cabriolet

Da mir vor vieeeelen Jahren mal eine Fdestplatte verreckt ist, habe ich von meinem ersten E30 nur noch dieses eine Bild in dem Zustand wie ich es gekauft hatte, deshalb die etwas blöde Ansicht. Da waren unter den Kreuzis an der Hinterachse Platten mit je 15mm pro Seite. Eingetragen waren die nicht (und wären es ohne Bearbeitung am Radhaus mangels Freigängigkeit und Überdeckung wohl auch nicht gewesen), entdeckt habe ich sie beim Wechsel auf Winterräder. Sah aber schon gut aus, als müsste das so . Ach ja, Fahrwerk war original, aber schon gut eingesunken. Gruß Markus

Ist schon längst fest eingeplant.

Von der eigentlichen Funktion her sind die Dinger völlig unproblematisch, ist ja nur ein Magnet mit einer Menge dünnem Kupferdraht. Egal ob "Original" (BMW baut den ja auch nicht selber ) oder Zubehör. Alterung ist eher das Problem, und da ist´s meistens durch Risse eindringende Feuchtigkeit, die den haarfeinen Kupferdraht gammeln lässt. Welche Hersteller da am schnellsten altern? Keine Ahnung, bei meinen eigenen Autos musste ich erst einmal so ein Ding tauschen (am M20) und der jetzt verbaute Hella tut auch schon 13 oder 14 Jahre seinen Dienst.

Deiner ist auch zweipolig. Plus Schirmung, bei dir bestehend aus Folie und Draht, manchmal aber auch aus einem Drahtgeflecht. Wie Gert oben ja schon schrieb, sind das bei M40, M42, M43 und deinem M44 alles Induktiv-Sensoren, bei M20 und M30 übrigens auch. Die Stecker haben bei all diesen Sensoren 3 Pins und sind gleich (abgesehen vom Kabelabgang, der mal nach der einen, mal nach der anderen Seite herausgeht). Du kannst also einfach nach der Kabellänge auswählen, eventuell musst du noch deine Eigenbau-Halterung anpassen. Gruß Markus

Meines Wissens sind nur die Riemenscheiben anders. Sowohl an der Pumpe als auch am Motor. Pumpe, Lenkgetriebe, Halter und Leitungen können vom M40 übernommen werden. Gruß Markus

Geht noch einfacher: Unterdruckschlauch am Druckregler abziehen. Ist da Sprit drin, ist die Druckregler-Membran gerissen. Gruß Markus

Ich würde das mal mit einer billigen Fuß-Luftpumpe versuchen, die haben ja ein Manometer dran und du kannst mit dem Fuß recht kontrolliert Druck aufbauen. Mache ich jedenfalls zum Testen von Benzindruckreglern auf die Weise. Gruß Markus

Danke! Wobei sich die Frage gerade schon auf unerwartete Weise ganz anders geklärt hat: Der René ( @RS-Tuner) hat mir sein Diff angeboten, das ja schon in seinem E30 war. Ich muss also nichtmal die Flansche tauschen .

Limo-Differentiale sind komplett anders aufgehängt. Deshalb vom "Compact", da sollten die Deckel gleich sein. Aber genau deshalb frage ich ja. Wer´s also genau weiss, bitte bestätigen. Meinen M30-Umbau hatte ich ja nicht selber gemacht (und ja, der hatte nur ein 168er).

Irgendwie ist der Kollege "750erSchrauber" ja doch zu was nutze: Im "persönliche Highlights"-Thread hat er ungewollt eine Diskussion zum Thema Hinterachsübersetzung angestoßen, und nachdem sowohl @RS-Tuner als auch @vokuhila das 3.38er am M40 als Empfehlung ausgerufen haben, habe ich mal eben meinen Kumpel Holger darauf angesprochen. Ergebnis: Das wird gemacht! Jetzt gilt´s nur noch als nachträgliches Geburtstagsgeschenk ein Diff zu besorgen . Und jetzt meine kurze Frage: Am 168er Diff aus dem E36 Compact müssen nur die Abtriebsfansche gegen die vom E30 getauscht werden, der Rest passt dann einfach so in den ansonsten originalen E30 (318i Cabrio, also auch 168er Diff)? Gruß Markus

