cabriolet

Bei den Bildern im Teilekatalog musst du auch immer bedenken, dass das kein Bauplan ist, sondern sehr oft "nur" Beispielbilder, die für verschiedene Fahrzeuge verwendet werden und nur der Orientierung dienen. So ist zum Beispiel in der abgebildeten Seite aus dem ETK der Aktivkohlefilter ganz in der Nähe zum Entgasungsbehälter zu sehen, tatsächlich sitzt der aber im Motorraum. Wie @Benedikt_B schreibt: Orentiere dich daran, wo deine Leitung angeschlossen ist. Egal wie sie im Teilekatalog aussieht. Suchst du die Leitung zwischen Entgasungsbehälter und Aktivkohlefilter, dann ist es tatsächlich die Nr. 11. Gruß Markus

Ich habe gerade nochmal deine Bilder angeschaut und mit meinen verglichen, der Haltebügel ist bei dir noch vorhanden. Du musst ihn nur an die passende Stelle schieben und an der Getriebeglocke festschrauben. Gruß Markus

Hier mal ein paar Bilder, man kommt leider mit der Kamera schlecht hin. Ich hoffe es ist erkennbar, der Haltebügel sieht anders aus als auf dem Beispielbild aus dem Teilekatalog. Das Rohr wird mit einer Art Schelle am Halebügel mit einer Blechschraube und einer Blechmutter besfestigt, der Haltebügel selber ist direkt neben dem Anlasser mit einer (Inbus?)Schraube von hinten an der Getriebeglocke verschraubt. Ich habe in den Bildern mal die Schrauben durch eine rote Linie markiert. Gruß Markus

Ich habe ja auch einen M40 mit Automatik und schaue heute nachmittag mal nach wie das befestigt ist. Gruß Markus

Sehe ich das auf den Bildern richtig, dass das Kolben vom B25 sind? Auch die Ansaugbrücke sieht mir (auch wenn aus dem Winkel schlecht erkennbar) nach B25 und nicht nach B20 aus. Bevor wir hier ´rumrätseln, schau doch erstmal, was für Komponenten du da genau vorliegen hast, der Hub der KW und auch die Pleuellänge ist wichtig. Und die Ventildurchmesser. Wie sieht´s mit dem "Drumherum" wie DK, LMM, Steuergerät aus? Eta-Block kann auch einen reparierten "normalen" B25 bedeuten, wenn die B25-Kurbelwelle ´drinsteckt und alles andere auch B25 ist. Mit Eta-Kurbelwelle kann´s von Variante 0 bis 3 (nach den üblichen Einteilungen von e30.de) alles sein, je nachdem was du sonst an "Zutaten" vorfindest, den Kolben nach aber entweder normaler B25 oder Var. 3. Gruß Markus

Vielleicht Kurbelwellensensor und Induktivgeber am Zündkabel. Die sitzen ja beide unterhalb vom Thermostat, deshalb eventuell deine Beschriftung. Dazu könnte auch passen, dass du ja noch einen dritten Stecker am gleichen Strang baumeln hast, der sollte dann für den Ölstandsgeber sein. Gruß Markus

Hatte ich in den 90ern auch mal. Genauer: Einen´71er alpinweißen touring 2000 (noch ohne die 02 im Namen, und das "touring" vor den Ziffern, sozusagen ein "VFL") als Alltagsschlurre und einen "späten" ´74er 1802 touring in Amazonasgrün (könnte die Farbe sein wie du ihn hier zeigst) als Schlachtfahrzeug. Für die absoluten Originalos: 2002 touring hieß das Ding erst ab dem Facelift, vorher war´s ein touring 2000. Schon von daher ist der Schriftzug am Heck zusammengewürfelt. Ebenso wie die alte Innenausstattung und die neue Front. Trotzdem ein schönes Auto. Gruß Markus

