Peter_S

Voll geiler Motorraum, kann man nicht anders sagen Das Aufräumen, Umverlegen etc. hat sich echt gelohnt, sieht aus wie so vom Band gefallen! Mit dem Diffdeckel immer schön bergab parken VG Peter

Wir sehen ja hier nur das Beet und nicht den Spaten, der meist gedanklich vergessen wird, wenn man den Wohlstand anderer sieht. Letzendlich geht das auch keinen etwas an, was woher kommt...aber meistens gilt eben doch "von nix kommt nix". Ich persönlich erfreue mich an der visuellen Teilhabe hier im Thread, Punkt. Ist doch toll, mit anzusehen wie so ein Kultfahrzeug wieder aufersteht und (ohne Kosten und Mühen zu scheuen) einfach perfekt aufgebaut wird. Wäre schön, wenn man das Thema Geld einfach mal weglassen könnte, hier gehts doch um E30s, egal ob low cost oder highend VG Peter

Na also Frank, geht doch :-UU Ich kann mir dieses rätselhafte "passt mal, passt mal garnicht" eigentlich nur mit riesengroßen Fertigungstoleranzen und der immer etwas anderen Motorposition erklären. Bei mir passte er zumindest gut an den Kopf, an den Rohrenden musste ich aber gewaltig warm nachrichten (das äussere Rohr lief gegen den Längsträger, das innere zielte auf das äussere anstatt parallel zu laufen, dazu war es extrem eng am Motorhalter). Auf den Fotos sieht man, wo ich die Flamme angesetzt habe, der Rest war mittels Zurrgurt und Hebebühnensäule als Widerlager. In die Rohrenden habe ich ein passendes langes Stahlrohr gesteckt, um keine "Knicke" zu produzieren. Man braucht allerdings schon einen guten Brenner, das Zeug lässt sich nur mit sehr großer Hitze überhaupt bewegen. Als Hitze/Abfackelschutz habe ich einige Blechstücke zurecht gebogen, und hatte trotzdem den größten Bammel, alles in die Luft zu jagen Bin ja auch bissle neidisch auf die Leute, die ihn einfach "eingebaut" haben VG Peter

Rein mechanisch betrachtet ein geiles Projekt! Nur-was verspricht man sich für eine Motorcharakteristik von einem 2,4ltr-Vierzylinder mit einem derartigen Bohrungs/Hubverhältnis? Der 944er Porsche hatte ja auch ähnliche Werte, nur halt andersrum- oder soll das einfach ein Drehmomentbulle ohne sportliche Ambitionen werden? Whatever, gutes Gelingen! VG Peter

Perfekto...sieht klasse aus! Echt Gold wert, wenn man so einen guten Schweißer zum Freund hat:daumen:

Die original BMW Styling 32 oder 42 wären evtl. Kandidaten, nur mit den ETs um die 40mm passt das nicht so optimal.... ansonsten gibts ja in 5x120 Auswahl ohne Ende! VG Peter

So ein Flachkäfer in trackday-Ausführung würde mir auch noch mal irgendwann raushängen, wenn da nicht der Z3M wäre;-)..tolles Fahrzeug Dein Fuhrpark gefällt mir ausgesprochen gut VG Peter

Oh, nicht schön sowas zu lesen Frank, da klappt ja echt wenig bis nix Ich meine aber, daß ihr nicht auf dem richtigen Pfad seid mit dem Verändern der Motorposition. Ihr müsst das Ding irgendwie an den Kopf bringen und dann wie schon beschrieben heiß machen und per Ratschenspanngurt dahin ziehen, wo es hin muß. Soviel wie da an Platz fehlt, könnt ihr den Motor niemals versetzen, und dann kommt ein Rattenschwanz an Folgeproblemen wie Kontakt am BKV, Kardanwelle verspannt etc. Das Problem an Stabi und Achsträger kann man danach nur durch leichtes "flachmachen" der 3-in-1-Zusammenführung beheben, was aber dann das geringste ist, wenn man eh schon die Flamme an hat. Ich drück die Daumen, auch wenn Dich das Teil im Moment anätzt, es ist sehr geil sobald es passt:-UU VG Peter

Wo sind die Bilder und Soundvideos, Prüftstandsdiagramme und und und? Gutes Gelingen, wirst nicht enttäuscht sein wenn das Baby das erste Mal wieder schreit VG Peter

Maustech macht seine Sache sehr ordentlich und in einem dem Original sehr ähnlichen Look wenn gewünscht, dazu ging es mit Versandzeiten in etwas mehr als einer Woche über die Bühne. Kosten des abgebildeten Umbaus war incl. Akkutausch so um die 230€. Einziges Manko....die Farbe für die Tachonadeln ist zu orange-neonmässig, wenn ich es nochmal täte würde ich ein schönes blutrot bestellen. Hatte auch als erste Adresse den Gert über längere Zeit und mehrmals kontaktiert, aber aus Termingründen konnte er leider nichts für mich (in absehbarer Zeit) tun. VG Peter

