cabriolet

Ja, sorry, habe im ETK unter dem falschen Auto gesucht (320i), vermutlich weil ich gerade in einem anderen Thread zu einem 320i unterwegs war und daher die Gedanken nicht beim eta waren. Hast du den tatsächlichen Durchmesser in deiner Zeichnung im Thermostatgehäuse gemessen? Ich meine nämlich, dass der kleiner als 33mm ist. Und auch den tatsächlichen Durchmesser der Thermostate gemessen? Dann siehst du, was zusammenpasst. Bevor wir hier weiter rätseln und dir falsche Tipps geben.

Türentransport geht auch ohne Spedition. Man nehme: Holger, sein 318i Cabrio, ein paar alte Handtücher und Decken, sowie natürlich Türen. In diesem Fall zwei hinter Türen vom E-Kadett. Ist zwar ein altes Bild von 2017, aber NOS-Teile, deshalb passt´s dann doch hier in den Thread. Gruß Markus

Die sind untereinander austauschbar. Sagt übrigens auch der bmwfans.info-Teilekatalog Gruß Markus

Ja, das wurde gemacht, als die Versicherungseinstufung noch über PS-Leistungsklassen funktionierte. Die TSN richtet sich also nicht nach mit/ohne Kat oder der Art der Einspritzung. Die "452" steht in diesem Fall für 95kW/129PS in der 320i-Limo, die "428" für 92kw/125PS. Und wie man in deinem Schein sieht, stehen bei dir 95kW, die "452" passt also dazu: Und wenn ich mich nicht irre, hatten doch die ab Werk katlosen 320i mit LE-Jet 129PS und nur die älteren mit L-/LU-Jet 125PS. Das würde doch heissen, dass bei dir alles passt. Gruß Markus

0180 156 346

Passen alle. Du solltest nur darauf achten, dass kein Ausschnitt für eine Anhängerkupplung drin ist. Gruß und weiter so! Markus

Nicht Brems-, sondern Benzindruck . Und 3 bar muss sein, da ist der Motor drauf ausgelegt (die Einspritzmenge ist ja unter anderem vom Druck abhängig).

Der Trick heisst: Kraft. Eventuell etwas flutschig machen (Vaseline, weisses Fett, Silikonfett o.Ä.). Und beide getriebeseitigen Kabelschuhe nacheinander durchstecken, nicht gleichzeitig . Wenn´s garnicht geht, weil die Manschette schon zu sehr verhärtet ist, kannst du in der Nähe der originalen Durchführung einen Schlitz schneiden und die Kabelschuhe dort durchstecken. Gruß Markus

Da müsste man einfach so drankommen, der sitzt an der Vorderseite der Einspritzleiste. Höchstens die Kurbelgehäuseentlüftung ist im Weg, aber die lässt sich ja einfach abziehen. Ist zwar eng dort, aber machbar: Unterdruckleitung vom Regler abziehen, die beiden Schrauben herausdrehen (Mini-Ratsche ist von Vorteil), Regler aus der Eispritzleiste herauswürgen (eventuell vorsichtig hebeln, der O-Ring sitzt gerne fest), dabei austretenden Sprit mit Lappen auffangen und das Ding so hindrehen, dass du an die Schelle vom Rücklauf-Schlauch kommst, Schlauch herunterwursteln (auch der sitzt gerne ziemlich fest). In umgekehrter Reihenfolge den neuen Regler einbauen. Trotzdem würde ich den Rat von @Mahathma befolgen, und das Ansaugbrücken-Oberteil demontieren, um an die beiden kurzen Spritschläuche zu kommen und diese ersetzen (Wichtig dabei: Schlauch nach DIN 73379 3E verwenden, wobei das Kürzel 3E das wichtige ist). Und was deinen neuen Regler angeht: Wenn du wirklich einen 2,5bar-Regler gekauft hast, ist das der falsche. Hatte ich in meinem obigen Beitrag ja schon geschrieben: Du brauchst einen 3bar-Regler. Da es den für den M40 nicht mehr gibt, muss es der vom Sechszylinder sein (z.B. vom 325i, der hat 3bar). Damit, dass der Unterdruckanschluss dann nach vorne zeigt und nicht zur Seite, musst du dann einfach leben, eventuell brauchst du einen längeren Unterdruckschlauch. Gruß Markus

Ich habe mir die Videos jetzt nochmal mehrfach angehört, das ist so ungleichmäßig, dass ich das typische Laufgeräusch von einem fehlenden Zylinder hier überhaupt nicht wiederfinden kann. Der setzt kreuz und quer auf allen möglichen Zylindern aus. Zugegebenermaßen muss ich aber über die grottigen Laptop-Lautsprecher hören, die Kopfhörer liegen im Eta 15km weit weg.

