Peter_S

So, in einem Anflug von Wahnsinn habe ich nochmal alles raus, Schwingungstilger rein und wieder zusammengebaut. Ergebnis: Null. Erfreulich war lediglich, daß ichs mittlerweile alleine und unter 1h schaffe, incl. Auspuff ab FK in einem Stück rein/raus. OK, Hebebühne und Faulenzer vorhanden Die Kardan läuft eigentlich, mit dem Augenmaß betrachtet, echt sauber. Weder horizontal noch vertikal erkennbar ausser Linie. Es ging ja auch 20´km gut und fing erst Ende letzter Saison an...Motor und Getriebe sitzen wie immer und sind fest, hatte das neulich mal auf doof kontrolliert. Ich ruf morgen mal den Wellenfuzzy an, ob er ne Idee hat.... mittlerweile bin ich schmerzfrei, werden wir ja mal sehen wer hier länger aushält, der Mangelwurm oder ich VG Peter

An der Getriebewelle konnte ich keinerlei Radialspiel feststellen, das Mittelager habe ich etwa 3mm in Fahrtrichtung nach vorne vorgespannt montiert. Du sagst es, nach dem dritten oder vierten erfolglosen Auseinanderrupfen und wieder Zusammenstecken schwindet die Motivation geringfügig VG Peter

Genau, je wärmer, desto weniger...und es sind ebenso alle Motor- und Getriebelager top. Könnte ja nochmal den Tilger verbauen, aber nochmal Auspuff ab etc...., ich hab sowas von keinen Bock mehr auf die Nummer - bin ja echt geduldig und halbwegs ausdauernd, aber irgendwann reichts Mal sehn, ob ich das Auto am WE wieder anfassen mag VG Peter

:cry: Alles gemacht... -neue Hardy -alle Rändelbolzen, Schrauben und Muttern neu und ganz gleichmässig angezogen -Schiebestück gefettet und Mutter nur ganz leicht mit der Hand angedreht -Mittellager neu und 2-3mm nach vorne vorgespannt ...und die Schwingungen sind zwar weniger, aber immer noch da . Das Phänomen tritt besonders zwischen 2 und 3´UPM auf während des Durchbeschleunigens, am besten spürbar im zweiten Gang, aber auch im ersten und dritten tritt es auf. Was nu noch? Welle nochmal einsenden zum Wuchten? Habe mal gelesen, daß man sie sogar mitsamt Hardy wuchten lassen kann. Oder vielleicht den Schwingungstilger mit einbauen? Liegt hier noch rum und wäre nen Versuch wert...es ging zwar vorher auch ohne, aber wer weiß. Bin offen gestanden ratlos VG Peter

Frank, sieh mal da rein, Seite 11: http://www.hjs.com/download/26022053_hjs_katalog_universalteile_u_reparaturloesungen2012.pdf Die Dinger von HJS taugen und bleiben auch mehrfach geöffnet/verschlossen dicht. VG Peter

Hi Mirko, Danke für die Erklärung, das klingt plausibel mit dem Druck gegen die Hardyscheibe. Habe auch gegrübelt, es ging ja fast 20´km gut, bevor es auf einmal rumpelig wurde. Da außer Mittellager und Hardyscheibe an einer Kardan nicht viel verschleissen kann über die Distanz (und Gelenke sowie Führungshülse neu gemacht waren und sich auch noch so anfühlen), muß es an eigentlich an diesen beiden Weichteilen liegen. Habe die Welle nochmal hochgehängt, Schiebestück ist beweglich und im eingebauten Zustand ungefähr mittig zwischen ganz zusammen und auseinander, sicher 20mm Luft in beide Richtungen. Wellenlänge passt also. ABER: Ich hatte (unwissend) immer die Überwurfmutter nach Einbau der Welle mit der großen Rohrzange richtig fest angezogen. Nach dem Motto "Verschraubungen sind zum festziehen da". Wenn man sich jetzt überlegt, daß die HA beim Beschleunigen durch die Antriebskraft eher nach vorne drücken dürfte, könnte durch die zu feste Verschraubung immer Druck auf die Hardy gekommen sein (anstatt Ausgleich im Schiebestück), so daß sie irgendwann plastisch verformt und unwuchtig wurde. Auch denkbar: Durch den Druck von der HA wird die Welle zwar zusammen geschoben, geht aber wegen der zu festen Verschraubung nicht mehr zurück und war daher unter Dauerspannung. Habe jetzt ne neue Hardy mit allen Schrauben und Bolzen geordert und werde das Ganze nun mal ohne die böse Zange montieren, vielleicht ist meine Theorie richtig Gute Besserung Mirko VG Peter

