Motorleistung, weil die sich ja dazu addiert. Man kann auch mit der Temperatur und damit über den Korrekturfaktor bescheissen. Setzt man die Temperatur höher, fällt der Faktor und damit die Leistung besser aus. Bei mir wars umgekehrt, trotz 14° Aussentemp. hatten die irgendwas mit -6,7° in den Daten weil kein Temperaturfühler angeklemmt war. Sprich die 213,was wurden eher zu stark nach unten korrigiert. Aber das ist jetzt mehr Kaffeesatzleserei, vom Ergebnis/Größenordnung her passt es . Reduzierung der Reibunsgverluste im Antriebsstrang ist ein großes Thema in der Entwicklung, da wäre sicher so manches zu holen. Nur mit welchem Aufwand und was passiert mit der Haltbarkeit? VG Peter

OK, nicht schlecht, und jetzt bitte mal bis 8.000/min oder was das Ding halt hergibt:sabber: Airboxen kommen erst oberhalb von 7.000 so richtig pornös finde ich. Zu Not kann ich ein Beispielvideo posten VG Peter

Richtig, in erster Linie spart man sich einen Haufen arbeit, weil man das Teil einigermassen elegant verbauen kann ohne einmal ein Schweissgerät anzurühren, deswegen habe ich ihn zunächst auch gekauft. Dazu kommt, daß so ein Teil auch noch mordsmässig Eindruck im Motorraum schindet, verglichen mit einem rostigen Gussprügel. Auch nicht ganz unwichtig Selbst wenn ein paar Nm flöten gehen, die Motorcharakteristik passt zum E30, wo man ja sowohl deutlich weniger Masse als z.B. im E34 bewegen muss als auch tendenziell drehzahllastiger fährt wie im Familientransporter. Obenraus marschiert er wirklich recht willig und das bringt viel Fahrspaß -ne Drehmomentbombe wird der M50 eh nie sein, dann habe ich lieber die Drehzahlsau Die Relation aus Preis, Einbauaufwand, Optik, Sound und Leistung ist auf jeden Fall unerreicht...was bringt schon für 150 Zacken vergleichbaren Augen- und Ohrenschmaus?? @Zuschauer: Danke, super interessant! Demnach ist die Bauform des Billigkrümmers ja gar nicht so grundfalsch. @Rotary: Die Schleppleistung ist eigentlich im Rahmen, habe das auch mit anderen E30/E36-Diagrammen verglichen, Ist ja auch das M50-Getriebe, 188er Sperrdiff usw... Ein Z3M hat sogar fast 75PS verpuffen lassen, bitter aber ist so. VG Peter

Das schreit eigentlich nach einem Soundvideo, wir wollen die Airbox mal hören:sabber: Mach am besten ein Video in einem Waldstück, da kommts am Besten rüber VG Peter

So grundverkehrt kann der zur Debatte stehende Billigkrümmer nicht sein, auch wenn ich niemals die Gegenprobe mit dem originalen Gußkrümmer gemacht habe. Fakten sind da immer hilfreicher als sicher richtig dargestellte Theorie, daher hier mal das Ergebnis der Leistungsmessung. Denke nicht daß es sonst (ohne FK) 220 gewesen wären:D Der Prüfstand selbst ist als seriös anzusehen (habe da noch ein anderes Fahrzeug messen lassen, wo ich sehr genau wusste was rauskommen darf bzw. Referenzwerte hatte und das passte bis auf etwa 1%). Vom Fahreindruck her steigt die Leistung schön kontinuierlich mit der Drehzahl und flacht auch bis knapp unter 7.00/min nicht ab, ich denke der Fächer wird oben ein bißchen drauflegen und dafür evtl. unten/Mitte ein wenig kosten. Dasselbe sagt man den wirklich ausgefeilten Konstruktionen ja auch nach. Man kann auf jeden Fall nicht pauschal sagen "taugt nix". Darüber hinaus ist er dicht, hat bisher keine Risse und klingt ganz nett. Die Verarbeitung ist eigentlich nicht darstellbar für den aufgerufenen Preis wie Mitschu richtig sagt. VG Peter

