cabriolet

Naja, die "Auswahl" erfolgte wohl unfreiwillig. Auch wenn es eher vom E34 bekannt ist, aber BMW hatte anscheinend in den 80er Jahren (wie andere Hersteller auch) Probleme mit unzureichend gehärteten Nockenwellen, gerade beim M20. Das ist neben Mangelschmierung oder falschem Öl eine der diskutierten Thesen. Wenn aber die eingelaufene Welle bisher noch nie aufgefallen ist, vermute ich mal dass das Ventilspiel schon lange nicht mehr kontrolliert/eingestellt wurde. Und dann wurde sich mit hoher Wahrscheinlichkeit auch nie um die Pleuellager gekümmert. Da würde ich also auf jeden Fall auch ´rangehen, und weil dann sowieso die Ölpumpe ´rauskommt, kann man sich die (wie @Verplatzer ja schon sagt) gleich auch genauer ansehen, falls die das Nocken-Bruchstück mit angesaugt hat. Gruß Markus

Ich denke es würde mehr helfen, wenn du ein Video machst wie es bei dir jetzt ist, um den Fehler zu finden. Gruß Markus

Wenn ich deinen ersten Post richtig interpretiere, dass K7 Strom hat (du sagst "Relais 5 und 7 auf 30"), die Sicherungen aber keinen haben, dann liegt der Fehler innerhalb des Sicherungskastens. Also entweder an K7 selber (was du ja schon durch Tauschen ausgesschlossen hast), seinen Kontakten, oder dem Weg zwischen K7 und den Sicherungen. Vorausgesetzt, du hast richtig gemessen (also gegen Karosseriemasse oder direkt gegen Batterie-Masseanschluss) und nicht einfach beide Messspitzen in die Sicherungs-Anschlüsse. In letzterem Fall würdest du bei fehlender Masse nämlich auch keine Spannung messen. Das ist jetzt bezogen auf den Lastkreis des Relais. Was aber auch sein kann: Dir fehlt die Masse des Steuerkreises. Die läuft über den Anlasser-Magnetschalter, das Kabel (schwarz-grün) geht je nach Baujahr direkt zum Anlasser (technisches NFL) oder in den fahrzeugseitigen Kabelbaum auf den Zünd-Anlass-Schalter (technisches VFL). Die NFL-Variante bricht geerne mal direkt an der Ringöse am Magnetschalter ab Was mich aber ein wenig irritiert, ist (neben der Handbremskontrolleuchte) deine Unsicherheit, was sich wo befindet. Einerseits fragst du, wo die Relais sitzen, andererseits sagst du, dass du sie wohl gemessen/getauscht hast. Beim Massepunkt für das Gebläse bin ich mir ja auch nicht sicher, der in der Nähe der Lenksäule wäre aber der am nächsten gelegene. Da ich jetzt aber nicht bei mir die Verkleidung abbauen will, um Kabel zu verfolgen und deren Anschraubpunkte ausfindig zu machen, müsstest du dich da mal selber in deinen Fußraum legen und nachsehen wo die Masse vom Gebläsekasten hingeht. Gruß Markus

Ist wie ich oben schon sagte mMn der bei der Lenksäule.

Das/die Entlastungsrelais sitzen im Sicherungskasten, für Gebläse und Spiegel müsste es K7 sein (aus dem Gedächtnis, also ohne Gewähr). Du kannst ja einfach mal ein anderes Standard-Relais (z.B von Lambdasonde oder Spritpumpe) zum Testen einstecken. Die dauerleuchtende Handbremskontrolle erhärtet bei mir aber auch den Verdacht auf ein Masseproblem. Sollte in deinem Fall der Massepunkt in Lenksäulennähe sein. Wenn du garnicht weiterkommst, nimm´ dir ein Beispiel an deinem Avatar . Gruß Markus

Super! Ich brauche nur hinten, falls also jemand nur für vorne sucht könnten wir ja teilen . Hast du schon ´ne grobe Preisvorstellung? Gruß Markus

Hast du auch die dazu passenden hinteren Verkleidungen? Meine sind völlig verzogen.

