cabriolet

Bevor du jetzt die falschen Teile besorgst, frage ich lieber mal nach: Ist bei dir die Verkleidung für Fahrzeuge mit EH-Automatik (mit einem großen rechteckigen Ausschnitt) verbaut? Nur dann hilft dir das Teil Nr. 13, die Teilenummer dafür ist die 51 47 1 939 529. Oder fehlt bei dir die Verkleidung? Dann reicht die "normale", da du ja kein EH-Steuergerät verstecken musst. Das wäre dann die Teilenummer 51 47 1 962 351 (Teil Nummer 1 auf deiner Bildtafel). Gruß Markus

Ja. Vorausgesetzt, der Schlüsseldienst hat einen passenden Rohling, das Profil ist nämlich inzwischen kein Standard mehr. Notfalls selber einen Rohling besorgen (ihhhbähhh oder so). Wobei ich von den Baumarkt-Schlüsselkopierstationen eher abraten möchte, geh´ damit am besten zu einem Fachbetrieb. Gruß Markus

Die Liteglas-Scheibe steht auch auf meiner Wunschliste, wenn ich irgendwann mal dazu komme, meinen E-Umbau endlich anzugehen. Eigentlich hatte ich die aus Gewichtsgründen angedacht (macht bei der Frontscheibe etwa 2,5kg aus), finde aber zusätzlich die Option der Frontscheibenheizung interessant. Wenn da nur nicht der Preis wäre: Für den gewöhnlichen Nicht-M3 gibt´s Frontscheiben ja schon um 100 €. Gruß Markus

Gleich zweimal neu: Ging sehr schnell dieses Jahr. Gruß Markus

Ja, der "Verdacht" drängt sich auf.

Mir fällt da spontan nur der Conti Fuel CKR 2240 ein, aber billiger als der Cohline ist der auch nicht.

Mechanisch passen alle drei von dir genannten Getriebe, aber die Schaltpunkte liegen unterschiedlich. Das eta-Getriebe wäre bei deinem Motor völlig falsch, da es ja wie im originalen eta schaltet und dein Motor damit auch im Kickdown nach wie vor bei maximal 4500 (122PS-eta) bzw 4800 U/min (129PS-eta) in den nächsthöheren Gang schalten würde. Das 320i-Automatikgetriebe kannst du problemlos nehmen, die 325i- und 320i-Getriebe nehmen sich nicht viel, was die Schaltpunkte angeht. Das Drehmoment vom B27 halten beide problemlos aus, das gleiche Getriebe hing unter anderem ja auch am M30 mit 3,5 Litern. Gruß Markus

Soweit ich weiss wurden die schonmal (mit)gemacht, als eine neue Kette kam. Das war dann aber noch bei dem Händler, wo wir ihn 2014 für Holgers Vater gekauft hatten und damit sind die nichtmehr wirklich frisch. Aber Holger weiss da bestimmt Genaueres. Sind bei mir irgendwie immer Zeitsprünge. Angefangen mit dem Nullzwo, und den E21 auf dem Weg zum E30 einfach übersprungen. Und jetzt vom E30 zum E46 den E36 ausgelassen.

Ja, es gab Unterschiede. Und ja, das passt am NFL und deshalb auch bei dir. Aber ein Unterfahrschutz ist das nicht, ist "nur" eine Plastik-Verkleidung und nennt sich im ETK "Abschirmung Motorraum". Ist vermutlich trotzdem das was du suchst. Der Unterfahrschutz ("Aggregateunterschutz") wäre die 51 71 1 971 001, besteht aus Metall-Schienen und ist richtig selten und dementsprechend teuer: Gruß Markus

Ich hab´auch mal wieder ´was Neues: Einen blauen BMW . Da ich aus Zeitgründen (durch den Dusch-Unfall meiner Mutter) den eta ja erstmal hintenangestellt habe und der blöde Passarati mit immer mehr Defekten nervt sowie der E-Up an einen Arbeitskollegen weitergereicht wurde, musste etwas Fahrbereites her. Und dieses Vehikel ist im Bekanntenkreis übrig geblieben: Für Holgers Vater hatten wir das Ding 2014 besorgt, ging dann an dessen Lebensgefährtin und wurde dort letztes Jahr durch den Nachfolger ersetzt. Dann haben wir ihn mit "Motoschaden" übernommen (es war ein zusammengefallener Kat), getüvt und eigentlich sollte er an einen Freund gehen. Dann kam ein Fehler und Defekt nach dem anderen, jetzt ist er 13 Monate später endlich fertig (wie auch immer man das verstehen mag) und der Freund braucht ihn nicht mehr. Also habe ich zugeschlagen: E46 316i Touring NFL aus 2004 in mysticblau mit grauem Leder, (Glas-) Schiebedach, Hundegestank und seit gestern 350.000 km. Mit dem blöden N46-Motor, natürlich mit Ölverbrauch, aber wer will sich bei einem Auto für 800,- schon groß beschweren? Ich natürlich, denn entweder hat die Valvetronic schon wieder irgendeine Macke (aber jetzt ohne Fehlerspeicher-Eintrag) oder Reste vom Kat liegen noch im Endtopf . Naja, muss ich eben nochmal ´ran, und wenn die Kiste dann rennt, kommt der Passat mit Rest-Tüv weg.

