esgey

Ich habe Motorhalter, mit denen kannst Du die E36/E46 Motorlager im E30 fahren. Habe gerade wieder Material bekommen. Die Hydrauliklager werden normal auf das Schwingungsverhalten der Motoren abgestimmt. Idealerweise fährst Du also die Motorlager vom Motor. Übrigens die E36 Motorhalter passen nicht wirklich, deswegen haben wir für Umbauten neue designed.

Wenn Du bloß Bluetooth willst, kann man das auch einlöten. Hab ich jetzt schon ein paar mal gemacht. Ich nutze dafür den AM Kanal, der wäre ja sonst eh tot. Einziger Nachteil ist, dass die Lautstärke nur 75% beträgt, aber da hirne ich noch an einer Lösung.

Hi, wir machen eher EMUs oder auch Haltechs... Ich kann daürber hinaus auch ein wenig MS41 und ME7.2 machen, aber sonst sehe ich schwarz. Das Problem ist, dass man das dann hauptberuflich machen müsste, um alle Seriensteuergerät zu erfassen. Somit bleibt Dir nur so etwas wie ein Conny-Chip. Ansonsten gibt's hier bei uns noch den Henni in Wernau, der dürfte M1.7 können...aber so etwas gibt's doch bestimmt auch im Hunsrück!?

Ich müsste fast alle Kleinteile im Fundus haben. Zumindest kenne ich alle Befestigungsteile "beim Vornamen", sollte also wieder komplett zusammen kommen.

Ganz schön ausgeartet hier. Nochmal zur Erinnerung, hier geht es um tatsächliche Erfahrungswerte mit E-Autos. Hier geht es nicht um das Für und Wider der E-Mobilität, oder um Politik. Und eine Plattform für's E-Auto-Bashing ist dieser Thread erst recht nicht. Alles was jetzt noch an unqualifiziertem Murks kommt, wird gern mit Punkten geahndet.

Kardanwelle hat Martin oben sehr gut beschrieben, die hast 2 Versuche. Die Flansche des vorderen und hinteren Gelenks müssen spiegelsymmetrisch zu einander stehen, der weiße Punkt markiert die richtige der zwei Möglichkeiten. Gewuchtet werden muß da nichts! Zum Differential: Ich habe in meinem Touring (der wiegt mehr) ein 3,91er Diff gebaut, als da noch ein B20 drin war. Auch mit dem 3,73er fuhr er noch ganz brauchbar. Länger würde ich dann aber nicht mehr gehen! Innerorts im bergigen Stuttgarter Umland war das manchmal etwas wenig kupplungsschonend, aber auf Langstrecke absolut genial. Von Berlin bis Jena habe ich damit 7,24l/100km damit geschafft. Sperrdiff lohnt m.E. am B20 nicht und bei mehr Leistung brauchst Du eh wieder eine andere Übersetzung. Du kannst Dein defektes Diff zuschweißen...Fronius-100%-Sperre. Dann kannste noch ein bisschen Spa´haben, bis Dein neues Diff da ist.

Kannsch machen. 😊👍

Alles gut, ich bin da nicht beleidigt oder so. Solange Du Zeit fürs Produzieren von Content aufbringst, bin ich bereits glücklich. 😉👌 Schaffst Du es nach Meiningen zu kommen? Fahrbarer Untersatz ist wumpe...rostiger Golf langt, geht eh um die Leute, Pokale gibt's keine!

Ich kenne ihn nur in blank. Ich meine auch in den Katalogen waren sie immer blank, sonst wäre mir das aufgefallen.

Kann ich bestätigen! Grüßle Heiko, der Dich auch gern in den YouTaub Kommentaren korrigiert. 😜

Es kommen Leute von Rostock, die fahren eher 6-7h. 😉

Da er den runden Motorstecker hat, in welchem genau Pin 8 und 9 fehlen, hat er den dreipoligen Stecker definitiv. Klar kann er das selber umstricken, wenn er es kann... 😉

Leitungen im bereits adaptierten Kabelsatz finden und im Handschuhfach rausführen. Dort mit dem dreipoligen Stecker verbinden. Kabel gehen vom Steuergerät zum Motorstecker. Im Motorstecker lassen sie sich leicht identifizieren um sie dann in der Nähe des Steuergerätes rausführen.