Ich hatte mal eine Inca Pro mit zum E30 passend gebasteltem Schlüssel. War so vom Vorbesitzer und wie immer eine wackelige Angelegenheit. Das ist im ungünstigsten Augenblick zerbrochen: Im Parkhaus. Schlüssel im Zündschloss, "Raute" in der Hand, Starten so ohne Hebelwirkung mit spitzen Fingern nicht möglich. Ich habe mir dann einen Haustechniker gesucht, der mir eine Zange zum Starten leiht. Zurück am Auto geht die ZV nicht mehr auf, als der Schlüssel zerbrochen ist hatte es wohl auch den "Öffnen"-Taster zerlegt, zuschließen ging noch... War teuer, bis ich nach Hause gelaufen war um den Ersatzschlüssel zu holen, und dann wieder hin zum Parkhaus waren zwei Stunden weg. Vielleichtb sind die Jom-Dinger ja stabiler, aber ich werde in Zukunft nur Funk-Schlüsselanhänger (hatte beim Vorgänger-Touring) nehmen, für´s Zündschloss muss der Originalschlüssel herhalten.

War heute nochmal in der Halle und habe meine Teilekisten durchwühlt. @der-wasguckstdu-dreier: Habe die beste der noch vorhandenen Kappen unfallfrei abbekommen. Die hat aber auch schon einen kleinen Riss, ich bringe sie einfach mal mit, du kannst ja dann entscheiden ob du sie willst. @Phil123 und @HAPPI: Habe beides nicht mehr. Vielleicht hat sonst noch jemand was. Ich selber könnte noch die "Verschlüsse" für die Fußmatten brauchen, waren bei meinen 316i bei beiden anscheinend nie vorhanden. Farbe grau oder dunkelgrau, nur bitte kein schwarz wie im Bild (ist die einzige noch bei BMW lieferbare Farbe). Anzahl: Vieeeeeele . Zwei würden erstmal reichen, damit zumindest die Fahrer-Fußmatte bleibt wo sie hingehört. Gruß Markus

Habe verschiedene LMM sowie einen 318i-Schlauch aus der Halle mitgebracht und mal ein Gruppenbild gemacht. Aber vorweg gesagt, weil geschriebenes Wort gerne missverstanden wird, weil Mimik, Gestik, Lautstärke und sonstige Feinheiten fehlen: Es geht mir hier nicht um "ich weiss das aber besser" oder "ich habe aber Recht", sondern einfach darum, es für alle (auch zukünftigen) Mitlesenden sauber zu dokumentieren. Der LMM vom 316i hat einen kleineren Durchmesser am Schlauchansschluss (60mm) als der vom 318i/318iS/318ti (70mm). Mechanisch passt das also nicht, mal abgesehen von der sowieso anderen Kennlinie. Drosselklappen habe ich auch gemessen, haben beide den gleichen Anschlussdurchmesser (67mm) Von links nach rechts: 316i"neu" aus 94er Editions-Touring (...200204), 316i"alt" aus 90er Limo (...200201), 318i"alt" unbekannter Herkunft (...202203). Da man beim Kauf über´s Netz manchmal keine Teilenummer erkennt oder genannt bekommt und auch keiner den Duchmesserr angibt, muss man meist nach Optik kaufen, da ist der wichtigste optische Unterschied das von Marco ( @Rara666) gezeigte "Loch" , das bei den alten Versionen oft auch mit einer Kappe versehen ist. Und hier noch der Größenvergleich und der kleine 316i-LMM im 318i-Schlauch: Ja bitte. Und nach Möglichkeit mit sonstigen gleichzeitigen Auffälligkeiten, auch wenn´s schwierig ist weil man ja nie weiss wann die Aussetzer kommen und man dann die Augen meistens gerade woanders hat. Noch besser wäre allerdings, wenn du garnicht berichten musst, weil der Fehler nicht mehr auftritt . Gruß Markus

Jungs, ihr macht mich grad ganz kirre... Der M43 1.6 hat den gleichen LMM wie der M40 1.6. Da können also keine Unterschiede sein. Wiederum haben doch M40 1.6 und 1.8 die gleiche Drosselklappe. Ich muss jetzt einfach mal nachmessen . Also ab in die Halle, muss ja sowieso noch ein paar Sachen für Meiningen zusammensuchen.