Kann daran liegen, dass du das Ventil durch den Druck der Rauchmaschine aufdrückst. Normalerweise liegt auf der Seite ja Unterdruck an. Kannst ja testweise das Ventil ausbauen und hineinpusten: Aus Richtung Aktivkohlefilter hineingepustet muss es dicht sein, aus Richtung Ansaugbrücke hineingepustet drückst du es auf und hast Durchgang.. Kannst du allerdings aus beiden Richtungen durchpusten, klemmt das Ventil in offenem Zustand und ist defekt. Hatte Holger diesen Sommer am 318i Cabrio. Was dein Problem angeht, tendiere ich auch am ehesten in vokuhilas Richtung. Auch wenn du den DK-Schalter bereits durchgemessen hast, gelegentlich schalten die Dinger unzuverlässig bzw nicht immer am gleichen Punkt. Liegt manchmal aber nicht am DK-Schalter selber, sondern an zu strammem oder klemmenden Gaszug oder völlig verschlissener und deshalb wackeliger DK-Welle oder der Mechanik darauf. Auch schlechter Kontakt am Stecker oder Kabelbrüche kommen vor, deshalb misst du den Schalter am besten vom Steuergeräte-Stecker her durch (Pin 52 für den Leerlaufkontakt), im Idealfall natürlich während der Fehler gerade besteht (was bei sporadischen Fehlern natürlich blöd ist). Gruß Markus

Doch, der passt für´s Fernthermometer in allen E30. Du hast insgesamt 3 Geber. Wieder edit: Muss mich korrigieren, der M10 könnte noch aus "alten Zeiten" einen anderen Geber für´s Fernthermometer haben, hat dann aber einen ganz anderen Stecker. Das heisst, der Geber den du jetzt hast passt bei dir dann tatsächlich nicht. Auf jeden Fall sitzen bei dir wegen der L-Jet aber insgesamt 3 Geber am Thermostatgehäuse. Habe mal alle in deinem Bild beschriftet.

316i mit L-Jetronic? Der hat noch einen Temperatur-Zeit-Schalter, ich meine der wäre original auch braun (im Zubehör aber meist schwarz) und hat zwei Pins. Teilenummer 13 62 1 274 630. Edit sagt: Bild dazu in der Bucht gefunden, ist braun.

Das ist die Nummer für den Fernthermometer-Geber (braun mit braunem Stecker), der hat nur einen Pin. Du willst aber den für die Motorsteuerung tauschen, das wäre der blaue. Der hat dann auch zwei Pins. Teilenummer 13621709966 Gruß Markus

Nix China. Sieht eher so aus, als ob da der Viktor Orban dran verdient hat, steht doch deutlich "ungarisch" auf der Tüte .

zu 1.: Die beiden "ca."-Maße unterscheiden sich um 4mm. Das dritte Maß sagt: "Differenz 4mm". Erstaunlich. zu 2.: Warum nicht die iX-Lager ausbauen und den Durchmesser messen? Dann kannst du auch gleich die Länge messen und mit dem einzubaueneden "normalen" Lager vergleichen und erschlägst Punkt 1 gleich mit, falls du den 4 mm nicht traust. zu 3.: Doch. Martin (Russland Racing) schlägt genau das vor. Bevor du jemanden als "oberschlau" bezeichnest, solltest du vielleicht das von ihm Gesagte (bzw. Verlinkte) lesen und verstehen. Und vielleicht auch mal selber die Initiative ergreifen und etwas selber nachsehen oder nachmessen, anstatt von anderen zu erwarten, dass sie das für dich tun.