Das Cabrio hatte vorher ja 4.27. Holger wollte eigentlich auf 3.73 gehen, aber erstens hatten wir keins und zweitens war ich da der Bedenkenträger: Verwässert den Charakter vielleicht zu sehr, ist aber irgendwie auch weder Fisch noch Fleisch. Die Geschichten vom E36 hatten wir da aber ehrlich gesagt garnicht auf dem Schirm, das 3.38er wäre ja etwa sowas wie die 4+E Getriebe damals bei VW/Audi, vier "normale" Fahrgänge und der 5. Gang als reiner Schon-/Spargang obendrauf. Also grob gesagt in den Gängen 1 bis 4 in etwa so wie vorher die Gänge 2 bis 5. Muss ich Holger mal vorschlagen, Motor und Getriebe sind zwecks Überholung sowieso draußen, da könnte man das Diff ja nochmal in Angriff nehmen. Zusätzlicher Nebeneffekt: Ich müsste mir nicht mehr sein dauerndes Gemecker über den immer (noch) viel zu kurzen ersten Gang anhören .

Hat Holger als Viel(Autobahn-)Fahrer bei seinem 318i Cabrio vor 3 Jahren genau so gemacht und ist voll zufrieden damit. Bin das Wägelchen seitdem noch nicht selber gefahren, aber nach seiner Aussage ist´s so wesentlich angenehmer, auch wenn er an Steigungen öfter mal in den Vierten zurückschalten muss. Aber vielleicht sollten wir mal wieder zurück zun den Highlights kommen . Gruß Markus

Das Benzinpumpen-Relais wird über das Steuergerät Masse-seitig angesteuert. Vorausgesetzt du hast keinen Verkabelungsfehler, sieht mir das nach einem Steuergeräte-Defekt aus, wenn es grundlos dauerhaft durchschaltet. Zur "groben" Fehlersuche ohne aufwändige Messerei: Am einfachsten baust du mal kurz das Steuergerät aus. Bleibt dann die Pumpe still, liegt der Fehler wohl am Steuergerät. Läuft sie aber, hast du irgendwo einen grundlegenden Fehler in der Verkabelung. Und ja, dein Klemme50-Problem und die Sache mit den Entlastungsrelais kann durchaus zusammenhängen: Die Relais liegen über die Magnetschalter-Wicklung am Anlasser auf Masse und ziehen deshalb an. Liegt nun über Klemme 50 beim Anlassen Plus an, fallen die Relais ab (Plus auf beiden Seiten der Steuer-Spule) und Lüftung, Spiegel etc sind abgeschaltet. Da du ja dauerhaft Spannung auf Klemme 50 hast, sind auch die Verbraucher über die Relais K5 und K7 dauerhaft abgeschaltet. Da gilt es also auch, nach der Ursache zu suchen: Meiner Meinung nach kommen da entweder defekter Zündanlass-Schalter oder fehlerhafte Verkabelung in Frage. Gruß Markus

Professionelles Werkzeug zum Vernieten wäre bei meinem Schrauberkumpel Holger vorhanden (Wetzlarer Gegend). Kannst mir gerne eine PN schreiben. Gruß Markus

Besser spät, als nie : Mein Kumpel Holger hatte gestern Geburtstag, und eigentlich wollte ich ihm den Wandkalender schenken. Also bei Erscheinen gleich bestellt, und auch einen Tischkalender für mich. Nicht weiter darüber nachgedacht und gestern mit Schrecken festgestellt, dass da ja noch garnix angekommen ist.: Irgendwas hatte ich wohl selber bei meiner Bestellung verbockt, da weder bei PayPal eine Zahlung noch in meinen Mails eine Bestätigung zu finden war. Also gestern schnell nochmal eine Bestellung ´rausgefeuert, und heute schon in der Post . Gruß Markus

Sorry, war zu faul einen Screenshot zu machen, deshalb ein Dankeschön an @StefM3.

Wenn man den Link richtig einfügt oder vom falsch eingefügten nur den richtigen Teil verwendet, geht der auch : http://www.ebay.de/itm/284325044136 Das ist eine Sicherheitsfunktion in der Talk-Software, damit nicht dauernd von irgendwelchen Bots Links verschickt werden können. Zum Einfügen MUSS der Button "Link" (der mit dem Ketten-Symbol) verwendet werden. Gruß Markus

Na das sieht doch mal gut aus ! Gruß Markus

Habe keinen M42 und deshalb am M20 gemessen, Fühlerlehre 0,5mm passt geradeso dazwischen. Den Wert für die Position hatte ich irgendwann mal aus dem Netz, deshalb ohne Gewähr: 86° vor OT. Gruß Markus

Hatte Pit ja schon ganz zu Anfang nachgefragt, kam aber keine Antwort dazu. Ist natürlich die einfachste und wohl häufigste Sache, die man bei so einem Umbau vergessen kann. Wollte ich nicht nochmal fragen und habe daher weiter nach anderen Möglichgkeiten gesucht. Dazu aber Vokuhila falsch zitiert, ich korrigiere das mal.