Was sowohl @hobbyschrauba , @Rara666 und @ripeete meinten, ist das: Mit dem Hydraulikheber solltest du die Achse AUF KEINEN FALL zum Einfädeln hochdrücken, sondern nur anheben. Und das möglichst gleich auf beiden Seiten, also am besten beide Tonnenlager gleichzeitig wechseln. In deinem Fall aber mindestens das rechte Hinterrad entlasten, was du ja getan hast. Gruß Markus

Hört sich für meine Ohren nach Luft im Spritsystem an und ist auch im ersten Video zu hören, auch wenn er dort schneller ansprang. Deutlich rumpelig ist es dort aber auch. Wäre allgemein der Benzindruck zu gering, würde er auch später nicht normal laufen, sondern durch Magerruckeln und Aussetzer auffallen, deshalb mein Verdacht auf Luft im System. Die E30-üblichen Verdächtigen dafür wurden ja oben schon genannt. Trotzdem solltest du auch mal die gesamte Zündanlage durchchecken, die tut sich ja auch beim Motorstart und im Kaltlauf schwerer als bei warmem Motor. Was ich in deinen Videos allerdings auch noch zu hören meine, ist ein tickerndes Hydroelement, hat aber mit deinem Problem eher nichts zu tun. Die ABS-Lampe kann natürlich ein unabhängiger Fehler sein, eventuell wurde er aber auch durch Unterspannung durch den längeren Startversuch ausgelöst, unterstützt durch eventuelle Kontaktprobleme/Übergangswiderstande im ABS-System. Ist aber eine reine Mutmaßung meinerseits. Gruß Markus

Auf diesem Bild die Nummer 4: http://ills.bmwfans.info/28o.png Gruß Markus

Ja. Mit der Betonung auf "wäre", weil schon seit längerem nicht mehr lieferbar. Musst stattdessen den 3-bar-Regler vom Sechzylinder nehmen, BMW-Nummer ist 13 53 1 711 54, gibt´s aber auch im Zubehör. Der hat den Unterdruck-Anschluss an anderer Stelle (nicht seitlich, sondern vorne), so dass du den Schlauch eventuell neu brauchst (etwas länger) und anders verlegen musst. Aber schau doch erst einmal. ob der überhaupt defekt ist. Wenn dir Druck verloren geht, ist das selten der Regler, eher die Spritpumpe bzw deren Anschluss-Stück (Plastik-Kupplung oder ein Stück Schlauch) im Pumpengestell. Gruß Markus

So in etwa habe ich das gemacht, hatte vom Arbeitgeber bergeweise von den Dingern zur Verfügung gestellt bekommen und noch bestimmt 200 Stück übrig. Genau das war heute an der Reihe. Hohlräume natürlich auch. Erschreckend, wie manche Autos so konstruiert sind: Abläufe in den Türen sind nicht am tiefsten Punkt und noch dazu so schmal, dass ich mit der langen Sonde garnicht dort rein gekommen bin und nur den kurzen dünnen Rüssel nehmen konnte. Auch ist hier nahezu der ganze Unterboden vollverkleidet, dort wo man dahinterschauen kann, blickt man zum Teil auf unlackiertes Blech und Oberflächenrost. Falls ich die Möhre länger behalten sollte, muss ich im nächsten Anlauf da sämtliche Verkleidungen demontieren um das ordentlich zu versiegeln, heute bin ich nur soweit es mit den Sonden möglich war hinter die Verkleidungen gefahren. Schweller sind auch nicht von außen zugänglich, ich habe nichtmal Abläufe gefunden. Vermutlich müssen dazu auch erst verschiedene Verkleidungen demontiert werden. Ich muss zugeben: Ich war auf ein so modernes Auto nicht wirklich vorbereitet. So hat das vorhin bei mir ausgesehen (Bühne habe ich leider nicht): Da waren die Räder noch nicht vollständig abgeklebt, dafür die alten Zeitungen im Vordergrund. Näheres zum Auto und zu dem "warum" dann demnächst im "Ich hab was Neues Thread"

Ich bin bei solchen Sachen immer mit den Fluid-Film-Sprühdosen unterwegs... und habe das sogar heute noch vor mir, weil ich mal wieder ´was "Neues" habe (nein, kein BMW), das noch ungeschützt ist. Heutzutage scheinen die Hersteller zurück zu alten Zeiten zu sein und auf Konservierung komplett zu verzichten. Die bisher vier Winter haben dem kleinen Ding schon gut zugesetzt. Auch wenn sich´s blöd anhört: Solche Versiegelungen immer bei absoluter Trockenheit machen. In meinen jungen Jahren habe ich einmal den Fehler gemacht, meinen fast rostfreien Nullzwo im Spätherbst mit Wachs vollzupumpen, über den Winter waren dann die Türen und das Frontblech durchgegammelt. Da hatte ich wohl die Feuchtigkeit unterm Wachs eingeschlossen. Und, wie schon oben erwähnt, sich selbst (Einweg-Overall, Schutzbrille, einfache Atemschutzmaske) und auch das Auto (vor allem die Bremsen) gut einpacken, der feine Nebel vom Fluid-Film setzt sich wirklich überall ab. Gruß Markus

Limofreaks Link ist der uralte oben verlinkte Teilekatalog, mit ebenso uralten Preisen (Stand 2016, wenn ich das richtig erinnere). Taugt gut zur Teilesuche, aber eben nicht zur Preisermittlung und Lieferfähigkeit. Georgs Screenshot zeigt den aktuellen Preis des (Online-)BMW-Händlers Leebmann. Gruß Markus