Tuning fürs Bobbycar? Ich brech ab, wo kommen wir denn da hin :-D Der BMW war übrigens ein Geschenk von meinen Ex-Studienkollegas und hat schon zeimlich geile Felgen+Niederquerschnittsreifen, die sogar recht geräuscharm sein sollen. Warten wirs ab, momentan steht er noch unbenutzt im Showroom @Oli: Ja, sind 4 Schrauben M3/Auflage @Jannis: Ist halt so ein Buchhalter-316er-Teppich, ein dunkelgrauer Velours würde mir durchaus raushängen:-p VG Peter

Sodele, Pedale endlich drin-dauert halt alles etwas länger bei mir momentan. Die Montage ist ein ziemliches Gefummel da unten im Fußraum , speziell die Fußstütze macht richtig Laune. Da sind nämlich nur ein paar Blechschrauben mit bei, und das Ganze soll dann im Teppich halten . Also Teppich teilweise entfernt und das Ding ordentlich durchgeschraubt und hinterlegt. Klingt simpel, ist es aber gar nicht mal da hinten/unten drin und mit einem sehr widerspenstigen Teppich. Dazu ging die Einstiegsleiste beim Ausbau noch hopps, wohl wegen der kalten Temperaturen. Momentan nicht lieferbar, na super. Egal, fertig....meanwhile durfte der Nachwuchs schon mal auf seinem ersten BMW probesitzen und war eher, ähem, ich sag mal "not amused". Hoffe nur, daß er die Faszination für die Marke später doch noch entdeckt :devil: VG Peter

Wie immer sehr geil, pornöse Innenausstattung! Finde auch die Airbox/Luftfilterlösung toll gemacht Wofür ist das verbaute Manometer gut? VG Peter

Der E39 ist rosttechnisch wirklich kein Renomee für unsere heißgeliebte Marke Der fast identische Wagen meines allerbesten Schrauberkumpels sieht genauso aus...dazu noch schöner Rostbesatz an der Heckklappe links und rechts außen. Die Touring-Heckklappen kriegen sie scheinbar niemals in den Griff, selbst mein 2009er E91 hatte da schon Ansätze in der Innenfalz. Peinlich. Was am E39 noch gemeingefährlich ist, sind absaufende BKVs, da man das Teil ganz genial in einer Art Badewanne untergebracht hat mit kleinem Ablaufloch. Ist das mal zu, läuft der BKV voll, bei starkem Frost kann es dann sein, daß die Bremse nahezu ausfällt Ansonsten aber ein feines Auto, das in Relation zu den Marktpreisen viel bietet und sehr geschmeidig fährt VG Peter

Irgendwo gelesen oder selbst erfahren? Die 300/294mm Boxster-Anlage braucht keinen anderen HBZ, selbst die Balance VA zu HA passt erfreulicherweise. Grüne Hölle gestestet . Liegts beim TE evtl. an der Kombination VA Vierkolben/HA Standardbremse, daß es mit dem Pedalgefühl nicht passt? Erstmal fahren ist sicher kein schlechter Plan, entscheidend ist ja wie sich dann anfühlt und nicht im Stand. VG Peter

Komisch, habe auch die Boxster-Bremse (VA und HA), den Standard-HBZ und Druckminderer...geht einwandfrei mit Pedalweg/Druckpunkt auf Serienniveau oder bestenfalls minimal länger. VG peter

Arrrgh, Du Sauhund :-R, sehr geil! Ölpumpe sollte man beim S54 in dem Zug auch neu machen, mindestens den Regelkolben. Die war oft der Auslöser für die Lagerschäden und wurde mehrmals technisch verbessert. Willst Du die originale CSL-Box verbauen? Passt die rein? Bin ja sooo gespannt, weil das auch genau mein Ding wäre was Du gerade machst (hätte ich nicht schon so einen Motor). VG Peter

Dann wäre ich für die Alternative mit den Lensos...dann weißt Du wenigstens daß es am Ende optisch passt. Geld musst Du sowieso in die Hand nehmen für vier Reifen, und die Ronalis kannst Du sicher leicht veräussern. Zu den Lensos würde ich mir qaulitativ keine Sorgen machen, das einizige Manko ist das Gewicht. Das wirst Du schon spüren im Antritt, weil das Rad schwerer ist und gleichzeitig noch der Umfang größer. Ich hatte Deine Ronals mit Reifen mal gewogen, waren etwa 15,5kg pro Rad. Lenso in 7,5x17 mit 215/40 wiegen 18,5kg, die 16er werden dann wohl bei ca. 17,5kg rauskommen. VG Peter

