esgey
-
Gesamte Inhalte
3.935 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
44 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von esgey
-
Die Rückkehr (und Transformation) der Döner-Corvette
esgey antwortete auf Schlabbeloui's Thema in Foto-Stories
Habe ich in 2 Autos verbaut, merkt man nicht wirklich, muß man sich schon einbilden... -
Die Rückkehr (und Transformation) der Döner-Corvette
esgey antwortete auf Schlabbeloui's Thema in Foto-Stories
Junge, das Ding ist so geil, alles ist gemacht, wirklich viele Ideen aufgegriffen und umgesetzt...und dann grinst einen dieser alte Bremskraftverstärker an. Woran liegt's? Ich habe gerade ein Kundenfahrzeug da, bei dem ist -wie übrigens häufiger- der BKV undicht. Ursache ist der alte HBZ, der rückwärts sifft und den BKV innen mit DOT4 anreichert, wodurch die Membran leidet und das Gehäuse an der Falz aufblüht, so dass es dort reinpfeift (Nebenluft). Ich würde Dir also im Mindestfall zu einem neuen HBZ raten, wenn Du das Setup beibehalten willst. Auch wenn der jetzt noch dicht sein sollte, wird der im Betrieb nicht unbedingt dicht bleiben, evtl. geht's beim Entlüften schon los. Rostig und feucht... Kleiner Nachtrag: An der Lenkung würde ich im Motorraum eher zu Stahlstopmuttern greifen, als zu Nylon. Stauwärme über längere Zeit lässt das Zeug kurzzeitig weich und später hart und spröde werden.
-
Endlich wieder drin und genug Luft zu allem. Alle 8 Muttern respektive mit raus gekommene Stehbolzen haben mich gut eine Stunde beschäftigt. Dabei natürlich schön die pieksigen Fasern überall hingerieselt...
-
Ich hatte mir mal die E90 Federteller fertig gemacht, leider war mein Cabrio damit zu tief und sie sind wieder raus geflogen. Die erreichte Tieferlegung lag bei ziemlich genau 10mm, als das was Du brauchst. Der Platz zwischen Domlager und Teller muß geprüft werden, ich musste noch eine 1,5mm dünne U-Scheibe unters Domlager packen, und hatte somit nur noch 8,5mm Tieferlegung. Die inneren Aufnahmen hatte ich mir selbst gedreht: Sah dann so aus:
-
Soweit ich mich erinnern kann, waren solche Arbeitsgeräte in der DDR gar nicht zugelassen. Somit sieht es nach den bundesdeutschen Bestimmungen mau aus, weil deren Grundlage ja eben eine bereits erfolgte Zulassung ist. Mein Opa hat sich auch so aein Arbeitsgerät mit einem Konfektionärsmotor gebaut. Zu Wendezeiten brauchte das Ding dann plötzlich eine Zulassung, was er -wie ich mich grob erinnere- auch gemacht hat, dann hatte das Ding plötzlich ein DDR-Nummernschild.
-
Suche Unterbodenverkleidung für VFL, in guten Zustand.
esgey kommentierte m332's Anzeige in Karosserie
Ahhh...dann hatte ich das falsch in Erinnerung vom Treffen. -
Mein Jugendtraum in schwarz und mit ohne Dach...
esgey antwortete auf RS-Tuner's Thema in Bilder & Videos
Des Ding is doch eh ne Bastelbude... -
Ja, 10 Minuten vorher in einen Eimer mit lauwarmem Wasser eingelegt. Deswegen ist es auch so dunkel.
-
Suche Unterbodenverkleidung für VFL, in guten Zustand.