Habe mir bei Sandtler 0,5m VA Rohr mit 55mm geordert, dann einmal genau mittig im gewünschten Winkel an einer guten Säge sauber durchtrennt für zwei schöne Rohrenden. Die originalen Rohre habe ich bis auf 10mm abgetrennt, dann die VA-Rohre wie beschrieben am Fahrzeug ausgerichtet und gepunktet, Topf wieder runter und von einem guten Schweisser ordentlich zu Ende brutzeln lassen. Am Ende noch entgratet, fein geschliffen und auf Hochglanz poliert, fertig ist der 80€-Sportauspuff Ist bisschen Arbeit, dafür passt es aber am Ende i.d.R. besser als jeder gekaufte Sportpott. Hält ausserdem seit 2010 und 20´km einwandfrei, ich denke die Verbindung VA/Stahl ist OK. VG Peter

Verständlich, daß Du mittlerweile angefressen bist Frank...schöner Mist. Ist das mit dem Kat wirklich ein Problem, schlägt er irgendwo an? Die mit gelieferte Doppelschelle darfst niemals verwenden, nimm einfach nochmal dieselbe wie am anderen Rohr und alles ist gut/dicht. Wenns ansonsten nur noch an den Endrohren mangelt....ab damit, 0,5m schönes VA-Rohr in 55 oder 60mm schräg geteilt und neu anschweissen, so daß es optimal hinten passt. Kennst ja meinen Auspuff, da passten die Endrohre auch 0,0, und es sieht in VA und einen Tick dicker eh um Welten besser aus! Relax..bringt eh nix, im nächsten Anlauf wirds perfekt! VG Peter

