Peter_S

Zunächst mal...ich war einer derjenigen, die am lautesten abgelästert haben, als BMW die frohe Kunder der neuen hocheffizienten Vierzylindermotoren mit Turboaufladung (N20B20) als Ablösung der allseits hochverehrten Reihensechser verbreitet hat. Seit dem vergangenen Sonntag sehe ich die Dinge etwas anders, was wieder einmal beweist, daß nur Versuch kluch macht : E30-Grillen bei Stuttgart, Bombenwetter, und ein netter Forumskollege bittet mich um eine Mitfahrt in meinem M50-Umbau, um mal einzuschätzen ob sich so ein Umbau "lohnt". Nach getaner Arbeit freue ich mich über das Gegenangebot, eine Runde im dem von ihm mitgebrachten Z4 28i/ 245 PS zu drehen, nicht ohne die leichte Enttäuschung, daß es ja nur ein popliger Vierzylinder ist.... zu allem Überfluss auch noch mit Automatik . Er rollt los und lässt nach 200m mal kurz den elektronischen Fahrtenregler am Unterbau anschlagen....waaamm-pofff-waammm-poff-wammm-poff (das waren die Gaänge 2-4 in etwa 4s), Gas wieder weggenommen poff-poff. Was war das denn? Das Ding setzt sich wie von der Tarantel gestochen hinten in die Federn und geht ansatzlos vorwärts, sämig-aggressiv-launig, ein etwas rauher, dreckiger Sound der durchaus gefallen mag und die Sportautomatik feuert die Gangsalven so schnell rein, daß nichtmal das Heck mit dem Ausfedern nach kommt . Hm, puh, naja, doch nicht ganz so ein Sch...Eimer wie befürchtet?? Nach ein paar weiteren Demonstrationen dieser äusserst geschliffen funktionierenden Antriebskombo darf ich ans Volant. Getriebe auf manuellen Modus, rechter Fuß nach unten und mal locker ein paar Gänge "durchgezappt" . Holala, nicht schlecht. Was für ein Drehmoment, wie frech-rotzig knallend das Schalten bei etwa 4.000/min klingt, wie er bis fast 7.000 dreht, wie geil die geringe Spreizung eines Achtganggetriebes in Verbindung mit einer so fixen Schaltzeit ist, großes Kino mit doch nur vier Töpfen. Charakteristik und Sound haben fast ein wenig was von großvolumigem V8, untenrum schiebt und klingt er zumindest schon ein wenig so. Und von wegen bescheidenes Ansprechverhalten...es gibt einige Sauger die schlechter am Gas hängen. Wenn man sich jetzt noch vorstellt, das Ding auf vielleicht 280-300 Pferdchen zu chippen und den Sound noch mehr herausarbeitet, weia weia.... Bevor ihr auf mich eintretet...nein, ich will mir keinen kaufen, ich mag auch den E89 aufgrund seines hohen Gewichts, der optischen Wuchtigkeit etc. gar nicht. Die Motor-Getriebeeinheit hingegen hat mich schwer beeindruckt und mal wieder demonstriert, wofür BMW steht - die müssen sich wahrlich nicht für Ihren Vierzylinder schämen, und schon gar nicht im Vergleich zu VW/Audi 2,0 TFSI und Konsorten. Sowas in einem schönen und leichten Auto, hmmmm . Wollte ich nur mal loswerden....und bitte nur lospoltern nachdem ihr so ein Ding mal gefahren seid Auf der Heimfahrt mit dem guten bewährten Reihensechser im E30 habe ich nach der 120km/h-Zone erstmal ein paar Gänge bis kurz vor den Begrenzer gezogen und war kein bißchen traurig über meinen Untersatz, ganz im Gegenteil . Aber wie gesagt, so Panne wie landläufig vermutet, war das Downsizing-Motörchen in der Tat nicht. VG Peter

Das Radler ist wirklich extrem gut reingelaufen, die Würscht und auch alles andere waren mehr als lecker, das Wetter top, die Leute 1a und die vielen E30s sowieso.... kurzum wieder mal eine top organisierte Veranstaltung Vielen Dank an alle, die da Zeit und Arbeit investiert haben für den schönen Sonntag ! Legendäres Treffen Der E30 hat auf der Heimfahrt/A81 noch mal richtig Dauerfeuer bekommen, ich musste mich nach der Z4-Testfahrt mit dem wirklich überraschenden 4-Zylinder Turbo mal wieder vom Saugmotorkonzept überzeugen lassen..hat geklappt Noch ein paar Handypics,..leider Kamera vergessen VG Peter

Bin etwas baff..sehr geil wie Du arbeitest Bitte fleissig weiterberichten! VG Peter