Ob die 325i-Drosselklappe an die Ansaugbrücke passt, weiss ich auch nicht, habe auch keine da zum Nachmessen. Ich vermute aber mal, dass das ohne massive Anpassungsarbeit nicht gehen wird. Der LMM vom 325i wäre an sich schon die bessere Lösung, aber nur mit einem dann auch dazu passenden Chip. Mit einem kleinen Trick lässt sich das mit der 320i-Drosselklappe kombinieren: Aus den Faltenbälgen von 325i und 320i einen passenden zusammenstückeln (z.B. ineinanderkleben). Aber auch mit dem LMM vom 320i lässt sich noch was machen: Das Problem ist eigentlich nicht, dass er an sich zu klein wäre, sondern dass seine Kennlinie nicht passt. Die Stauklappe steht schon voll offen, wenn du das Gas noch lange nicht voll durchgetreten hast. Damit ist ein sauber funktionierendes Einspritz-/Zündungskennfeld eigentlich unmöglich. Wenn der LMM schon alt ist, ist das Problem sogar noch größer, weil die Feder ausgeleiert ist. Abhilfe: Deckel ab und die Feder stärker vorspannen, damit der LMM wirklich den kompletten Lastbereich erfassen kann. Aber auch da müsstest du mit Conny drüber sprechen. Die Variante 1 ist zwar einer der einfachsten Wege zum 2,7Liter-Motörchen, aber eben leider auch einer der am meisten kompromissbehafteten. Zumindest wenn man einfach aus vorhandenen Teilen etwas zusammenbauen will (das soll jetzt keine Kritik an dir sein, das ist ja das Grundprinzip der Varianten 0 und 1). Und, wie gesagt, der Vollastkontakt im DK-Schalter ist immens wichtig. Beim M20 (und auch beim M40) funktioniert der oft nicht mehr, weil der Schalter durch seine Lage unter der DK gerne mit Öl vollläuft (neulich erst am 318i von meinem Kumpel wieder erlebt). Gruß Markus

Ja ok, die Kolben sind die mit Mulde, also die problemlose 9:1 verdichtete Variante. Ich musste mich da jetzt erstmal etwas in die Materie einlesen. Zum Chip: Hattes du den noch für den 320i machen lassen oder für den Motor, so wie er jetzt ist? Sollte erstes der Fall sein, dann läuft er unter Vollast zu mager. Trotz 3bar-Druckregler, der bringt ja nur etwa 20% mehr Sprit, dein Hubraum und damit die Luftmenge unter Vollast liegt aber etwa 35% höher als beim 2-Liter-Motörchen. Selbst wenn der Chip für deinen 2,7-Liter-Umbau gemacht ist, ich würde da an deiner Stelle nochmal mit Conny sprechen. Nicht dass bei deinen Spezifikationen irgendwas "untergegangen" ist. Vor allem, dass du dem LMM vom 320i fährst, der ist mMn sowieso eigentlich zu klein, um die Luftmenge vom großen Motor überhaupt noch zu erfassen. Allein dadurch könnten sich Probleme ergeben, die sich auch softwareseitig nur schwer in den Griff kriegen lassen. Und schon wieder ein edit . Da das mit der Vollastmenge sowieso schon kritisch ist: Schau´dir auch den Drosselklappenschalter mal genau an, da muss der Vollastkontakt wirklich zuverlässig funktionieren.

Ich bin mit den ganzen Umbauvaranten nicht wirklich vertraut, aber deine Variante 1 hat den hochverdichteten Eta als Ausgangsbasis? Dann könntedein Hitzeproblem durch Hochdrehzahl-Klingeln hervorgerufen werden. Eventuell zusätzlich noch durch zu mageren Lauf, aber da hast du ja schon vorgesorgt mit dem 3bar-Druckregler (statt 2,5bar am 320i). Wegen dem Klingeln müsstest du dich dann nochmal mit Conny in Verbindung setzen, dass er bei hohen Drehzahlen die Zündung noch ein wenig zurücknimmt. Meiner Meinung nach die sauberste Lösung. Aufwändiger (und mit anderen Nachteilen behaftet), aber eher in "Heimarbeit" zu bewältigen, wäre die Verdichtung zu reduzieren oder den Kurbelwellensensor zu versetzen. Gruß Markus edit: Ja, man sieht, dass ich die Etas nicht wirklich kenne, der 122PS-Motor sollte wohl eher die 9:1 verdichtete Variante sein, nahe dran also am 320i. Also wohl doch weniger ein Hochdrehzahl-Klingel-Problem. Außer Conny hätte es beim Chip übertrieben. Oder du hast doch ohne es zu wissen einen katlosen Eta-Motor erwischt.

Das ist schon richtig so. Zieh´mal eine Linie entlang des Schwellers. Die Wirkung "hinten zu tief" kommt (besonders stark beim NFL) nur durch die Form des Radausschnitts zustande. Das war zu Zeiten des E30 so üblich, du kannst da nur entgegenwirken, indem du nur vorne tieferlegst oder hinten dickere Federunterlagen verwendest. Ich hab´ mal in deinem Bild herumgemalt, wie du siehst, geht meine eingezeichnete Linie an der Oberkante des Schwellers ziemlich genau mittig durch beide Radmitten. Gruß Markus

Die Durchmesser der Saugrohre. Ich werde jetzt aber keine Ansaugbrücken zersägen, um da die Querschnitte zu messen. Das darfst du gerne selber machen. Vermutlich nix, das schrieb ich bereits oben. Weil die entscheidenden Engstellen eben woanders liegen, als in der Drosselklappe: Selbst mit dem "großen" LMM vom B18. Aber das schrieb ich auch schon oben.