Argghhhh Da macht man alles rechtzeitig und scheinbar akribisch fertig, alles rechtzeitig vorm 1.März, liegt manchmal nachts in freudiger Erwartung wach, und dann sowas Aber der Reihe nach..... a. die kapriziöse Diva namens M Coupe Das Mimöschen hatte ja letzte Saison argen Schluckauf beim Gasgeben und wurde dann per Spezialist und nem Haufen Geld von ihrem Leiden erlöst, unter anderem mit einer neuen DME und Vanos-Elektronik. Am 1. wollte ich dann nur eben noch wegen des neu verbauten Gewinde- fahrwerks Spur und Sturz vermessen/einstellen lassen. Also rein in die Schalensitze und fröhlich losgerollt, nach 15min geht der komplette Christbaum im Display an. Motorsteuerung/EML, DSC, Motor fällt ins Notprogramm (60km/h max, zweispurige Schnellstraße). Na super, was denn jetzt schon wieder?? Die Fahrwerkseinstellung habe ich dann trotzdem durchgezogen und mal die freie Werkstätte nebenan auslesen lassen. Leider kam nur "undefinierter Fehler" dabei raus, und nach Löschung und 5 sec Motorlauf war alles wieder da. Trotz herrlichen Sonnenscheins mehr als mißgestimmt bin ich so wieder heim gezockelt, nicht ohne diverse verständnislose Blicke zu ernten..."was´n Depp, so ne Karre und zockelt da mit 60 rum". Ich hab dann nichts mehr probiert und den Abend mit einer ganzen Menge Silvaner abgerundet, was mir am nächsten Morgen schmerzlich bewußt wurde. Am Samstag bin ich dann frischen Mutes noch mal bei, nachdem ich Tips zur Kontrolle der Drosselklappenanlage und elektrischen Betätigung bekommen hatte. Also alles mal ausgeklipst, per Hand betätigt, reichlich in allen Lagerungen mit WD 40 getränkt usw.. Siehe da, auf einmal ging das Ding wieder und sogar die Warnleuchten verschwanden. Da war wohl irgendwas mechanisch schwergängig und hat dann die Elektronik zur kompletten Stillegung veranlasst. Gut so, ich hätte den Bock sonst nach dem ganzen schon erlebten Ärger entweder angezündet oder letztmalig investiert und dann vertickt. Weniger gut...nachdem das Ding fuhr, merkte ich daß mein neu verbautes Diff singt..bei 120-140 kaum auszuhalten. Hach ja, es könnt alles so einfach sein! b. die treue Seele E30 Auch nicht ganz der Idealfall hier....am 28.02. checke ich nochmal alles und wundere mich über Kühlwasser unterm Auto. Hmm, wie das? Also ab auf die Bühne, und siehe da, der erst vor zwei Jahren neu verbaute Kühler aus dem Zubehör tröpfelt an der Ablassschraube (sinnigerweise aus Plastik). Also, naiv gedacht, einfach die Schraube etwas nachziehen - Pustekuchen. Jetzt war es zwar an der Schraube selbst dicht, dafür rinnte es aus dem Ablassrohr nebendran. Also dichtet die Schraube wohl nur in einer gewissen Stellung. Wer denkt sich so einen Müll aus?? Nach Hin- und Herüberlegen und wenig Lust auf Ablassen, wieder Entlüften etc., dazu noch der Frage ob die Schraube mit neuer Dichtung o.ä. überhaupt wieder dicht würde etc., griff ich zur zwar pfuschigen aber wenigstens nachhaltigen Lösung: Zwei Schlauchstücke auf die Stutzen, die per eingesteckter Schraube sozusagen dead end sind. Nicht schön, aber dicht. Jetzt aber endlich auf Tour, man hat mir das Auto gefehlt, dazu musste ich natürlich unbedingt mal dem Junior zur ersten Fahrt in einem vernünftigen Auto verhelfen Keine 200m gefahren, kam die große Ernüchterung: Ich hatte ja seit ein paar Wochen so unangehme Schwingungen in der Kardanwelle, speziell im zweiten und dritten Gang beim Durchbeschleunigen im Bereich 2.000-3.000/min. Sehr sehr nervig, also Auspuff runter, Welle raus, neues Mittellager rein (BMW OEM; 110€, ja spinni?). Und dann...nichts, null, nothing, dasselbe. Die Kardanwelle wurde beim Motorumbau vor 20´km neu gewuchtet, Gelenke und Zentrierhülse sowie Hardyscheibe neu gemacht, die Welle war eigentlich die ganze Zeit einwandfrei. Weiß auch nicht was ich jetzt noch machen soll..Welle nochmal raus, neu wuchten lassen? Aber warum sollte sie auf einmal unwuchtig sein? Habe auch noch die Hardy im Verdacht - sah zwar optisch sehr gut aus, keine Risse oder ähnliches, bei nochmaliger Kontrolle fiel mir aber eine gewisse Welligkeit auf (sie ist nicht ganz plan, die drei Bohrungen des Kardanwellen- flansches stehen etwas höher als die drei anderen). Keine Ahnung, ob das zu Schwingungen führen kann? Ich mach wohl im ersten Schritt nochmal Welle raus, Hardyscheibe und Zentrierhülse sowie alle Bolzen neu rein und sehe dann weiter. Im worst case würde ich die Welle komplett mit Hardy und Mittellager noch mal neu wuchten lassen. Trotz des mittelschweren BMW-Blues noch ein paar Pics vom WE, ist ja alles kein Weltuntergang, aber übelst genervt bin ich trotzdem . Dinge wie Verdelung der IA sind jetzt erstmal hintenangestellt, Technik musss funzen. Danke fürs Zuhören anyway VG Peter

Sowas liest man doch gerne! Immer ein sehr geiler Moment, wenn nach wochenlangem Gebuckel testen und geniessen angesagt ist Die Wehwechchen hören sich doch überschaubar an, auch wenn noch einiges an Arbeit für Dich ansteht. Ist ganz normal für einen Umbau, daß nicht alles sofort perfekt arbeitet. Habe selbst ein gutes halbes Jahr immer wieder mal herumgedoktert, bis die letzten kleinen Nervtöter beseitigt waren. Reift wie ein guter Wein, und der Spaß bleibt, nein, er nimmt sogar noch zu . Wie wärs mit einem ix-BKV und dem originalen HBZ? Ich bin ja eh kein Freund von diesem BKV-Gebastel, weil ich meine daß es genauso gut und ohne schiefen oder geneigten Motor mit dem originalen BKV geht, aber wenn er jetzt schon so drinsteht wäre der vom ix wohl die einfachste Lösung. VG Peter