Sag ich doch, die Stabis sind ne super Geschichte, war auch ganz angetan vom deutlich spürbaren Effekt Die hinteren Bolzen habe ich mit etwas Reifenmontagepaste versehen und per Schraubstock sanft reingedrückt, aber hat sich ja jetzt scheinbar erledigt! Dann mal bis morgen VG Peter

Seltsam, weiß gar nicht was manche dem Material immer antun, daß man da Teile von Chrysler reinschustern muß Meine Koppelstangen sind noch die originalen ab Werk, haben 90´km im Rentnerbetrieb mit M40 Dienst getan und mittlerweile 10´km mit M50 und ebenfalls H+R Stabis. Immer noch 1a, dabei wurde der Karren nicht nur getragen Oder liegts an der extremen Tieferlegung? Einzige Modifikation war das Abrunden der Innenkanten vom Haltbebügel am Querlenker, die scharfe Metallkante hatte sich da im Gummi bereits etwas eingearbeitet. VG Peter

Ich erwarte bis Sonntag Vollzug aller Umbaumaßnahmen Schöner Gabentisch ! VG Peter

Rein verstandsmässig sehe ich das auch so...vom Bauchgefühl her wäre allerdings ein richtig heiß gemachter M50B25 extrem reizvoll:sabber: Einzeldrossel, Kopfbearbeitung, Nockenwellen, Kurbel- und Ventiltrieb drehzahlfest bis 8.000/min, so oder so ähnlich. Klar gibts sowas schon fertig und das heisst dann S50...aber der B25 dreht schon alleine mit Fächer und Chip so willig und leichtfüssig, das wäre sicherlich ein sehr spassiger Kumpane. Bei S50B32 und S54 merkt man halt im Vergleich trotz aller Power und Drehzahl durchaus die höhere Massenträgheit durch Hub und Bohrung, die laufen einfach weniger "fein", rauher... VG Peter

@steff-muc: Deine Argumente wirken etwas bemüht, ich weiß offen gestanden nicht was am M135i optisch so viel besser oder anders sein soll. Die unsäglich hoch wirkende und klobige Front, die seltsame Geometrie der Scheinwerfer, das Poloheck...hat der M doch immer noch. Du kannst genauso der hässlichen Fetten von nebenan Highheels von Prada anziehen und sie sieht immer noch sch...aus. Nebenbei bemerkt wäre der Einser konzeptionell, speziell als M135i, für mich das um Welten begehrenswertere Auto als die A-Klasse AMG. Heckantrieb, Sixpack usw. Aber die Form wirkt auf mich abstossend genug, trotz dieser reizvollen Technik wäre das kein Fahrzeug für mich. Ganz subjektiv, just my 0,02 oder so ähnlich. VG Peter

Markenbrillen-befreit und mit dem Pendant unseres allseits geliebten Herstellers verglichen (= der aktuelle 1er) kommt die neue A-Klasse nicht schlecht weg. Zumindest nicht schlechter. Das soll kein Loblied auf das Mercedes-Design sein, sondern eher ein Armutszeugnis für BMW. Die sind wahrlich weit gekommen, wenn eine A-Klasse deutlich schnittiger daherkommt als ein Einser VG Peter

Habe ja 17" und exzentrische Querlenkeraugen verbaut...erstmal zum Thema Fahrverhalten, da gibts absolut nichts negatives zu berichten, ganz im Gegenteil, liegt sehr gut an der VA, lenkt sich sehr schön und läuft sauber geradeaus. VA-Sturz ergibt sich bei mir mit 50mm Tieferlegung bei -1°50´, denke das ist im ähnlichen Bereich wie bei zentrischen Lagern. Nur von der Freigängigkeit des Vorderrads wirds dann vorne am Innenkotflügel /Bereich Bremsluftschacht recht eng, je nach Reifen und Tieferlegung solltest Du vorab mal checken wieviel Luft da noch besteht. Das Plastikgeraffel ist ja schnell warm umgeformt, wenns an der Spritzwand schleift sieht es schon schlechter aus VG Peter

Leider ...GEIL!!! Glückwunsch, so einen Hobel hätte ich auch gerne noch VG Peter

:eek: Dann ist der S62 definitiv -wie zu erwarten war- noch mal ne ganz andere Liga Wie ist allgemein die Fahrbarkeit und Beherrschbarkeit mit dem Motor, bitterböses Monster oder doch nicht so wild? VG Peter

