Peter_S

http://e30-talk.com/treffen/t-6-stuttgarter-e30-grillen-90899.html

Vielen Dank für die netten Kommentare Ich finde die Felgen ja mittlerweile -speziell mit der Bremse- superklasse und passend, und man sieht schön die Technik dahinter. Wäre ja schade wenn die Dinger jetzt blickdicht wären:D Die Ronals waren aber schon ne Klasse für sich, wenns die nur in 16" gäbe... 14.8. läuft, freu mich schon VG Peter

So kenne ich das auch, aber sei´s drum...185PS Radleistung sind ja mal gesetzt;-) Ich lasse immer gerne zwei unabhängige Messungen auf verschiedenen Prüfständen machen, dann weiß mans wenigstens etwas genauer. VG Peter

Schlupf sollte aber eigentlich beim Messen der Schleppleistung egal sein, schlüpfen tuts ja nur unter Last und nicht beim Ausrollen. Wobei natürlich 14PS kompletter Käse sind, schon klar. Change Prüfstand würde ich sagen. Wie fühlt sich das Ding denn auf der Strasse an, hast Du da Leistungslöcher? Finde es auch generell super, hier Diagramme zu sehen anstelle Gelaber und selbsterfundener PS-Zahlen VG Peter

Coole Bilder, besonders der alte Militärflugplatz kommt gut:-R VG Peter

Wirklich schönes und gut erhaltenes Teil und in dieser Farbe nicht mehr oft zu sehen, stylish Könnte noch etwas Tiefe und Stoßfänger/Spiegel in Wagenfarbe vertragen VG Peter

Mir fiel vor allem der rote M3 auf , und die Alde ist auch mal net schlecht. Highheels machen immer so nen schlanken Fuß VG Peter

Leider kam nach dem Einbremsen ziemlich übles Quietschen bei leichtem Bremsen auf...grmpf, war wohl doch etwas dämlich vor lauter Geilheit die Bremsbelagpaste wegzulassen:freak:. Also alles nochmal zerlegt und fein säuberlich eingeschmiert-jetzt ist Ruhe... Hier noch mal ein paar bessere Pics nach den Schnellschüssen von heute morgen VG Peter

Irgendwas stimmt da nicht...hatte 163PS am Rad, was dann in 204 PS Motorleistung hochgerechnet wurde. 40 PS sind durchaus im Rahmen an Verlustleistung beim E30. Wären dann sicher um die 220 PS wenn sonst alles stimmt. 185 am Rad sind aller Ehren wert btw. wenn richtig gemessen wurde. Und zumindest die Radleistung stimmt i.d.R.! VG Peter

So, hier mal ein paar Bilder vom Verbau Die Optik ist sehr dezent durch die dunkelgrauen Bremssättel, fällt nur dem Kenner und dann erst auf den zweiten Blick auf, rot wäre vielleicht auch zuviel des Guten gewesen. Habe die Anlage heute früh behutsam eingebremst und danach mal moderat rangenommen, das ist schon eine ganz andere Liga was die Verzögerung angeht. Pedalgefühl/weg ist etwas länger und weicher wenn man im Stand reinsteigt, im Fahrbetrieb fällt das aber kaum auf. Da ist die Verzögerung bei leichter Betätigung sehr komfortabel, bei etwas mehr Druck schön progressiv, und bei vollem Bremsdruck ziemlich zum . Also sehr gut zu dosieren, nicht so digital wie die Serienbremse. Bin mal gespannt, wie Sie bei hohen Geschwindigkeiten arbeitet, Die Bremsstabilität scheint auch sehr gut, keinerlei Überbremsen der HA bisher erkennbar. Weitere Fahr-Eindrücke folgen demnächst VG Peter

Kann ja wohl nicht sein, das ging bei mir absolut ohne Probleme und doofe Fragen, kompletter bullshit. Schick mir eine Fax-Nr. per PN, dann kannst ne Kopie haben. Sachen gibts... VG Peter

Die Bremse ist auf jeden Fall pornös Das KI, naja Geschmackssache halt, passt schon VG Peter

Wehrhaft bleiben im Wehrseifen ist die Devise , aber stimmt, da ist meistens schon der Zenit erreicht was die Bremse angeht. HHR ist m.E. die bremsenforderndste Strecke überhaupt, speziell der GP-Kurs mit Spitzkehre. Ohne Belüftung ist natürlich alles nix, was habt ihr da so verbaut? Ich habe bisher nur die "Wasserabweiser" in den Schächten entfernt und die Bleche gekappt als Vorbereitung für die 300/294 Anlage von Tino. Was kann man da noch Gutes tun? VG Peter