Witzigerweise ist das bei meinem Cabrio jetzt auch der Fall. Die 45°-Stellung hat noch nie funktioniert, seit ich das Auto habe, aber jetzt komme ich auch nicht mehr bis zur 90°-Position. Bin da aber im Augenblick zu lustlos, die Fahrertür nochmal auseinanderzunehmen, nachdem ich letzte Woche erst das gebrochene Türfangband getauscht habe. Eigentlich war ich da ja auch richtig blöd: Der Rep-Satz für´s Schloss liegt seit 14 Jahren im Regal, den hätte ich gleich mal verbauen sollen als die Türpappe schon runter war . Auf Funk umbauen ist aber auf längere Sicht auch mein Plan. Aber erstmal Glückwunsch zum frischen TÜV! Schickes Autochen. Gullideckel mit Spurplatten habe ich ja auch am Cabrio (aber 20mm pro Seite), finde ich beim E30 mit Verbindung Tieferlegung immer gut. Aber ist wie so vieles natürlich Geschmackssache. Deshalb auch pro schwarze Blinker. Aber contra schwarze Scheinwerfer . Gruß Markus

Ja stimmt, die 204 ist die neuere Version. Die war so auch in meinen beiden E30 Touring verbaut, aber da gab´s ja die E36 Limousine schon parallel. Allgemein sind wohl die "späten" Versionen (mit dem versenkten Deckel) die empfehlenswerteren, deshalb hatte ich die Nummer genannt. Wenn man das ganze baujahrbereinigt sieht, wäre für den `88er die 01280200201(glatter Deckel) richtig, die Kennlinie ist aber bei beiden meines Wissens gleich. Das hatte ich so vermutet und deshalb nicht gleich gegen dich geschossen. Ich weiss ja, dass du dich mit dem M40 auskennst. Mit dem Durchmesser solltest du Recht haben. Hatte das falsch im Gedächtnis. Gruß Markus

10er Platten habe ich sogar noch unbenutzt hier liegen (Marke NJT), ebenso die passenden Radschrauben (38mm). Könnte ich bei Interesse mit nach Meiningen bringen. Gruß Markus

Bevor du jetzt aber wild Teile tauschst: Beobachte doch mal, was in dem Augenblick, in dem die Aussetzer auftreten, sonst noch so passiert. Wie gesagt, bei mir zeigte die Verbrauchsanzeige dann deutlich zu wenig an, das heisst die DME musste einen Grund haben, zu wenig einzuspritzen. Das (hauptsächliche) Signal dazu kommt vom LMM, deshalb hatte ich den im Verdacht und es war ja dann auch dessen Stecker. Sollte beispielsweise der Drehzahlmesser zucken, könnte eventuell der schon oben genannte Kurbelwellensensor der Schuldige sein. Das sind jetzt nur Beispiele, du musst wirklich alles genau beobachten und deine Beobachtungen dann hier berichten. Nur dann können wir zielgerichtet den Schuldigen suchen. Und falls sich wirklich der LMM als defekt erweist oder du ihn doch auf Glück tauschen willst: Nimm einen der zu deinem Motor passt. Also weder den von dir erspähten für 318i/318iS (Bosch-Nummern alte Variante 0280202203, neue Variante 0280202134), sondern den für den 316i mit der Bosch-Nummer 0280200204. Die unterscheiden sich sowohl vom Schlauchdurchmesser als auch von der Kennlinie. Da würde ich an deiner Stelle @ripeete kontaktieren. Gruß Markus

Es wird weiterhin bestehen, sich sogar intensivieren, denn das Problem liegt nicht beim Tacho (also für den TÜV-Mann schon ), sondern beim zu wenig anzeigenden (Tages-)Kilometerzähler, der bei korrekter Reifengröße dann noch weniger anzeigen wird.