Welch ein Luxusproblem Etwas aus eigener Erfahrung zum S54 meinerseits...habe den Motor etwa 30tkm gefahren, beginnend als Gebrauchtkauf mit 70´km auf der Uhr. Zum Thema Anfälligkeit: Hmm, naja, so ganz ohne Hintergrund ist es nicht was immer dazu geschrieben wird. Pleuellager habe ich bei 90´km vorsichtshalber gewechselt, die sahen aber noch sehr gut aus. Dafür war die Ölpumpe am Regelkolben sehr stark eingelaufen, kurz vor Unterversorgung... habe dann sicherheitshalber die gesamte Pumpe auf die neueste verbesserte Version getauscht. Bei etwa 80´km haben sich die Fingerschlepphebel und in Folge die Nocken- wellen verabschiedet, eingelaufen aufgrund eines Härtefehlers lt. BMW und zum Teil über Kulanz gedeckt. Ein paar tausend km später war dann die Kopfdichtung hinüber, Durchbrand am äusserst schmalen Steg zwischen zwei Töpfen. Ansonsten macht der Motor uneingeschränkt Spaß, hängt fein am Gas und dreht wie die sprichwörtliche Drecksau, das alles bei eträglichem Verbrauch. Sowohl von der Relation Leistung und Drehmoment zu Gewicht, als auch durch den schwerpunkgünstigeren Verbau des V8, würde ich trotzdem eher zum S62 tendieren. Teuer ist sowas eh, und wenn schon spinnen dann richtig (Ich unterstelle jetzt mal dabei, daß der S62 obenraus nicht so phlegmatisch ist wie der M60/62, sondern auch eine Drehzahlsau, sonst würd ich ihn nicht so gern wollen ) VG Peter

Deutliche und positive Weiterentwicklung im Bereich Frontschürze sowie in fototechnischer Hinsicht :daumen:. VG Peter

Hab mich auch gewundert, daß der auf einmal so sauber ist Räder stehen super drin jetzt, passt VG Peter

Ja, kann man bzw. muß man auch und es funzt 1a! VG Peter

Sinnvoller wäre ein Tausch auf S50-Antrieb, da weiß man wenigstens daß es am Ende auch funktioniert und 300+ PS Leistung hat. Bis ein Umbau auf EDK und Alpha-N wirklich sauber läuft, hat man 2-3k€ investiert. Für vielleicht 240 PS im Idealfall und fragwürdiger Haltbarkeit. Außer der Befriedigung des Basteltriebs gibt es für so eine Maßnahme wenig Argumente, wenn es so exzellente Aggregate bereits fertig ab Werk gibt... und sowas baut man nicht eben mal nach, schon gar nicht mit den Drehzahlen. Und genau das bringt den Kick, just my 0,02 VG Peter

Warum das? Habe weiß-schwarz vom M50 an gelb-weiß E30 angeklemmt und geht 1a...nicht daß die Anzeige irgendwie wichtig wäre, aber gehen tut sie und zeigt plausible Verbräuche an! VG Peter

Hehe, saugeiler Parkplatz unterm Container - das sah live noch wesentlich krimineller als auf den Fotos aus :devil:. Dein E30 steht mittlerweile wirklich sehr fein da, man sieht die viele Arbeit die reingesteckt wurde deutlich VG Peter

Kann die Frage gut nachvollziehen...diese Leistung würde ich gerne nicht nur längsdynamisch auskosten, sondern auch im kurvigen Geläuf und gelegentlich on track. Ob da ein relativ "weiches" E30-Cabbi die beste Basis ist? Aber wie gesagt, zum flotten Cruisen mit monstermässiger Leistungsreserve ist sowas 1a, und das wird der TE damit wohl auch vorhaben! VG Peter

Sehr beeindruckend, nicht zuletzt auch die Bremse und der Radsatz Nur komisch, daß es im Zusammenhang mit V8-Umbauten gefühlt immer irgendwie Zoff gibt, woran das wohl liegt ? Dann mal viel Glück beim Abarbeiten der letzten Baustellen..wenn sowas mal richtig zu Ende gemacht ist, ist es sicher ein absoluter Traum-E30! VG Peter

Verständlich mit den ACTs, würde sie auch behalten Paar BMW-Embleme noch für die Azev-Deckel wären ganz nett...hast auch mal ein Foto der gesamten Seitenansicht, würde mich mal interessieren wie das Auto insgesamt wirkt. Hast Du beim Fahren einen Unterschied zwischen 16 und 17" bemerkt? Ich fand das Auto mit 17 deutlich träger, wobei ich auch echt leichte 16er mit bockschweren 17er getauscht hatte! VG Peter

Bingo, das ist genau der Punkt: hatte ja mal so ein M50B20 Getriebe in defekt als Teilespender für den 78er Abtriebsflansch hier liegen, das war erkennbar kürzer als das B25-Pendant an meinem Motor (wie mir gerade wieder einfällt ) Irgendwie schön, daß bei der Schrauberei an BMWs dann doch immer wieder irgendwas irgendwie zusammenpasst VG Peter

Na prima, dann passt ja alles Das mit der längeren 320er Welle habe ich nur aus dem ETK entnommen und nicht praktisch überprüft (angeblich 1526mm beim 320i, 1489mm beim 325i). Nehme alles zurück... VG Peter