@Mars: Hab eh schon 15mm Scheiben wegen ET35 und ordentlich Platz in den Felgen dank sehr geradem Felgenstern, da hat sich die Anlage geradezu aufgedrängt. Und die abgeschnittenen Bleche..naja als ich mit der Blechschere so richtig warm war, gabs kein Halten mehr, fort damit, alles Gewicht . Bei Porsche haben sie teilweise überhaupt keine Bleche verbaut, wird schon passen (hoffe ich). Das mit den Löchern ist allerdings wirklich doof . Zum Glück werden die ja wenigstens teilweise von den hässlichen Sätteln verdeckt . Oh Mann, wie gerne würde ich jetzt alles fertig machen und austesten. Bin da wie ein Kleinkind, das auf das Christkind wartet...Herr, gib mir Geduld, aber schnell bitte! VG Peter

Das Thema Bremse hat mir irgendwie keine Ruhe gelassen...die 325er Anlage mit Powerdiscs war zwar nicht komplett schlecht, aber es gab ein paar Dinge die mich nicht befriedigt haben: -Dosierbarkeit...der Grat zwischen optimaler Verzögerung und blockierendem Rad beim Abbremsen aus niedrigeren Geschwindigkeiten ist bei der Anlage schmal -Standfestigkeit/Wirkung...ja es bremst, meistens auch noch ausreichend, aber immer mit dem Gefühl daß es gerade eben so noch reicht. Wirklich hart wirds auf der BAB, der typische 200km/h-Idiotschertohnezublinkenaus-Fall, da weiß man dann was man hat bzw. nicht hat. Mit fortschreitender Verbesserung von Fahrwerk, Reifen etc. hinkte die Anlage natürlich immer weiter hinterher, das Ding ist mit der Zeit einfach schneller als die Bremse geworden, und es sollte eher andersrum sein . Dazu wollte ich den E30 auch endlich mal "on track" bewegen, vernünftig versteht sich und nicht allerletzte Rille, möchte aber trotzdem nicht wissen, was dann mit der Serienbremse abgeht. -Optik...die kleinen Scheiben sehen halt etwas verloren aus hinter den 16-Zöllern Erste Überlegungen gingen dann Richtung 284mm und ähnliches, dann hatte ich wegen Lieferproblemen aber noch viel Zeit zum Nachdenken und dachte mir machs einmal und dann richtig, auch wenns weh tut, dann musst Du nicht zweimal kaufen . Sorry for Langtext, ihr wollt ja eh nur Bilder sehen:D...es wird die 300/294mm Anlage von Tino / 300mm.de mit den Boxster Sätteln. Bisher habe ich nur die Scheiben und Adpater da, die Sättel kommen hoffentlich bald . Die Spritzbleche habe ich per Blechschere ziemlich gestutzt, vorne fast komplett für optimale Belüftung und hinten soweit es nötig war. Ist kein Alltags- und Siffwetterauto, insofern no prob. Die Brocken sind allesamt von feinster Machart und Paßform, da kann man nicht meckern, alles sehr durchdacht und es war die reinste Freude das alles zu verbauen. Einziger Nachteil...die rotierende und ungefederte Masse wird höher trotz sicher recht leichter Sättel, kein Wunder bei den deutlich größeren und dickeren Scheiben. Die Serienkomponenten haben zusammen 31kg auf wie Waage gebracht, das werden jetzt ein paar mehr sein. Aber irgendeinen Tod muß man sterben, safety first. Ich hoffe ich kann baldmöglichst Bilder der fertigen Anlage und Fahreindrücke nachreichen VG Peter

Selber Zipfel:freak: Kommt echt gut, mit den Felgen sehe ichs wie der Talker über mir, grau und feddich! VG Peter

Ich blick da irgendwie nimmer durch, Cabrio weiß, Cabrio schwarz, zweimal 3ltr M60, dann doch wieder ein 4ltr ?? Klär mich mal auf bitte VG Peter