esgey

Sicherungskasten losschrauben nicht vergessen, dann geht es spätestens beim zweiten Mal flüssiger. Fünf mal hab ich den Kabelsatz nun auch noch nicht verbaut. Hier übrigens das ganze Fotoalbum von dem V12: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.2454822460396.2101921.1547120245&type=3

Ach komm, so fummelig ist das überhaupt nicht...

Ich habe mir den Kabelbaum auch schon selber aus Teilen eines alten Fahrzeugkabelbaumes gestrickt. Klar ist das billiger. Aber es ist einfach ultralässig, da den originalen nagelneuen Kabelsatz zu verlegen. Hab das erst letztens bei nem V12-Umbau gemacht, daher stammt auch das schlechte Bild. Mal abgesehen davon, dass bei dem Kabelsatz mal eben ALLE restlichen Kabel für die komplette Klima mit bei sind. Mit einer Eigenbauvariante mit externen Relais will ich mich heute einfach nicht mehr abfinden. Es geht nunmal nicht besser als original! Und da sind sie nunmal im Sicherungskasten... Eine 40A Sicherung halte ich übrigens nicht für eine Lösung! Da gibt es in der deutschen Sprache andere Worte für. Die beginnen mit "P".

Das ist so nicht ganz richtig. Läuft der Lüfter immer in der vollen Stufe an, fliegt irgendwann umbemerkt die Sicherung. Das sieht man meistens erst, wenn es zu spät ist. An der Temp-Anzeige oder dem Dampf vor der Nase... Wer längere Zeit mit defektem Widerstand gefahren ist, kennt das Phänomen sicher. Die erste Stufe mit dem Widerstand ist gleichzeitig die Anlaufstrombegrenzung. Kann auch nur empfehlen, sich den Kabelsatz E-Lüfter beim Freundlichen zu bestellen. Mit ca. 90€ nicht ganz billig, aber durchaus sein Geld wert, wenn man bedenkt wie sauber das hinterher alles ist, weil original im Sicherungskasten. http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/429045_2513087956997_1547120245_31693569_904587525_n.jpg Gruß Heiko

Die Achslast für die HA aus Deinem ersten Post mutete auch gleich etwas hoch an für eine Limo.

Dafür gibt es die Kleinanzeigen!

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1990/november/browse/steering/steer_col_lower_joint_assembly-2/ Stimmt, Du hast ja gar keinen richtigen Link mit angehangen gehabt... Es gibt 3 Kreuzgelenke -Airbag (das kürzeste) -Servo mittel -ohne Servo, ellenlang Wie das bei Airbag ohne Servo aussieht, weiß ich nicht. Wahrscheinlich gab es das nie ... Gruß in die Heimat

Du täuscht Dich. Er braucht das Teil Nr.4.

Da musste wohl zu BMW.

Mit dem Behälter vom td passt mit leichten Anpassungsarbeiten die schöne Blende vom M3. Also alles richtig gemacht... Habe damals aus genau diesem Grund den Behälter vom iX rausgeschmissen und den vom td verbaut. Der td Behälter liegt auch noch in der "Schatzkiste". Ach ja, weiter so!

Einmal alt gegen "neu". Scheinwerfer Bosch, getabst und mit neuen Bosch "Plus 50" Birnen bestückt. Und nat. E34 Chromringe... *blingbling* Man sieht den Unterschied am hellerlichten Tag. So krass hätte ich mir das nicht vorgestellt.

Bin mir nicht ganz sicher, ob Du Deine Abgasklasse wieder verschlechtern darfst. ........ Ich hab nix gesagt...

Dein Eta hat das GAT-System (oder wars HJS) nicht wahr? Da ist das deutlich komplizierter. Mein Tip, such erstmal andere Fehlerquellen am Motor, so schlecht läuft der Eta mit dem KLR normal nicht. Öffentlich sowas zu fragen, wenn dann auch noch das Kennzeichen sichtbar ist, ist übrigens nicht sehr schlau! Gruß Heiko

Sieht aus wie der Kabelsatz für die Schalter des Armaturenbretts, also Warnblinker etc... Der Rest müsste zum Lichtschalter gehen und auch einen Stecker für die Verbindung zum Fahrzeugkabelbaum haben.

