Mirko_325eta

Hallo Reinhard, Es fährt sich sehr gut, ausreichend komfortabel aber trotzdem mit einer sportlichen Note, vorausgesetzt, alles andere am Fahrwerk ist auch in gutem Zustand. Ich habe zudem noch den H&R Stabi-Kit verbaut, ist für sportliches Fahren eine echte Empfehlung. Beides wird bei mir jetzt schon 30tkm hart am Anschlag bewegt und bis jetzt keine negativen Auswirkungen. (Cabrio siehe Beitrag vom Regensburger)

Ja, der ist das. Erwarte nix und Du wirst definitiv nicht enttäuscht. (Schellen sind Müll und auch so ist die Verarbeitung kein Gedicht, aber der Klang ist gut und mit schönen Endrohren eine tolle Alternative)

Feroz umgearbeitet, klingt sowohl am M20 als auch am M30 gut und mit angeschweißten Endrohren am VFL optisch ne feine Sache. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2013/post-9079-1423443228,4301.jpg Hier kann man es nachlesen... http://www.e30-talk.com/topic/84199-mein-zinnoberrotes-335i-vfl-cabrio/page-24?do=findComment&comment=1264708 http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2013/post-9079-1423444727,5593.jpg

Na wenigstens einer, der in Mathe gut aufgepasst hat. René -->

So und nicht anders wirds gemacht. (ist keine Wissenschaft und man braucht auch keine 10 Meinungen dafür)

Wobei x in Deiner Formel einen negativen zweistelligen Wert annehmen wird.

Ich finde ja, der Wagen wurde im Originalo-Forum schon genug (kaputt-) diskutiert. Das müssen wir hier nicht wiederholen. Lasst den Mann einfach sein Auto verkaufen und gut ist. Edit: Da wir hier im allgemeinen E30-Technik Bereich sind, kann natürlich gern über die Technik dieses fantastischen Fahrzeugs diksutiert werden.

Bitte vergiss die Diskussion auf e30.de, die stammt von mir (alias Gresley im e30.de), sie passt aber nicht auf Deine Situation mit Serienbremse. Ja, genau so vermuten wir es auch, allerdings nur in Kombination mit der Porsche-Bremse. Für die Serienbremse gibt es kein Überbremsen durch Ungestufte HBZ. Die Druckverteilung macht der Bremsdruckregler, nicht der HBZ.

Ja das geht, Pedal wird vom Gefühl her etwas härter/ direkter, prinzipiell ist das aber machbar. Ich bin das eine ganze Weile so gefahren mit der Serienbremse, fand das Pedalgefühl sogar etwas besser als mit dem Serien-HBZ, weil man dann nicht mehr dazu neigt die Bremse immer leicht schleifen zu lassen, sondern lieber mal kurz und dafür kräftig ins Pedal tritt (was für die Bremse gesünder ist als das permanente schleifen lassen). Edit: Also mein HBZ im Cabrio hatte auch nur zwei Anschlüsse und dann unter dem HBZ nochmal so einen Verteiler, brauchst Du eventuell so ein Teil dann? Edit2: Vielleicht noch zur Erläuterung zu diesem Teil, der ist Bremsdruckminderer und Verteiler in einem und hat neben den zwei regulären Ausgängen noch einen dritten. Aus meiner Erinnerung heraus müssten somit zwei Ausgänge vor dem Druckminderer für VR und VL sein und einer nach dem Druckminderer für HL. Ich kann (frühestens Sa.) mal in meiner Schrauberhalle schauen, ob ich das Teil noch habe. Es handelt sich um Teil Nr. 7: http://ills.bmwfans.info/3l1.png Edit 3: Man kann sich theoretisch auch einfach die Nummer 3 oder etwas äquivalentes einbauen um VL und VR nochmal zu verteilen.

http://www.e30-talk.com/topic/84199-mein-zinnoberrotes-335i-vfl-cabrio/page-33?do=findComment&comment=1409717

Leider Pech gehabt, Deiner stammt z.B. aus dem E32 735i (oder diversen anderen) mit 25,40mm Bohrung ungestuft. Für die E30-Bremse ungeeignet, in Kombination mit 300mm Boxster Anlage fahrbar, aber Geschmackssache. Du brauchst 1043 oder alternativ einen passenden vom E36, aber vorsicht, hier gibt es je nach Baujahr und Modell verschiedene Größen und Stufungen. Einfach mal bissl recherchieren und probieren. EDIT: Merkwürdig ist, dass der Behälter vom E30 stammt. Den BKV selbst kannst Du übrigens benutzen, musst nur schauen, dass die Gabel zum Bremspedal hin passt.

Das wäre mal gut zu wissen, denn ich dachte ja, ich löse mein Fünfsekundenproblem mit dem Kauf eines neuen Ölfiltergehäuses (S38 hab ich nicht, aber Ölkühleranschluss). Dem war aber nicht so, ich habe das Problem leider immer noch, auch wenn der Motor noch leicht warm ist. Mich stört das irgendwie und ich würde das gern wegbekommen, die Frage ist dann nur wie und wo?

Du hast Flo angeschrieben wegen dem Diff? Nicht dass es nachher wech is.