Ein einigermassen flott bewegter E30 mit 170+PS und Serienanlage/-belägen wird spätestens in Breidscheid für feuchte Hände sorgen...ich würde mir das mit der 260er nicht antun, nicht mal auf der NoS. Von Strecken wie HHR u.ä. will ich gar nicht anfangen . VG Peter

Diagnosefähig wird er, wenn Du die Spannungsversorgung des Diagnosesteckers anklemmst. Am M50 Kabelbaum grün-weiß, bei mir habe ich das fahrzeugseitig an grün-gelb geklemmt. Zündspulen schon überprüft/durchgetauscht? VG Peter

Godspeed Georg

Entweder... http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Oder eben die zum Flansch passende Kardanwelle besorgen, siw 328i sowie eta. VG Peter

5x in Alu wie bei 112ern wäre mir auch nicht ganz koscher gewesen, wobei man ja auch die höhere Materialstärke gegenüber der Radnabe sehen muß. Das Alu hat 15mm, die Stahlradnabe etwa 10mm Materialdicke. Aber in meinem Fall - einmal in der Nabe, 4x im Alu, kann ich schon ruhig schlafen. Wichtig ist auch, keinesfalls mehr als 110Nm draufzugeben. 12 Schrauben ist wohl doch Quatsch, eher 13 (4+4+5) VG Peter

Das Doppelplattensystem ist technischer Overkill, 12 Schrauben pro Rad, 30mm Spurverbreiterung.... nicht alles was möglich ist macht auch Sinn. Die Dinger sind definitv aus Alu, hatte gerade 5x100/4x100 FK-Adapter in 15mmm Stärke in der Hand. Mit einteiligen Platten gehts noch, ist im Prinzip nicht viel schwerer als eine gleichdicke Distanzscheibe. Habe dann 8 Schrauben/Rad, 3x die Platte selbst mittels Inbusschrauben, 4x 25er Radschraube in die Platte und 1x 45er Radschraube bis in die Radnabe. VG Peter

Das Auto sollte vorne deutlich höher stehen, Rampe oder Aufbocken. Man muss einfach beharrlich sein bis der letzte Rest raus ist. Heizung an, Thermostat sollte natürlich schon geöffnet haben und etwa 3.000/min Drehzhal geben bis es blubbert am Schräubchen. Man merkt das sehr gut am oberen Kühlerschlauch, der muss richtig prall gefüllt sein, ansonsten ist noch Luft im System. So nicht weiterfahren, sonst ist schnell die ZKD hin oder ein Kopfriss da. Als Thermoschalter gehört übrigens üblicherweise ein 88/91°C rein, zumindest wurden damit gute Erfahrungen gemacht. VG Peter

Was willst da viel kaputt machen, ich glaube ich hab sie mit etwas Benzin oder B-Reiniger rausgeschwenkt, Druckluft ausgeblasen und neue Dichtungen rein. Lösungsmittelfest sollte sie ja sein. Versiffte Auslassventile - hast Du mal die Kompression gemessen? Mir fallen dazu eigentlich nur Ventilschaftdichtungen oder schadhafte Zündspule am 3. Zylinder ein, wie sieht denn die zugehörige Kerze aus? VG Peter

Kühler Audowagen und in sich stimmig gemacht Wird Zeit für ne Ausfahrt wenn mein Kübel wieder komplett ist Axel! VG Peter

Jep, ohne Probleme!

Ich habs probiert und würde es nicht empfehlen. Erst 80, 100, 120, 150 Grad, dann hat sich langsam was bewegt, im nächsten Moment peng Scheibe kaputt. Das Glas steckt extrem fest und tief verankert im Träger. Noch heißer wäre auch nicht gegangen, das Gehäuse war schon weich bei 150. Einzige Möglichkeit wäre m.E. den mit dem intakten Glas so heiß zu machen, daß das Gehäuse fast rausschmilzt um das Glas heil rauszubekommen. Dann bei dem mit intaktem Innenleben vorsichtig Glas einschlagen und die Rinne freipopeln, anschließend neues Glas reinkleben. Schutzbrille, das Zeug splittert ganz fies. VG Peter

Ist ja heftig mit den abknickenden Federbeinen...passiert sowas nur im ständigen Ringtooleinsatz mit Semislicks etc. oder können da auch schon ein paar flotte Nordschleifenrunden mit M50-Umbau und 45mm Federbeinen ausreichen? Macht die Verstärkung auch beim 45mm Federbein Sinn oder sollte man gleich auf 51mm gehen? Ich vermute mal das Problem ist ja weniger der Rohrdurchmesser als die Fügestelle zwischen Radträger und Dämpferrohr, unten bocksteif und darüber ein vergleichsweise schwachwandiges Bauteil.... VG Peter