Ja. Bei den modernen Radios stecken da sogenannte "Brückenendstufen" drin, das heisst, die Masseleitungen sind keine echte Masse und dürfen auf keinen Fall zusammengefasst sein! Also bitte für jeden Kanal ein eigenes Kabel ziehen. Gruß Markus

Vielleicht Triggerrad im Diff mit "Zahnausfall"? Hatte ein Kollege von mir mal und würde hier bei zwei abgebrochenen Flügeln ziemlich genau passen (beim 4,45er Diff). Gruß Markus

Der 320i/324d-Topf ist kleiner, du brauchst dann auch die passenden Haltebügel dazu. Beim M40-Topf gibt´s zwei Ausführungen: Der vom 316i ist kleiner, der originale Topf vom 318i sollte von Form und Größe dem eta-Topf entsprechen. Bei Zubehör-Töpfen gibt´s diese Unterscheidung aber meistens nicht, da musst du dann anhand der Bilder entscheiden und auch entsprechend passende Haltebügel dazu kaufen. Bei deinem (V)VFL brauchst du keinen Ausschnitt im Heckblech, das NFL-Heckblech (den M40 gab´s ja nur im NFL) reicht einfach ein ganzes Stück tiefer. Der von dir verlinkte passt vom Anschluss-Flansch her nicht an deinen Kat, deshalb würde ich da direkt nach einer kurzen Version wie den von mir verlinkten 320i-Topf suchen, deine Anlage durchsägen und deinen Vorschalldämpfer beibehalten. Vorausgesetzt natürlich, der Bereich ist noch gut. Die "kurzen" Dinger ohne Mittelrohr werden in aller Regel einfach auf das bestehende Rohr gesteckt und mit einer Schelle befestigt. Damit musst du dann nicht schweißen, wie es beim Tausch des M40-Flansches der "langen" Anlage der Fall wäre. Was bei allen Varianten noch zu bedenken wäre: Eigentlich sind solche Basteleien nicht zulässig. In der Praxis habe ich aber noch nie erlebt, dass ein TÜV-Mann da die Teilenummern und die entsprechenden Freigaben überprüft, solange das nicht auffällig laut ist oder komplett unpassend aussieht.

Nee, der LLR führt erfasste Luft zu. Für Gemisch und Kat ist´s also egal, ob die DK oder der LLR die Luft durchlässt, durch den LMM muss sie in beiden Fällen. Ich vermute eher, dass inzwischen mehr Sprit aus dem Öl verdampft ist oder sich Ablagerungen in den ESV gelöst haben. Oder einfach der Motor diesmal sorgfältiger warmgefahren war. Oder hast du nochmal getankt und einfach vorher alten zündunwillgen Sprit gehabt? Den getauschten LLR sehe ich jedenfalls nicht als Erklärung. Gruß Markus

Da gibt´s verschiedene Möglichkeiten, den einfacheren und kostengünstigeren ist gemein, dass du deinen Endtopf absägst und damit den Vorschalldämpfer beibehälst. Vom Look her dem Original am nächsten wäre der Endtopf vom 125PS 320i oder vom 324D (nicht TD!), der ist auch einrohrig. Beispiel: https://www.teilehaber.de/itm/bmw-e-30-320-324-auspuff-auspuffanlage-endtopf-endschalldaempfer-src21839150.html Optisch ähnlich wäre der Topf vom M40 318i. Original mit abgeschrägtem Endrohhr, aber im Zubehör zum Teil auch mit gerade abgeschnittenem Rohr. Da ist die Auswahl so riesig, dass ich mir ein Beispiel erspare. Dann gibt´s natürlich noch die aufwendige Lösung, komplett auf zweiflutig umzubauen. Komplett heisst wirklich, ab Krümmern, also inclusive Kat. Aber Achtung: Die zweiflutige Anlage ist schon ein Stück lauter und prägnanter. Ist beim 129PS-eta, wie ich ihn habe, Serie. Und zumindest ich finde den Klang gerade durch den größeren Hubraum eigentlich schöner als den vielgerühmten B20. Gruß Markus