cabriolet

Habe eben mal eine beim Cabrio (15"-Kreuzis ab Werk) ´rausgedreht: Gewindelänge 26mm. Und ja, das Ding ist mir tatsächlich in den Dreck gefallen... Im Netz finde ich auch 26mm, aber z.B. bei Febi (Artikelnr. 18903) ist zusätzlich die Gesamtlänge mit 50mm angegeben, also hat senda auch irgendwie Recht Gruß Markus

50mm kann nicht sein. Aber ich muss am Nachmittag sowieso in meine Halle, dann messe ich mal eine originale Schraube nach. Gruß Markus

Das sind doch die "ganz normalen" 15-Zoll-Kreuzis, also kommen auch die ebenso normalen Radschrauben ´dran. Die gleichen wie bei Stahlrädern und Gullideckeln. Ich meine aus dem Gedächtnis heraus, dass die 25mm Länge haben (im Teilekatalog steht die Länge leider nicht), mit Kegelbund und 17er Schlüsselweite. Gruß Markus

Hallo, ich weiss jetzt gerade nicht wer´s war, aber irgendwer hier aus dem Forum hat sich doch neulich auch alle (!) ESV vermutlich durch ein Ultraschallbad getötet. Wäre also nicht auszuschließen. Zum Messen: Einerseits kannst du natürlich den Widerstand der Ventile messen, ich hatte mal eins da war wohl die Spule durchgebrannt, hatte also keinen Durchgang mehr. Wenn die Spulen i.O. sind, kannst du bei ausgebauter Rail (bzw. so wie du´s ja schon gemacht hast, bei angehobener) einfach mal direkt 12 V auf ein Ventil geben, nachdem du vorher Benzindruck aufgebaut hast. Dann siehst du deutlich, ob es abspritzt oder eventuell klemmt (durch´s Ultraschallbad festgegammelt?). Wenn es spritzt, stimmt was mit der Ansteuerung nicht. Beim M20 wäre da der Stecker unter der Ansaugbrücke der Hauptverdächtige, wie das da jetzt beim M60 aussieht, weiss ich leider auch nicht. Aber wenn da auch irgendwo eine Steckverbindung ist (was ich mal schwer vermute), schau dir die mal genau an. Sonst bleibt eigentlich nur, die Kabel komplett bis zum Steuergeräte-Stecker auf Durchgang durchzumessen. Gruß Markus edit: Falls ein Multimeter mit Duty-Cycle-Messung oder einen Schließwinkeltester hast, kannst du auch an den ESV-Steckern messen, ob sie angesteuert werden. Einfach den Motor drehen lassen, am besten auch ordentlich Gas geben, damit die Ansteuerzeiten möglichst lang sind, und du solltest auf dem Messgerät ein paar % Duty-Cycle (bzw. ein paar Grad unter 90° Schließwinkel) erkennen können.

Oder an e21- oder NK-/ Nullzwo-Fahrer verkaufen, da gehört die Pumpe ohne Visco hin. edit: GFAP69 war schneller...

Eim Kumpel von mir hat Heyking-Räder drauf, die haben 12er Einpresstiefe, sind also von den Abmessungen ziemlich gleich. Da ist bei 205/55 eher das Innenradhaus das Problem, nicht die Kotflügelkanten. Im Vorgespräch mit dem TÜV hat´s ganz knapp nicht gepasst. Alternativen: Federwegsbegrenzer oder schmalere Reifen. Jetzt sind 195er drauf und auch eingetragen. Gruß Markus

So ist es wohl nicht... ich denke eher, da werden einem E30-Fahrer die Deckel geklaut und einem anderen E30-Fahrer, dem sie auch geklaut wurden, teuer verkauft. Im schlimmsten Fall werden dir sogar deine eigenen Deckel z.B. über eBay angedreht Ich habe meine übrigens nicht montiert (weder am Cabrio noch am Touring), da ich die Dinger sowieso potthässlich finde. Bei mir sind einfach die Embleme auf die Felge geklebt. Ist natürlich Geschmackssache... Gruß Markus

Auch wenn du oben schon schriebst, dass der Temperatursensor getauscht ist, würde ich da nochmal ansetzen (Stecker korrodiert oder Kabelbruch?). Gruß Markus