Sind die neuen Beläge und Scheiben überhaupt schon richtig eingebremst? Die Geschichte mit dem Druckregler würde ich erst nach einer ausgiebigen Testfahrt angehen, normalerweise sollte die Balance passen. Und selbst mit dem M52 wirst Du eher frontlastiger sein, was ja auch nicht für mehr Bremsdruck an der HA spricht. Bist Du sicher, daß der Prüfstand richtig wiegt? 1008kg mit Fahrer sind phänomenal wenig, das wären ja gerade mal ca. 1050kg nach DIN. War mal beim Schrottgöker auf der Waage mitsamt Fahrergewicht und vollem Tank, 1200kg glatt. OK, der M50 wiegt vllt. 20-25kg mehr, aber kann ein NFL mit wenig Ausstattung weitere 125kg schwerer sein? Zum Leerlauf...wenn der Motor nicht richtig betriebswarm war, sondern sozusagen nur lauwarm, dann sägen die M50/52 ganz gerne mal kurzzeitig, was aber dann schnell wieder weggeht bei fortschreitender Erwärmung, meine Erfahrung. VG Peter

Alcantara ist schon ein netter Werkstoff Besonders ohne Sitzheizung und Klima auch deutlich angenehmer am Poppes! Aber so overstyled wie in dem Link - da hätte ich nach sechs Monaten keinen Bock mehr auf E30 Wenn schon, dann eher so wie auf dem Bildchen VG Peter

Die verlinkte Ausstattung ist ja mal richtig fies Dann doch lieber orichinal VG Peter

Da steh ich nun, ich armer Tor, und bin verwirrter als je zuvor Trotzdem vielen Dank für die Anregungen Ich versuche mal, meine Vorstellungen und Wünsche etwas zu ordnen: Es geht ja hier viel um das Thema Originaltreue...bei mir ist es so, daß ich sicher kein 100% Originalo bin, was man ja auch an einigen Details sieht wie der Heckspoilerlippe, Endrohre, IA vom VFL, Felgen, Bremsen etc.. Trotzdem versuche ich immer alles stimmig und einigermassen zum Baujahr des Autos passend zu halten. Es muß also nicht streng original sein, soll nur gut aussehen und einfach zum Rest passen, gerne auch behutsam moderner, aber eben niemals zu weit entfernt. Insofern wäre auch Leder in Cabrio-Nähart kein Thema, was ja vielleicht zu NFL, M50 etc. eh besser passen dürfte. Das längsgenähte bietet sich da wirklich mehr für den VFL an. Helles Leder (silber vornehmlich) hatte ich auch schon im Fokus, ist mir aber auf Dauer zu anfällig - hatte ich mal vor ewigen Zeiten in einem E36 umd empfand es als stressig in der Nutzung und Pflege. Einmal mit neuer Jeans rein, schon isses blau usw. Alcantara am Himmel muß gar nicht mal unbedingt sein, ein dunkler originaler täte es auch, wobei ich das nicht so dramatisch finde da oben außerhalb des ständigen Blickfelds Von irgendwelchem Materialmix bin ich komplett weggekommen Frank, das kommt mir immer zu sehr E36/46-mässig vor, und das Hahnentritt zerlegen zerreisst mein Herz... Mal sehn, vielleicht mache ich vorab Teppich und Himmel sowie das schlicht-schwarze Beledern der Mittelkonsole und der Türgriffe, und lasse die Sitze und Türpappen wie sie sind. Dann habe ich bezüglich der IA alle Optionen offen, denn die wird ja dann eh (wenn überhaupt) in schwarzem Leder sein. Die paar mehr belederten Teile werten das Ganze erstmal dezent auf, und ein dunkler Teppich und Himmel sowieso. Wer weiß, vielleicht will ich dann gar nichts mehr weiteres. Sorry für den langen Text, aber manches geht einfach nicht in drei Sätzen VG Peter