Klingt ja sehr vertrauenserweckend . Was meinen die Werkstoffkundeexperten dazu, kann man sowas vetreten? Ist es ein Guß- oder Schmiedeteil? Wenn so ein E30 mit gebrochenem QL nicht auch mal in den unschuldigen Gegenverkehr ausbrechen könnte, wäre es ja noch Sache des Erbauers alleine VG Peter

so kurz und knapp wie möglich mein Senf dazu, danach schweige ich für immer 1. Moderatoren sind auch nur Menschen, denen irgendwann der Kragen genauso platzen kann wie jedem anderen von uns. Immer 100% objektiv, fair, korrekt zu sein,das kann man nicht einfordern, geschweige denn selbst bieten. Seid froh, daß die Jungs diesen Job machen, und stellt keine überzogenen moralischen Ansprüche an sie. 2. Manche Leute fordern es geradezu heraus. Ich möchte mal das Beispiel des typischen Schulklassennerds bringen, den jeder hänselt und der gelegentlich eins auf die Mütze kriegt. Klar ist es Scheisse, klar ist es gemein und jeder macht ein bißchen mit. Wenn man solche Typen sieht, weiß man aber auch meistens warum das so ist. Gewisse Menschen haben einfach ein naturgegebenes Talent anzuecken, genauso wie eine rätselhafte Blindheit, entsprechende Wechselwirkungen und Signale zu erkennen bzw. das eigene Tun vielleicht etwas dahingehend anzupassen. Dann lieber rumheulen und einen auf arme getretene Sau machen, anstatt mal selbstkritisch- hinterfragend nach Ursachen zu suchen und sich persönlich weiterentwickeln. Ganz toll, aber die bösen sind ja, wie immer, die Anderen. VG Peter

Schöne Story bisher, weiter so Ich mag die Hundis in der Reserveradwanne Gutes Gelingen, Motor- und Farbwahl sind ja schon mal äusserst vielversprechend! VG Peter

Ich bin mir nicht sicher Mirko+Tom...bei den originalen Kreuzspeichen finde ich den 205/55 in der Tat besser, bei den Ronal LS sieht es für mich irgendwie extrem ballonförmig und von den Proportionen her unvorteilhaft aus. Denke das liegt an Felgenbett und -rand der Ronal-Felge. Die 205/50 sehen beim Tom´s Fahrzeughöhe zugegeben etwas verloren aus in den Radkästen, bei 15mm Tieferlegung sähe das aber schon ganz anders aus. Ich fand das damals recht harmonisch (mit Fahrwerk 60/40mm). Ansonsten immer wieder schön anzusehen das Cab VG Peter

Passt vom Antriebsstrang her...die letzten Z3M mit S54 sind genau so aufgebaut, also 5-Gang und Kupplung etc. wie beim S50, nur mit 3,15er Diff. Und da harmoniert es optimal, das kann ich nach Fehlversuchen mit 6-Gang und 3,73er sicher sagen Wenn man noch den deutlich kleineren Abrollumfang Deiner Bereifung zu den 245/40-17 des Z3 einrechnet, bist Du mit 2,93 perfekt aufgestellt, kommt nahezu auf dasselbe raus. Mit den Bremsen sehe ich es vllt. zu heizerorientiert, bei normalem Gebrauch sicher kein Thema VG Peter

Hatte mich auch schon gefragt, wie Du das Problem löst bzw. konnte mir nicht vorstellen, daß Du auf die geliebten 16er RS verzichten würdest Klingt nach einem guten Plan wenn auch nicht überdimensioniert, entscheidend für die Standfestigkeit ist ja auch die Scheibendicke an der VA, und da ist 28mm schon sehr ordentlich. An der HA hätte ich wenig Bedenken mit Überbremsen, auch nicht bei der größeren Variante. Selbst bei der 300/294mm Porsche-Anlage ist das kein Thema, und die ankert hinten sicher nicht zu knapp. Ich würde ehrlich gesagt für den geplanten M40:-p lieber die etwas größere und dickere HA-Scheibe wählen, nichtmal innenbelüftet scheint mir etwas gewagt (wenn man das Teil nach Eingewöhnungszeit mal richtig rannehmen sollte, NoS, Highspeed auf der BAB....). Unterschätze nicht, wieviel mehr man die Bremse mit soviel Dampf braucht, und der Motor verleitet eigentlich immer zum Abruf desselben. Lucky you, finde es klasse daß hier mal ein absolutes Topauto und der Motor schlechthin zusammenfinden VG Peter

Ahhh ja jetzt check ichs auch...heb mir mal eine auf bitte Das ist wirklich heftig aufwendig, aber wenn man die Möglichkeiten und Fähigkeiten hat warum nicht VG Peter