Warum redest du deine eigenen Vorschläge schlecht? :-D Aber ich mach das ja auch so, ich hab´ neulich in einem Gitarrenbauerforum "das Holz grob ´rausgekackt" statt "gehackt"... Gruß Markus

an die Gusskrümmer nicht, denn deren Flansche gehen (wenn ich mich nicht irre, denn bei meinem Turbodiesel ist das ja wieder ganz anders) beim Diesel horizontal weg, beim Benziner aber schräg nach unten. Aber das, was nach den vorderen Rohren kommt, passt von den Rohren her. Ob auch die Flansche passen (3-Loch oder 2-Loch), weiss ich aber nicht. Das ist, glaube ich, Baujahr-abhängig. Wie sowas dann mit Eintragung aussieht, steht sowieso auf einem ganz anderen Blatt... Gruß Markus

Super . Gruß Markus

Super . Dann viel Spass mit dem Wägelchen. Gruß Markus

Ich habe leider keinen passenden Motor zum Vergleichen, also kann ich nur vermuten. Ich denke mal, das ist das Ventil zum Bremskraftverstärker? Wenn ja, dann merkst du einen Defekt eher daran, dass bei stehendem Motor dein Unterdruck in der Bremse ziemlich schnell weg ist. Gruß Markus

Dann ist´s doch sowieso klar: Dann ist der materielle Wert durch Seltenheit doch sch...egal. So zählt nur der ideelle Wert, das heisst, DU musst wissen, wie das Auto FÜR DICH mehr Freude bringt. Gruß Markus

Weiss ich nicht, aber wenn er eine Einbaurichtung hat, sollte die mit einem Pfeil für die Durchströmungsrichtung gekennzeichnet sein. Was deine beiden LMM angeht, würde ich vom Bauchgefühl her denjenigen nehmen, der sich schwerer auslenken lässt (Vorausgesetzt, er klemmt nicht! Mit Schwergängigkeit meine ich hier die Federspannung, die lässt nämlich bei viel gefahrenen Motoren gerne nach. Was dann wiederum ein Hinweis auf durchgewetzte Schleiferbahnen sein könnte). Gruß Markus

Ok, danke. Dann war meine Vermutung leider falsch. Gruß Markus

Aber schau dir bitte vor dem STG-Tausch den Stecker und soweit möglich auch die Verkabelung an. Und geh auch mal den Vorschlägen von vokuhila und bpfi nach. Nicht dass du dir das "neue" STG zerschiesst, weil irgendwo was anderes im Argen liegt. Und du dann immer noch nicht weisst, was Sache war... Gruß und FROHE OSTERN Markus

Wirklich? Dann würdest du das hier nicht sagen. Also war das ein Aprilscherz, dass du die Pumpe nicht dicht bekommst? Ich versuchs nochmal ganz einfach, und lasse alle Vermutungen über das "wieso, warum und weshalb" mal weg: Du sagst, du hast zwei Behälter, die mit jeweils der originalen Pumpe dicht sind. Jetzt hast du eine neue Pumpe, bei der du selber gemessen hast, dass der Anschluss dünner ist als bei den original verbauten. Jetzt gibt´s zwei Möglichkeiten: Entweder die andere lieferbare Pumpe passt (deshalb habe ich Nico "M20B20-Fan" oben gebeten, nachzumessen, da er ja beide Pumpen hat). Oder, wenn nicht, musst du mit Gebastel leben. Ist dann eben so. Nein, eine dritteMöglichkeit gibt´s noch: Eine gebrauchte zu deinem Behälter passende Pumpe organisieren. Gruß und FROHE OSTERN Markus

Nee, kann dann nicht gehen (bzw.kaum merkbar). Das ist schon richtig so da der ZLS bezehungsweise dein Rohr ja viel mehr Zusatzluft durchlässt als du mit der Leerlaufschraube dazugeben kannst. Ja, habe wir Die Drehzahlschwankungen deuten auf falsches Gemisch (Falschluft, LMM, falsche Grundeinstellung in warmem Zustand, ...), aber ich würde sagen das Problem verschieben wir auf später, erstmal muss dein ZLS funktionieren. Leider kann ich nicht mit Fotos dienen. Gruß und Frohe Ostern Markus