esgey kommentierte m332's Anzeige in Karosserie
Ist Dein 332i nicht ein NFL? Dann sollte das Teil nämlich ungefähr so aussehen, wie dieses Repro hier: https://www.ebay.de/itm/304670186876?hash=item46efc21d7c:g:zmIAAOSwtZBjUrOe&amdata=enc%3AAQAHAAAA4OH2rY%2FNzURU6CWzUgeC0RBQUFIhTn21KEFn%2F2DmmGrCfY8SsxpTlUJkp1B%2Bk2Vk8JNEQIK7HI36u5Aw8lKI6wTL4wu33YKYQAfF3ERHj4rTUhF7mRj74uIP6z482QSjRlfhGES%2FLpVMKmDM5tUuWloHI1Hn3meUs5llnlHr0TNjDS7E3HzTd7gb%2F5P0GUO7sPomfYXQV2C2Er4BeW6kKpERPIozepft1klQ4S2w5C5X0vdm78oyOMrYI6Bg%2BH3vXMPZKsj8jzspPdHPC44diooq1RI6n7a0TTvhWuU7XxcM%7Ctkp%3ABk9SR96-xqG0YQ -
Heute war Wickeltag. Habe mit 30mm und 50mm Band gearbeitet, um oben den kleineren Durchmesser und auch das Hosenrohr vernünftig einpacken zu können. Bin immer noch nicht zufrieden, obwohl es deutlich besser aussieht, als vor vier Jahren. Gewisse Ecken lassen sich einfach nicht abdecken und durch die Trichterform in der Mitte läuft man auch immer Gefahr, dass das Band verrutscht. Altes Bild zum Vergleich.
-
Warum hast hinterm Kat auch gewickelt?
-
Nur Verdrehen hat's leider nicht gebracht...dafür hab ich jetzt einen Riesenspalt zum wieder zuschweißen. Also nochmal 2 Anläufe genommen, sprich Achsträger abgelassen, Krümmer ausgebaut, Spalt reingeschnitten, zugeheftet, Krümmer eingebaut, Achsträger wieder eingebaut, festgestellt dass es noch immer nicht reicht und das Ganze wieder von vorn. Danach alles "schön" mit WIG wieder zubraten... Auch der Spalt ist irgenwie wieder aufgefüllt worden. Fertsch. Anschließend alles wieder eingebaut, mit neuen Dichtungen und LocTite an den Stehbolzen... Mist...ich wollte ja noch Hitzeschutzband drumwickeln, gerade fahrerseitig m.E. echt hilfreich. Aber wenigstens passt jetzt alles, da bin ich schon mal froh.
-
Ich habe einen belederten Pralltopf hier, das sieht um Welten besser aus. Müsste aber original sein, zumindest ist es in den knapp 15 Jahren in meinem Besitz nicht neu beledert worden und damals war das noch nicht so üblich...
-
Genau diese Opel Spindel habe ich schon hier liegen. Nachdem ich weiß, was man machen muß, um das so zu bauen, würde ich definitiv keine kaufen. Für mich suche ich noch nach einer Lösung um das sauber umzubauen, dann poste ich das auch. Aber erstmal habe ich keine Motivation für dieses Nebenprojekt.
-
Der weiter vorne erwähnte Halter, der bei mir fehlte...und die Spritzwanddurchführung ist anders. Schrauben...wenn alles weiter gelöst ist, einfach mit einem Ruck aus dem Schlitz schubsen.
-
Endlich mal wieder Motivation gefunden.... Nachdem ich die Lenksäule von Airbag auf normal umgebaut hatte, war nicht klar, ob der Krümmer wieder passen wird. Außerdem liegt der Krümmer mit seinem Ende auf dem Stabi auf, bzw. geht leicht an. Also ist hier nochmal Baustelle angesagt....Achsträger raus und von unnötigem Kram befreit, weil der ja mehrfach rauf und runter muß. Krümmer wieder rein und erstmal alle Stellen markiert, wo es eng wird. Zur Lenkspindel hin sind zwar 5mm Luft, aber ich will noch wickeln! Am Stabi weiß ich ja bereits, dass es anliegt, insbesondere im Schubbetrieb. Eventuell reicht es ja, den Hosenrohrteil des Krümmers etwa 5° gegen den Uhrzeigersinn zu verdrehen...
-
Da hast Du aber einen ganz frühen Heizungskreislauf rausgesucht, das sieht ja nach E21 aus... Normal wird die Heizung vom Kopf gefüttert. Wenn die also zu ist, kann dort hinten kein Wasser abfließen. Deswegen habe ich in den Schlauch, welcher vom Kopf zum Heizungsvorlauf geht mittig mit einem Abzweig zur Drosselklappe versehen. Den eigentlichen Abgang vom Block zur Drosseklappe habe ich mit einem Blindstopfen versehen. Vergleichsfahrt können wir ab April gerne machen, wobei ich noch ein paar Sachen basteln möchte. Wie würdest Du Deinen so von den Fahrleistungen her beschreiben?!