Den Kabelbaum würde ich persönlich immer mitnehmen, also den kompletten Kabelbaum vom Fahrzeug samt Motorkabelbaum. Es gibt nichts besseres als einen Fahrzeugkabelbaum zum ausschlachten, wenn man irgendwo Kabel verlängern oder irgendwelche Stecker ancrimpen muss.

Witzig...jetzt muss noch Chris nachziehen und dann sollten wir mal ein Gruppenfoto machen.

Wenn es nicht so traurig ernst wäre...

Einmal Berlin und wieder zurück...er hat es gut gemeistert und auf der Autobahn gezeigt, dass er sich nicht von einem neuen C250 CDI beeindrucken lässt. http://propeller.haus/uploads/monthly_08_2015/post-16901-0-95139600-1439141608.jpg

Leider hält die Freude nicht lange an, die neue Pumpe fiept inzwischen auch wieder sehr stark, wenn der Motor warm ist und produziert nebenbei auch noch ziemlich hässliche Mahlgeräusche. Habe gerade mal am Riemenrad angepackt und festgestellt, dass man trotz gespanntem Riemen schon gut Spiel feststellen konnte. Was mache ich falsch, dass ich einen so hohen Wasserpumpenverschleiß habe? Was kann man besser machen, damit die Lagerung der Wapu länger hält? Ich erwarte von einer SKF-Pumpe eigentlich schon, dass sie länger als eine Saison hält (handelt sich schließlich auch nur um ein Sommerfahrzeug, da kommen pro Saison keine 10tkm drauf) Weiß jemand Rat? Bevor ich die nächste Wasserpumpe reinsetze, würd ich diesmal gern alles richtig machen. Ach ja, Domlager sind nach 3 Jahren auch im Arsch, aber möglicherweise liegt hier der Fehler bei mir (Montagefehler, Scheibe oben fehlt).

Also wir hatten einen recht frühen 535i und dieser hatte noch die alte dreistufige Steuerung. Da uns das komplette Fahrzeug zur Verfügung stand, haben wir gleich auch noch den Kabelbaum für den Elektrolüfter entnehmen können, haben im E30 allerdings nur die Stufen zwei und drei verwendet, da Stufe eins eh nur ein laues Lüftchen ist. Kann durchaus sein, dass die späteren Baujahre dann die PWM-Steuerung hatten, das erkennst Du aber ganz leicht daran, dass dann am E-Lüfter die beiden Vorwiderstände fehlen. Sind sie vorhanden, weißt Du, dass es einer mit alter Steuerung ist. @Mathes: Der Umbau auf M52B28TU scheint fertig zu sein, zumindest sagt er, dass er schon gefahren ist und dass das Ding eingetragen ist. Klingt also eindeutig nach mehr als nur einem Zehntel des Umbaus...oder meintest Du etwa ernsthaft einen "Zehntel des Umbaus auf E-Lüfter"?

Und genau so ist das auch. Ich finde es gut, wenn man sich noch Gedanken darum macht, was man da zusammenschraubt und nicht einfach nur die Anleitung als gottgegeben hinnimmt. Und auch wenn alle schreiben, dass der E36-Lüfter ohne Zarge bei ihnen keine Temperaturprobleme gemacht hat, kann man sich trotzdem um mögliche Optimierungen Gedanken machen. Bei mir ist zwar nicht der E36 sondern der E30 Lüfter drin, aber ganz zufrieden bin ich nicht, könnte besser sein. Von dem einen oder anderen weiß ich ebenfalls, dass er mit seinem E-Lüfter leistungstechnisch nicht zufrieden ist (und das liegt meist nicht am Lüfter, sondern wie Gert schon beschrieben hat an der Luftführung) Wir experimentieren gerade beim V8 mit dem E-Lüfter vom E39. Mit ein bisschen Bastelei passt hier der Lüfter mit Rahmen recht gut in die E30-Frontmaske und lässt sich schön dicht vor den E36-Kühler setzen. Im Moment kann ich noch nicht viel dazu sagen, aber wir versprechen uns da schon recht viel von. @we-master: Lass Dich nicht irritieren, lieber zweimal was blöd hinterfragt, als einfach nur irgendeinen Stuss nachgebaut. Zum E-Lüfter selbst gilt grundsätzlich das, was Gert geschrieben hat. Versuch eine optimale Luftführung zu gestalten, damit die Luft gezwungen wird durch den Kühler zu wandern. @Mathes: Wir meckern, wenn jemand die Suchfunktion nicht benutzt und wir meckern, wenn er sich nicht mit den zur Verfügung gestellten Anleitungen auseinandersetzt. Außerdem meckern wir, wenn jemand umbaut, obwohl er scheinbar keine Ahnung von der Materie hat. Jetzt kommt einer, der hat scheinbar die Suchfunktion benutzt, die Anleitung gefunden und sich auch mit der Materie intensiv auseinandergesetzt und stellt intelligente Fragen zum Thema und das einzige was wir können ist: Meckern! Manchmal sollte man sich auch selbst hinterfragen.

Da könnte man ja fast schwach werden, oder René?

Cabrio chillt im Garten... http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-16901-0-02298200-1431633706.jpg

Gabs die Reifen in der richtigen Größe nicht mehr oder sind die nach dem Waschen noch eingelaufen?

Macht Sinn, wenn man schon eh so viele Hartge-Radsätze bunkert...

Die Geschwindigkeit beim Anlassertausch ist nicht konstant. Sie ist antiproportional zur Dicke der Arme.