Doch. die BMW-Matten haben ein Fenster. Ist nur vorgestanzt und muss man selber herausdrücken. Und jetzt kommt das große AAAAABER: BMW hat da mit den Teilenummern irgendwas durcheinandergeworfen, ob die das inzwischen korrigiert haben glaube ich kaum, wenn ich @Mahathmas Erfahrung lese. Die Matten sind für M20 und M40 wohl vertauscht zugeordnet, die Fenster sitzen an der falschen Stelle. Bei Holgers M40 dachten wir noch, dass wir einfach falsch bestellt hatten: Der Ausschnitt war da, wo er original beim M20 sitzt, wir haben dann ein zusätzliches Fenster geschnitten (sieht aber nicht schön aus) und den vorgestanzten Bereich einfach drin gelassen. Ist etwa 10 Jahre her. Vor 4 Jahren hatte ich dann für mein Cabrio mit M20 auch eine Matte bestellt, definitiv mit der richtigen Nummer für den M20. Diesmal saß der Ausschnitt aber da, wo er beim M40 hingehört . Geschnippel habe ich mir da aber einfach gespart, hat auch so gepasst. Gruß Markus

Von der Größe auf dem Bild zu urteilen könnte das eine 1N4148 sein. Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, nimmst du eine, die etwas mehr Strom abkann. Eine 1N4001 zum Beispiel. Beim Einbau aufpassen: Weil die Diode hier als Freilaufdiode/Schutzdiode eingesetzt wird, muss sie "falsch herum" eingelötet werden, der Ring als Kennzeichnung für die Kathode muss in Richtung Plus. Ich sage das vorsichtshalber, weil es zumindest auf deinem Bild nicht mehr deutlich erkennbar ist. Gruß Markus

Ich habe mal ein Bild von meinem 320i Cabrio ´rausgesucht, das ist das originale M-Technik-Fahrwerk (zu dem Zeitpunkt 28 Jahre und über 300.000 km alt). Das sieht auch aus, als ob es hinten deutlich durchhängt. Die von mir eingezeichnete rote Linie entlang der Türunterkante zeigt aber, dass das Auto ziemlich gerade steht: Die Linie geht hinten genau mittig durch das Felgenemblem, vorne nur minimal über der Mitte. Wenn du jetzt von deinem Auto eine Seitenansicht fotografierst und auch eine Linie entlang der Türunterkante ziehst, sollte die bei dir dann unter der Emblem-Mitte liegen. Vorne mehr als hinten. Als weitere Orientierung kannst du auch mal von der Radmitte bis zur Radlaufkante messen. In meinen alten Threads gekramt, hatte ich dort am Cabrio vorne 355mm gemessen, hinten 308mm. Am Touring (325i) mit Serienfahrwerk waren es vorne 378mm, hinten 330mm. Gruß Markus Edit: Habe mal in einem deiner Bilder herumgekritzelt. Für 40mm hinten könnte das so stimmen, für 60mm vorne dürfte der aber wohl noch deutlich tiefer.

Wie ist das denn während der Fahrt bei etwa gleichbleibender Motordrehzahl? Wird das Geräusch unter Last deutlich lauter und verschwindet fast, wenn du vom Gas gehst und ist hauptsächlich ein Klopfen/Hämmern? Dann kommt das von den Lagern, meistens Pleuellager, eventuell auch Hauptlager. Oder tritt das hauptsächlich in bestimmten Drehzahlbereichen auf und ist eher ein Rasseln, egal ob du auf dem Gas bist oder nicht? Dann sind es wohl Kettengeräusche. Ich meine beim Gasstoß in deinem Video beides zu hören, sowohl Ketten- als auch (Pleuel-)Lagergeräusche. Ist aber am Laptop nicht gut zu erkennen. Gruß Markus

Auch beim Sechsender werden die ESV in zwei Gruppen angetaktet. Aber die Steuerung vom Leerlaufregler ist unterschiedlich, beim 6-Zylinder hat der LLR zwei Spulen, beim 4-Zylinder eine. Wenn man also die Leerlaufregelung irgendwie in den Griff bekommt, läuft der Rest über Eprom-Tausch. Der Gert hatte das vor einer Ewigkeit auch mal ausprobiert, aber trotz zum STG passenden LLR Probleme mit dessen Ansteuerung, wenn ich das richtig erinnere. Gruß Markus

Das Krümelmonster ist eben überall

Und ohne jetzt in den anderen Thread geschaut zu haben: Wenn du schon professionell hast messen lassen, dann lass doch auch den Fehler professionell abstellen, anstatt uns Rätsel raten zu lassen. Einen Tipp für die mögliche Ursache findest du oben (Stichwort "LMM", mein uralter Beitrag #4). Gruß Markus

Ähhhmmmm... der TE hatte vor 6 Jahren genau zu 100% das GEGENTEILIGE Problem. Schlechter Leerlauf, aber