Den Termin habe ich auch schon im Kalender vermerkt, kann aber sein, dass ich ohne E30 kommen muss. Der eta hätte ja direkt nach Meiningen ´25 zum TÜV gemusst, ich aber keine Zeit... also die Schrauberei stückchenweisee begonnen und immer mehr Baustellen und Werkstatt-Pfusch gefunden. Geplant war dann, alles in drei Wochen Urlaub abzuarbeiten, dann hatte aber meine Mutter einen Dusch-Unfall mit bösen Folgen, so dass der ganze Urlaub für ihre Unterstützung ´ draufging. Und da ich keine Pfusch-Aktion auf die Schnelle machen will, wird´s wohl leider Sommer werden, bis der zur Zeit zerrupfte eta wieder läuft. Ist (außer einem kurzen E34-Gastspiel) seit 2009 meine erste Zeit ohne E30 im Alltag . Gruß Markus

Oder ein Taschenrechner. Wenn man das dann noch grafisch darstellen will, ein Stift, ein Lineal und ein Blatt Papier.

Ich bin mir nicht sicher, ob das die richtigen Teile sind, die ich gefunden habe . Es sind zwei Sätze (da ich zwei Tourings geschlachtet habe), wobei sie sich ein wenig unterscheiden: Der beflockte Bereich bei dem unteren Satz im ersten Bild endet früher. Die Unterschiede habe ich versucht, im Lampenlicht nochmal an zwei "gleichen" Leisten einzufangen, deshalb noch ein Bild mit Blitz. Wenn das die Teile sind, die du brauchst, kannst du die gegen Versandkosten haben. Kannst mir dann für alles Weitere eine PN schicken. Gruß Markus

Ich habe die meisten Touring-Teile zwar im Konvolut abgegeben, aber ich meine so einige Leisten und Gummiteile neulich in einer übriggebliebenen Teile-Kiste gesehen zu haben. Vielleicht sind sie noch da, ich schaue am Wochenende mal nach. Gruß Markus

Weiss ich doch, deshalb auch der Zwinker-Smiley.

Lass´ das mal bloß nicht den Gert lesen . Das wäre erstmal messen angesagt, ob der Lichtschalter die Masse durchreicht oder nicht. Bei mir war´s beispielsweise der Lenkstockhebel, da war irgendwas drin gebrochen und ist herumgeirrt. War in meinem Falle aber auch recht eindeutig ohne Messerei zu erkennen, da das Fernlicht manchmal bei Gewackel am Hebel dann doch anging, sich dafür aber oft beim Blinken selbständig dazugeschaltet hat. Wollte auch schon nachfragen, wie das gemeint ist. Und auch das hier verwirrt mich: Was ist mit "selbes" gemeint und was geht und was nicht? Gruß Markus

Das hohe Gewicht von meinem Stahl-Lenker hat mir gestern abend keine Ruhe gelassen. Also erstmal die Waage überprüft, vor allem weil das ja auch am oberen Ende deren Bereichs liegt (die kann maximal 5kg): 4 Liter Wasser sind 4020g, was im Bereich normaler Messungenauigkeiten liegen sollte und ich ja nichtmal weiss, wie genau mein Messbecher ist. Also nochmal in die Halle, nochmal gewogen. Auf´s Gramm genau das gleiche Ergebnis. Aber die Erklärung habe ich im gestrigen Post eigentlich schon mitgeliefert: Der rechte Querlenker war ja der erneuerte, also ein Zubehörteil (Marke weiss ich nicht, steht nix drauf). Den linken originalen habe ich ja auch noch im Regal, also den mal auf die Waage geworfen: Abzüglich Ochsenauge und Halter 3810g. So passt das, auch wenn das "Beweisfoto" fehlt, weil ich die Speicherkarte für die Kamera noch zuhause im Rechner stecken hatte.

Hier meiner, rechte Seite vom Turbodiesel-Touring. Aber nicht wundern, dass der so schwer ist. Da hängt noch das Ochsenauge mit Halter dran. Deshalb das hier noch vom Gewicht abziehen: Sind also 4210g. Irgendwie immer noch deutlich schwerer als der ETK sagt. Dabei klebt da jetzt garnicht sooooo viel Straßendreck dran, weil der nur etwa 2 Jahre am Auto hing . Naja, dafür ist der vom @Höbber ein gutes Stück leichter, gleicht sich ja irgendwie ein Stückweit aus . Gruß Markus

Ok, da bin ich ja mit Wiegen zu spät dran, habe für meine Küchenwaage gestern extra noch Batterien besorgt. Dann nehme ich die aber heute abend mit in die Halle und wiege noch einen Stahl-Querlenker.