Dann hast du die von dir verlinkte Anzeige nicht wirklich aufmerksam gelesen. Da steht´s nämlich ´drin, ich zitiere mal: "...von 55mm auf 58mm aufgespindelt...". Ob das ´was bringt, ohne die Querschnitte von Ansaugbrücke, Kanälen im Kopf und Ventilen auch zu vergrößern, wage ich zu bezweifeln. Erst recht, wenn dann das Steuergerät nicht angepasst wird. Vom selbst im 1,8er recht "engen" LMM will ich da garnicht mehr reden (sind nur 4x5cm an der engsten Stelle und damit weniger als die originale DK an Querschnitt hat). Gruß Markus

Wenn du unter "meine Inhalte" auf "Profil" klickst, siehst du oben links das Quadrat mit dem "B", welches noch anstelle deines Benutzerbildes angezeigt wird. Das sollte in einer Ecke einen kleinen Button haben. Wenn du da drauf klickst, geht das Fenster zum Benutzerbild hochladen auf. Gruß Markus

Das ist nur für Winterreifen zulässig. Wenn du bei 14" bleiben willst, wären Winterreifen also eine günstige Notlösung. Bei meinem Touring mit M30-Umbau bin ich deshalb auch auf die originale 15"-Kreuzspeiche gewechselt, da sogar auf 195/55R15 (die Größe muss dann aber auch wieder eingetragen werden). Das ist eine zur Zeit recht gängige Größe für hochmotorisierte Kleinwagen (Fiesta ST, Polo GTI, etc.), entsprechend gibt´s da große Auswahl. Gruß der "andere" Markus

Ja, die passen. Sind inzwischen auch schon ein "Klassiker" auf dem E30, wurden schon in den 90ern (noch von einem anderen Hersteller, ich glaube ACT, gefertigt). Müssen halt eingetragen werden. Gruß Markus

Schön, dass die erste Fahrt Spaß gemacht hat . Zu den Trommelbremsen: Auf deinen Bildern scheint mit die Feder vom Rücksteller falsch eingehängt, die müsste weiter außen (damit meine ich weiter weg von der Radnabe, in deinem Bild also weiter rechts) eingehängt sein, nicht in dem Langloch, sondern an einer Art "Nase" oder Haken. Wobei ich auf deinen Bildern diese Nase nicht erkennen kann, und auch den Thermo-Clip neben dem Ritzel an der Druckstange sehe ich nicht. Bist du dir sicher, dass Druckstange und Nachsteller die Richtigen sind? Bei der Tankanzeige kann ich nur raten: Kann sein, dass da mal jemand gebastelt hatte. Ich glaube zwar bei dir die passende 55Liter-Tankanzeige zu sehen, aber vielleicht hatte da mal jemand eine 63-Liter-Anzeige eingebaut. Die wäre nämlich für den Tank mit zwei Gebern und würde bei leerem Tank immer noch "halbvoll" anzeigen. Mit einem passenden Widerstand (ca 60 Ohm) kann man den zweiten Geber simulieren, dann zeigt die Anzeige zwischen "leer" und "halvoll". Gruß Markus

Sowas? oder eher das hier? Gruß Markus

Ich denke, @BulldozerNick hat Recht. Ich meine auch einen VFL zu erkennen, und bei dem ist das ein einziges großes Teil, das beide Lücken vor den Vorderrädern schließt und auch den Bereich zwischen Frontblech und Motor füllt (dein letztes Foto, auf dem man vor dem Motor auf den Boden gucken kann, das gehört auch verdeckt). Beim NFL wäre das dreiteilig (je ein Teil vor dem Vorderrad, mittig hinter dem Frontblech die "Abschirmung Motorraum"). Gruß Markus

Leute, das Hauptproblem ist doch längst behoben (dass der Motor nicht über 3500U/min drehen will). Es bleibt nur noch ein "unruhiger" Leerlauf. Ich bin jetzt einfach mal so frech und zitiere mich dazu mal selber: Gruß Markus

Ganz einfach: Deine Art zu fragen. Du fragtest, ob es die Riemenscheibe mit der Nummer ... noch neu gibt. Wenn du tatsächlich schon bei BMW gefragt hast, wird man dir gesagt haben: "Nö, gibt´s nicht" Ebenso dann die Nachfrage zu Nachbauten: Du fragst im zweiten Anlauf hier, sagst aber erst später, du hättest schon "stundenlang gegoogelt". Trotzdem nochmal mein Tipp: Frag´direkt bei Bosch, das ganze LiMa-Zeug ist ein Baukastensystem, das ist kein BMW-spezifisches Bauteil.