Ah, jetzt wirds klarer. Wenn Du von dem M44aufM40 Kabelbaum Bilder hast, kann ich Dir evtl. vorab schon was dazu sagen. Auf jeden Fall wird der 3polige Stecker im Handschuhfach fehlen. Du hast dann kein Drehzahl- und Verbrauchssignal. Auf jeden Fall passt Dein Motorstecker soweit, laufen sollte er mit dem Kabelbaum erstmal.

Eher nicht so.

Das ist nen bissel viel. Da stimmt also immer noch etwas nicht. Nebenluft, oder Drosselklappenschalter kommt nicht in die Leerlaufposition.

Übrigens, um mal zum Thema zurück zu kommen... Die Symptomatik klingt ganz stark nach Nebenluft. Deswegen wird es auch schlimmer, wenn er warm ist.

Ich schon, und das kann man auch besser kommunizieren. Beim E30 Motorstecker zwingend prüfen, ob der Pin 20 (innerer Kreis, der rechte von den beiden) braun ist. Wenn ja, muss der durchgeschitten werden! Zwingend! Rot/gelb darf bleiben. An Deinem M44 Kabelsatz ist der E36 Motorstecker dran, das wird so nichts. Da ist m.E. nichts gemacht worden, das ist Serie, wenn das überhaupt ein M44 Kabelbaum ist. M40 aus E36 nutzt nämlich nichts. Edit: Was mir noch auffällt, der Stecker M10 sollte der fahrzeugseitige sein, und nicht der motorseitige...zumindest original.

Dabei! War ja beim ersten Treffen auch dabei...

Ich möchte dazu noch einwerfen, dass die Motronic unterhalb von 11V arbeitsunwillig ist. Sprich sie fängt gar nicht erst an zu arbeiten. Unterhalb von 11V bei Zündung ein kann man den E30 i.d.R. also nicht anschieben, mag da auch Ausnahmen geben... Die Lichtmaschine erregt sich ab einer gewissen Drehzahl übrigens selbst.

Gib mal Baujahr/Baumonat von Deinem E30! Nicht Erstzulassung!! Alternativ die letzten 7 Stellen Deiner Fahrgestellnummer. Damit kann man dann auf die Belegung Deines Motorsteckers schließen. Was wohl sicher nicht geht ist Drehzahl und Verbrauch, weil das in dem 3poligen Stecker im Handschuhfach übertragen wird beim VFL. Hast Du bereits den runden Motorstecker fahrzeugseitig, so wie ihn der M44/40 Kabelbaum hat? Fahrzeugkabelbaum zu ändern würde nach dem Wechsel mehr Arbeit bedeuten, als den Motorkabelbaum auf den VFL anzupassen. Wenn der Motorkabelbaum bereits für den E30 angepasst wurde, sind das eigentlich nur wenige Kabel, die man ändern muß. Notfalls kannste den auch mir schicken, ich mache solche Adaptionen auch...

Grau rot findest Du aber überall dort vorne, das ist die Instrumentenbeleuchtung, das ist quasi wie Standlicht.

Verbrauchssignal hat weiß/gelb auf der Chassisseite. Das Poti klemmt man zwecks Vermeidung solcher Probleme und auch weils deutlich einfacher ist an den kleinen Kabelsatz welcher das Fach der LWR beleuchtet. Grau/rot ist Standlicht, das ist also perfekt und Masse hat's auch gleich. Habe auch erst vor 2 Wochen so einen Satz verbaut, die Stromdiebe habe ich als allererstes weg gepfeffert. So ein Müll...

Den lässt man als ATE Bauteil eintragen, mit der ATE Nr. und nicht der Herkunft aus E90/91/92/87/88/82. Du brauchst halt nen Prüfer, der das versteht.

Am Lichtschalter gibt es Masse und geregelte Masse vom Dimmer. Ich habe die Fußraumbeleuchtung in meinem Cabrio realisiert. Habe die Kabel nach links hinter den Lautsprecher gezogen und das Kabel für die Innenbeleuchtung angezapft, sowie den Türkontakt.