-
Schraub' Dein Ego etwas zurück!! Dein Gehabe kommt hier genauso doof an, wie im echten Leben auch.
-
Diese Gegenkraft findet aber innerhalb des Pedalbocks statt, unabhängig von seiner Verschraubung. Und dieser Bock ist um ein mehrfaches überdimensioniert. Heute ist der Kram aus Kunststoff UND hat nur die zwei Bolzen. Und wenn ich den BKV in die Betrachtung mit einbeziehen will, lande ich wieder bei der Tatsache, dass die Kraft und Gegenkraft letztendlich über genau dessen beide Bolzen geht und nicht über die zusätzlichen in der Platte Wie Du es drehst und wendest, die 2 zusätzlichen Bolzen erfüllen keine Funktion...mal abgesehen vom Ausfüllen der 2 übrigen Löcher. Würde das, was Du da postulierst Sinn ergeben, würden die Hersteller das so machen. Offensichtlich ist genau das Gegenteil passiert. Deswegen haben die Dinger heute nur noch zwei Bolzen.
-
Ich habe das mit der Platte auch schon überlegt, sehe aber keinen Sinn darin. Im Endeffekt wird die Kraft nur über die beiden Bolzen des BKV übertragen, egal was Du machst, es bleibt bei diesen beiden Bolzen. Da macht es m.E. eher Sinn, eine Abstützung vom Dom auf die Verschraubung vom HBZ zu machen, so ähnlich habe ich das bei der Umlenkung vom V8-Umbau gelöst. Das würde auch dem Durchbiegen der Spritzwand entgegenwirken, was die Platte nicht kann, weil sie auf der falschen Seite ist und somit der Pedalerie alles überlässt. Einziger Vorteil aus meiner Sicht ist, dass man den Tucker-Bolzen vom Bremsleitungshalter nicht kürzen muß. Tut mir leid, wenn ich Dich da gerade demotiviere, aber die Löcher bekommst Du auch mit Dichtungsstücken zu und Deine Pedalerie kann eh nirgends hin. Desweiteren scheint der BKV ja in Millionen Autos auch an nur zwei Bolzen zu halten... Edit: Kannst du evtl. an Deine Platte einen Ausleger zum Dom anschweißen lassen? Dann wäre sie wenigstens zu etwas zunütze.
-
Nein, ist er nicht. Der ist maßlich nahezu identisch, nur manche Maße sind etwas verschoben zum E90. Er hat nur diese inkrementalen Ausbuchtungen nicht, das passt evtl. optisch besser zu einem sehr frühen M30. Aber das muss René für sich selbst wissen.
-
Bei dem von Dir angestrebten Stil solltest Dir eventuell mal den F20 BKV ansehen. Der hat nicht ganz diesen modernen Stil, der ist halt einfach nur rundgelutscht. Der Pagel verbaut den gerade in seinem M50 turbo. Z.B. https://www.ebay.de/itm/385050523517?hash=item59a6ccb77d:g:j58AAOSwLQxi8SR4&amdata=enc%3AAQAHAAAAsFpSs%2FMjSfUfHkEkcOidc1UFwwIQRMe4UyKUj3Si%2Fh3zilt0a0oWjWjqVY2SfB2W3Sgjxh4cYyxDQkin7PNV7mFlYXfdi6YQkq3aN69mzGM0tP3vH07lYTqzrGjuftOfLb56le7IBn496%2BQEOHv3j0XRMxhbbW4UIJUPZyDQ2b1NWN3DcgHVLH9S%2FMefctSxkRE%2BKwCSfOqfKefDEmFGVaPE8hcKhGmhPyHkDjYpaRQ1%7Ctkp%3ABk9SR6qPic2mYQ
-
Die ersten E39 waren M52 single vanos. Die hatten auch noch kein OBD2. Auch hier sind viele Details zu den TU Modellen anders. Wie gesagt, es gibt 3 Generationen, wie beim E30 auch. Da gibt's ja auch die VVFL, und auch hier sieht von den optischen Veränderungen zum VFL sehr wenig. Dabei sind dort sehr viele kleine Dinge geändert worden.
-
Der E39 hat 3 Generationen. M52, M52TU und M54. Merkt man (leider) auch bei der Elektrik.
-
Ist da wenigstens eine Einspritzanlage drin versteckt? Gibt's bei uns für die Alfa Motoren, in ausgeräumten Solex' oder Webern.