Der Rene wird auch immer spiessiger Jaja, der Kopf, der raucht manchmal echt zuviel... das mit der höheren M3-Rückbank wusste ich gar nicht Bin zwar irgendwie heiß auf Leder, mag aber auch das Hahnentritt sehr gerne...passt einfach zum E30! Also dann Plan d als weiterer Variante: Teppich anthrazit, Himmel Alcantara, Mittelkonsole schwarz beledert, feddich. Auch nicht schlecht und spart ne Menge Geld. Armaturenbrett eher nicht denk ich, zuviel Akt und dann wirds vermutlich trotzdem was halbgares - hab noch kein nachträglich gemachtes gesehen, was wirklich in jedem Detail gepasst hätte. VG Peter

Egal, das BMW-Teil sieht auf jeden Fall geil aus im Wohnzimmer und erfreut Besucher....so in etwa: "hach sieh mal, er hat schon seinen ersten BMW, ganz wie der Papa duzi-duzi-tätschel-tätschel" :-p Jetzt aber gut mit Windeltalk-ich hab mit dem E30 was geplant für nächsten Winter: Der Innenraum soll schöner werden, nachdem mir zu Technik und Exterieur nichts mehr sinnvolles einfallen will. Bevor ich also verschlimmbessere, wollte ich das Ding lieber innen noch richtig schick machen. Momentan schwebt mir vor: -Schlingenteppich gegen einen gut erhaltenen, frisch aufbereiteten anthrazitfarbenen Velours tauschen -Himmel in Alcantara schwarz beziehen (lassen vom Fachmann) -Nachrüstung der erweiterten Lederausstattung, wobei mir da ein paar Varianten durch den Kopf geistern: a. konservativ - Leder schwarz, normale Sportsitze, schwarze Nähte, längs abgenäht wie ab Werk bei der Limo, Türpappen und Mittelkonsole ebenso wie bei der erweiterten LA b. sportiv - Leder schwarz, M3-Rückbank, vorne die Recaros a la Sport-Evo in etwa so wie hier: http://www.ebay.de/itm/2-Recaro-SportEVO-Sport-Evolution-BMW-Design-M3-E30-E34-/251230500644?_trksid=p2047675.m1850&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D11%26meid%3D5843270761985851561%26pid%3D100011%26prg%3D1005%26rk%3D3%26sd%3D271155357829%26http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] an der Rückbank auch die M-Streifen diagonal mit eingenäht c. stylisch - Leder/Alcantara-Mix in schwarz, womöglich bordeauxrote Ziernähte, Alcantara diagonal abgesteppt o.ä. Ich tendiere hauptsächlich zu a oder b, wobei ich auch die Variante mit den Sport-Evo-Sitzen sehr geil fände (vom Preis mal abgesehen). Die wären als weiteres M-teil durchaus stimmig zu Lenkrad, Schalthebel/Sack, Handbremse, Instrumente, Pedalerie etc.. Oder doch zu übertrieben-sportlich? c. wäre sicher auch reizvoll, mich stören daran aber zwei Dinge: es passt eigentlich nicht zum E30, und man hat sich schnell satt gesehen..versaut irgendwie das Konzept des Fahrzeugs, soferns eins gibt Nebenbei möchte ich auch noch die Heckablage wie den Himmel mit Alcantara bespannen und die Lautsprecher durch ein paar bessere im Orginalmaß und mit originalen Abdeckungen ersetzen, incl. der Spiegeldreiecks-Hochtöner. Hab ja noch Zeit, vor Oktober wird erstmal nix gemacht, und bis dahin lasse ich mich gern inspirieren und sammle alles zusammen. Ich möchte in jedem Fall die Hahnentritt-IA be- und erhalten, in dem Zustand bringe ich es nicht übers Herz die Bezüge runterzurupfen VG Peter

Ein echt schickes Wägelchen, speziell in dem rot steht er nicht an jeder Strassenecke und es passt dazu Geht sicher auch sehr gut voran mit dem 3ltr...kannst schon was zum Ölverbrauch sagen? Die nehmen sich ja oft gern einen ordentlichen Schluck, ist aber wohl normal beim M54 VG Peter