Erstens hast du nach der BMW-Teilenummer gefragt, zweitens lässt du wieder Andere suchen... Und der Tip von @Djembejungler ist auch nicht verkehrt, mir wurde auch schonmal ein 9,5mm-Riemen für meinen M40 verkauft. Da gehört aber auch 10mm drauf. Vorausgesetzt du hast eine Bosch-LiMa: Die Lichtmaschinen sind doch "Baukastensystem". Also mit den Maßen der Riemenscheibe nach passendem Ersatz suchen, dazu zuerst bei Bosch selber nachfragen. Wenn du absolut nix auftreiben kannst: Wenn ich mich nicht irre, sind die Riemenscheiben vom M40 nur vom Durchmesser etwas kleiner. Kannst du dann mit entsprechend kürzerem Riemen auch nehmen, erhöht aber die Drehzahl der LiMa ein wenig. Gruß Markus

Ohne das "siebte" Ventil wird´s zumindest schwierig. Startpilot hilft da aber, musst ihn eben damit die ersten Minuten am Leben halten. Und nach so langer Standzeit kommen eventuell auch noch andere Probleme dazu. Vorletztes Wochenende habe ich ja auch meinen M20 versucht wiederzubeleben, mit ein paar Überraschungen. Immerhin fällt bei mir das Problem mit dem Kaltstartventil dank Motronic ja weg. Aber trotzdem hat der zu Beginn extrem gehustet und wollte nicht anbleiben. Ok, verklebte ESVs, kann ja vorkommen nach 7 Jahren. Irgendwann lief er dann aber auf 2 oder 3 Pötten. Dann die Überraschung: Er nimmt überhaupt kein Gas an... ich kann voll durchtreten und er pröttelt unverändert mit Leerlaufdrehzahl vor sich hin. Ok, eine Nacht ´drüber geschlafen, dann die Erkenntnis: Irgendwas muss da "Drosselklappe" spielen. Und so wars, der LMM war einfach völlig festgegammelt, die Stauklappe saß bombenfest. Nachdem das behoben war (Hammer und Schleifpapier sei Dank ) konnte er auch wieder hochdrehen. Nach und nach kamen dann alle ESV wieder dazu, außer einem. Deshalb einen Satz neue ESV eingebaut, dabei aber das hier vorgefunden: Kam alles mit dem Sprit aus der Einspritzleiste. Gereinigt und mit neuen ESV sprang er an, alle Zylinder haben gearbeitet, er lief aber massiv zu fett. Das war aber meine eigene Schusseligkeit: Ich hatte das Ding früher mit E85 (Bioethanol) gefahren und entsprechend Druckregler und LMM modifiziert. Den Druckregler hatte ich zurückgetauscht, den (umständlich wieder gangbar gemachten) LMM aber vergessen. Bevor ich da aber weiter dran herumbastel, habe ich einen neuen (sozusagen "NOS", selbst vor 11 oder 12 Jahren gekauft, nicht benötigt und eingelagert) eingebaut. Jetzt schnurrt der M20 wieder. Gruß Markus

Zumindest zum letzten Punkt kann ich dir sagen, dass sich das so gehört: Die Check-Control zeigt bei "Zündung an" immer die Bremse an, wenn du auf´s Bremspedal trittst muss das dann aber ausgehen (auch ohne den "Check"-Knopf zu drücken). Damit wird überprüft, ob die Kontakte im Bremslicht-Schalter funktionieren. Das heisst, die CC warnt dich nicht nur bei kaputtem Bremslicht-Birnchen, sondern auch bei Ausfall des Schalters. Wenn das beim auf-die-Bremse-treten bei dir aber im KI fröhlich weiterblinkt, ist dein Bremslicht-Schalter kaputt. Gruß Markus

Für das 2-Liter-Motörchen kein Problem, da reicht ja H (bis 210km/h). Von den ganz großen Marken gibt´s da zwar auch nix mehr, aber immerhin noch z.B. Toyo, Yokohama, Hankook, sowie viele Billigheimer. Beim 2,5er wird´s dann aber wirklich blöd, mit V gibt´s tatsächlich garnix.