Jop, ist ab Werk im Stg. implementiert.

Ahjo, da warste wohl schneller... ^^ E30 V8 S62 (E39 M5 Motor) from bm-esgey on Vimeo.

E30 V8 S62 (E39 M5 Motor) from bm-esgey on Vimeo. Nein, wir werden morgen selbstverständlich nicht am V8 rumbasteln. Morgen kommt Kims M52 dran!

Oder den original Radmutternschlüssel bis zur exakten Einstecktiefe in den Alukern stecken und mit dem Schlüssel nen bissel herumwalken, quasi eiern. Wenn sich das Alu dann nicht aus der Aufnahme in der Karosse lösen lassen will, haste Pech. Viel Rostlöser oder WD40 über nacht raufhaun. Ach ja, Bolzen wie über mir beschrieben vorher ausschlagen... Der Zweite Stecker geht an die Spule um Zündkabel Nummer 6. Motorkabelbaum am einfachsten von einem e30 320i oder 325 des selben Bj. wie Dein Fzg nehmen. Dann passt bereits alles elektrisch. Kabel zum LMM muß umverlegt werden, ESVs müssen in die Leiste des M30 gesetzt werden.

Ahh ja, nun muß der arme Kerl immer noch selbst Hand anlegen...

Eine dünne Nadel tut's in diesem Fall. Da stecken blß 6,3mm Kabelschuhe drin, welche an der Unterseite einen Widerhaken haben. Der muß von oben mit einer Nal leicht herein gedrückt werden. http://www.eibmarkt.com/Files/Bild2/641940_2720.jpg Da sieht man rückseitig den Widerhaken, wie er sich nach hinten wegbiegt. ich nehm meistens die Nadel einer Prüflampe um dann von oben durch den Sockel reinzupieken.

Welche Federn sind denn bei Dir verbaut? Hab bei mir die Federn vom T mit Ahk verbaut und der hängt selbst mit Bausschutt beladen nicht durch. Die Federn für Niveaureg. sollen auch deutlich stabiler sein.

Abgasanlage runter, Hitzeschutzblech ab, Mittellager lösen, Kardan am Getriebe lösen (Vorsicht! Kardan nicht auseinander ziehen!!!), Schaltgestänge hinten lösen, Getriebetraverse lösen, vorher Getriebe abstützen, dann leicht kippen Kupplungsnehmerzylinder abschrauben, Leitung dran lassen! Getriebe mit zwei langen Verlängerungen und Torx-Nüssen (E10, E12, E14) abschrauben, bei den Anlasserschrauben evtl. gegenhalten, Getriebe mit Helfer nach hinten abziehen und dann ablassen. Kleinigkeiten, welche ich vergessen haben könnte, musst Du selbst sehen. Solltest Du sowas nicht sehen, solltest Du lieber in eine Werkstatt fahren! Edit: Prinzipiell ist dieses Buch zu empfehlen:http://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E30-82-90-REPARATURANLEITUNG-So-wirds-gemacht-/260499063596?pt=Sach_Fachb%C3%BCcher&hash=item3ca6f4432c

Wieviel 218PS Blöcke gibt es denn? Die M55 und M90 hatten doch andere Leistungen, oder?! Also RR, spann uns nicht länger auf die Folter! Nen paar Bilder vom Problem wären auch nett!

Herzlichen Glückwunsch! Gruß aus Esslingen

Also, Deine Wasserpumpe darfste schonmal ausschließen. Wenn Du irgendwo nen Eisblock im Kühlsystem hättest, dann müsstest Du auch crushed ice in den Schläuchen merken. Da Deine Schläuche warm werden ist alles in Ordnung. Eventuell war Dein Thermostat kurzfristig fest gefroren oder sowas...aber das ist jetzt eh obsolet. Prüf mal, wie schon oben vorgeschlagen, Deinen Faltenbalg oder andere Falschluftquellen! Beim Lmm kann auch die Klappe "klemmen"...