Ja, die zersplittern gerne, habe deshalb am Cabrio auch eine neu gemacht, nachdem ich eine vom Ersatzwischer beim Abbau zerbrochen habe. Also drei Wischer mit Kappe hätte ich noch, kann aber sein dass die beim Abbauen dann auch kaputtgehen. Falls ich diese Woche nochmal in meine Halle fahre (sind halt 15km, lohnt sich dann nicht für so ein Teil), kann ich´s mal versuchen.

Gegen freigegeben Reifen oder eine Tachoangleichung will ich ja garnicht sprechen, aber Christian sagt ja selber, dass der Tacho zu viel anzeigt, der Kilometerzähler hingegen zu wenig. Wäre am Kilometerzähler alles i.O., wären BEIDE Werte zu hoch, da Tacho und Kilometerzähler ja beide das gleiche Signal nutzen. Das ist es worauf ich hinausmöchte.

Oder nachdenken: Der Diff-Geber zählt 9 Impulse pro Radumdrehung. Immer. Extrembeispiel: Ich halbiere meinen Abrollumfang, mein Tacho zeigt 200km/h und mein kleiner 316i kreischt im Begrenzer. In Wirklichkeit fahre ich aber nur 100km/h. Ebenso zeigt mir mein Kilometerzähler nach einer Stunde Fahrt dann 200 gefahrene Kilometer an, gefahren bin ich aber nur 100km.

Und deswegen machen die Reifen ja dann mehr Umdrehungen bei gleicher Strecke. Es müssten also mehr Kilometer angezeigt werden, Christians Überlegung war so schon richtig. Der Fehler liegt also woanders (Zahnräder, oder Ansteuerung vom Zähler). Gruß Markus

Hatte das neulich auch bei meinem Neuerwerb. Bei mir waren Kontaktprobleme am LMM-Stecker die Ursache, da hatte der Vorbesitzer Kriechöl oder ähnliches Zeugs ´reingehauen. Saubergemacht, Ruckeln beseitigt. War aber auch an der Verbrauchsanzeige zu sehen, die beim Auftreten der Ruckler deutlich nach unten ging. Deshalb hatte ich von Anfang an den LMM und sein Umfeld im Verdacht. Auf den LMM würde bei dir auch hindeuten, dass er bei abgezogenem Stecker (also mit Ersatzwert) besser läuft. Gruß Markus

@318is-fahrer: Den Schalter kann ich dir mitbringen. Heckwischer-Zeugs habe ich allerdings nix mehr, das war an den weggegebenen Heckklappen noch dran. Gruß Markus

@Keeg: Ich weiss nicht ob du´s auf der vorigen Seite gelesen hast, wir kommen nur mit einem Fahrzeug. Wird also noch ein Plätzchen frei, falls noch weitere Anmeldungen bei dir eingehen. @RS-Tuner: Ich schaue nachher mal nach. Habe nämlich das Kleinteile-Regal übersehen, als ich alle Touring-Teile weggegeben habe. Bis Samstag Markus @RS-Tuner: Edit hat das Teil gefunden. Ist zwar der Pin ´rausgebrochen (das war schonmal geklebt), aber wenn du magst kannst du´s geschenkt haben.

Ja. So sah das bei mir aus: 316i warmlaufen lassen nach WaPu-Tausch. Ich war nebenan im Nachbarabteil unserer Halle, auf einmal macht sich Spritgestank breit. Ich höre, wie nebenan mein Auto immer rumpeliger läuft und dann ausgeht. Unter der Holz-Trennwand kommt der Sprit gelaufen. Das war der Übeltäter (eins der kurzen Schlauchstückchen, die der M40 unter der Ansaugbrücke hat): Gruß Markus

Einmal das (eventuell gescannte Papierbilder), und zum anderen kenne ich die Burg im Hintergrund. Burg Gleiberg bei Wettenberg, keine 20km von mir entfernt, in Mittelhessen. Also ganz anderer Standort als im Inserat angegeben. Muss nix heißen, kann aber. Gruß Markus