Driften mag ja nicht immer politisch korrekt, gut, sinnvoll oder verantwortungsbewusst sein. Daraus jedoch gleich eine defizitäre Persönlichkeitsstruktur abzuleiten, halte ich dennoch für sehr anmassend. Dazu vorschnell und unüberlegt, einfach mal schnell eine Schublade öffnen und rein mit dem TE (den ich im übrigen genauso wenig kenne wie unser Analytiker und Moralapostel, aber ich unterstelle mal, daß anwesenden Kollegen schon auf Gegenverkehr aufgepasst haben werden). Sollte man Dir jetzt auch unterstellen, daß Du aufgrund mangelnder Reflexe und Talent in der Fahrzeugbeherrschung zutiefst komplexbehaftest bist? Natürlich nicht, aber vielleicht fällt Dir ja mit Hilfe dieses bewusst völlig abwegig konstruierten Gegenbeispiels irgendwas auf. Ist ja nicht das erste Mal, daß man sowas von Dir liest.... VG Peter

Hehe, sehr geil! Auch wenn ich nicht weiß was hoonage ist:D VG Peter

Besser spät als nie Stephan, deswegen auch von mir nachträglich herzlichen Glückwunsch VG Peter

Das Ding hat Potential, mit einem WE Arbeit wird das ein richtig geiler E30 VG Peter

Habe die Platten 4x100/5x100 von FK verbaut (15mm und 20mm, 25mm habe ich auch noch hier liegen). Sind in der Anwendung absolut problemlos und halten, auch bei verschärfter Fahrweise, selbst auf der Nordschleife blieben die Räder am Platz. Wegen des Drehmoments des Motors würde ich mir keine Platte machen, die Bremse bringt ein wesentlich höheres Drehmoment ans Rad, nur in die umgekehrte Richtung. Wichtig ist nur... -die Radbolzen mit Verstand und dem richtigen Drehmoment (110-120Nm) anzuziehen, um die Alugewinde nicht zu überreizen. Da ich dem Zeug anfangs auch nicht so recht trauen wollte, habe ich nach einigen Radmontagen mal die Gewinde unter die Lupe genommen-keinerlei Überstreckung oder Veränderung der Konturen erkennbar. -die drei 8er Inbusschrauben für die Montage der Platte an der Radnabe werden gerne rund bei 120Nm, hier braucht man wirklich eine scharfkantige und gute Nuss und sollte sauber ansetzen sowie zusätzlich schön in Schraubenrichtung drücken, dann gehts gut -die Radbolzenlänge ist genau zu bemessen per Probemontage der Scheiben am Rad. So, daß die Gewindelänge maximal das Fleisch im Alu nutzt, aber natürlich nicht übersteht. Ach ja, meinen letzten Satz habe ich direkt bei FK bestellt, da war gerade Aktion und ich habe nur 52€ gezahlt für das Paar. VG Peter

Jaja Kai, echt grenzwertig diese gegenseitige Eierschaukelei hier Aber irgendwo brauchen wir das doch auch alle... und sehr fein gemacht hats der Rene schon:daumen:. Um artgerechte Bewegung würd ich mir mal keine Sorgen machen, ich hätte da schon ein paar nette neue Strässchen zum Austesten im Frühjahr VG Peter

Sehr schön beschrieben Frank! Zu den Rest-Problemchen: -Lambda kannst mit Du mit so einem geprägten dünnen Alu-Hitzeschutzblech ummanteln, kann Dir einen Streifen davon zusenden da noch lagernd.... -dasselbe Zeug kannst auch nochmal an der Engstelle hinterlegen -die Halter im Bereich Kat/Aufhängung am Hitzschutzblech lassen sich ganz gut aus Flachstahl anfertigen, s. Bild. Allerdings sind die E36-Gummis recht kurz, ggfs. musst Du bei Deinen Kats den Halter U-förmig biegen um weiter runter zu kommen, irgendwie sieht der Abstand bei Dir größer aus. Die grobmotorisch ausgeführten Schweißpunkte bitte ich zu übersehen, hab nur ein Elektrodengerät und nicht mal das kann ich bedienen Leistungsmässig meine ich auch, daß der Motor im mittleren und oberen Drehzahlbereich besser geht und williger ausdreht, vielleicht auch nur gefühlt . Egal, reicht ja wenns subjektiv Spaß macht! VG Peter

Das mit dem Lenkgetriebe muß kein Fehler sein bzw. ist normal - eingezogene Faltenbälge habe ich beim Z3 auch, wenn ich die Räder auf der Hebebühne ein paar Mal von Anschlag zu Anschlag drehen muß. Und das LG ist 100% dicht....also relax;-) VG Peter