Ok, überzeugt. Ich werde dann wohl selber was bauen. Gruß Markus

Robert, liest du eigentlich, was wir hier schreiben? Erfahrungsgemäß gibt es verschiedene Behälter mit verschieden großen Öffnungen. Und ja, im ETK ist nur eine Teilenummer gelistet. Kann sein, dass das ein Fehler dort ist, kann aber sein, dass es einfach mehrere verschiedene Hersteller gab, die den Behälter damals komplett mit Pumpe ins Werk lieferten. Also brauchst du die passende Pumpe zu deinem (!) Behälter. Da es Unterschiede zwischen den Behältern gab, vermute ich noch immer Unterschiede zwischen den Pumpen. @ Nico: Da du ja beide Pumpen hast: Auch wenn die gleich ausehen, könntet du bitte mal die Anschlüsse nachmessen? Kann ja auch für andere hilfreich sein, die später mal vor dem gleichen Problem stehen. Gruß Markus

Ich hatte mal eine total kaputte (aber noch dichte) Wasserpumpe, die hat das gemacht. Was die Ursache für die üblen Geräusche war, habe ich erst Wochen später (nach LIMa-Tausch , aber immerhin war ich ja auf der richtigen Spur: Riemen ab, Schlagen weg...) herausgefunden, wie sie urplötzlich komplett fest ging und der Riemen am Kreischen war. Gruß Markus

Eine Sache ist mir doch noch eingefallen: Ein Verkabelungsfehler am ZLS. Wenn du den aus Versehen an Dauerplus hast, ist der natürlich schon geschlossen wenn du den Motor startest. Allerdings wäre dann auch nach längerer Standzeit deine Batterie leer...

Hmmm sehr seltsam... Das Einzige, was mir jetzt noch einfällt, wäre massive Falschluft. So viel, dass sich das bisschen Zusatzluft vom ZLS garnicht mehr bemerkbar macht. Also vielleicht ein Riss im Faltenbalg, oder irgendwo ein Schlauch abgerutscht? Wenn dein Versuch mit dem Rohrstück nichts bringt (da muss er ja dann tatsächlich höher drehen, kalt und warm) bleibt eigentlich nichts anderes mehr übrig. Aber mal ganz zurück zu deiner Eingangsfrage nach der Unterdruck-/Drosselklappen-Geschichte: Eigentlich kann das System nur zusätzlich "Gas geben", aber wer weiss schon, ob da nicht vielleicht doch was falsch zusammengebaut ist... Leg das System mal still (Schlauch von der Unterdruckdose ab und verschließen). Die DK sollte einen minimalen Spalt haben, so dass sie gerade nicht klemmt. Wenn jetzt am Motor wirklich alles dicht ist, hast du eine komplett ungeregelte Leerlaufdrehzahl, die durch jede Luft, die die DK umgeht, erhöht wird. Also sowohl durch Drehen an der LL-Einstellschraube als auch durch einen offenen ZLS. Das heißt, jetzt stellst du deinen warmen Leerlauf bei angeschlossenem und deshalb geschlossenem ZLS auf 800 U/min. Wenn du jetzt den Stecker vom ZLS abziehst (ha, hier hat der elektische also mal einen Vorteil ), sollte der ja langsam wieder öffnen und deine Drehzahl steigen (Ach ja, so riesig wird der Unterschied im Querschnitt zwischen einem ZLS für 1,8er und 2,3er Motor nicht sein, dass er die Drehzahl nicht anheben kann). Wenn das klappt, weisst du, dass das ganze System um den ZLS herum funktioniert und du tatsächlich am Unterdrucksystem nach dem Fehler suchen musst. Mehr fällt mir aus der Ferne leider nicht mehr ein. Gruß Markus

Hab´ zwar keine E46-Bedienungsanleitung, aber ich vermute mal, dass da nur die Touristen-Lösung beschrieben ist (also Scheinwerfer verdrehen oder bestimmte Bereiche abkleben). Für eine Zulassung hierzulande wirst du wohl auf Rechtsverkehr-Scheinwerfer umrüsten müssen. Ich habe ja noch nie ein Fahrzeug eingeführt und hier zugelassen, aber musst du da nicht sowieso beim TÜV vorstellig werden? Dann könntest du ja im Voraus fragen, was alles an Änderungen vorgenommen werden muss. Gruß Markus