cabriolet

Wir waren einfach mal durch die Stadt bummeln. Und als wir nach einem Stündchen zurück kamen, war keiner mehr da . Siehe erstes Bild in meinem Post weiter oben. Mit meinem M30-Touring habe ich es ja nie nach Meiningen geschafft: 2017 irgendwie den Termin verpasst, 2018 war er wegen meinem Unfall beim Roadrunner zum Geradeziehen, 2019 habe ich ihn dann wieder gehabt, aber erst eine Woche nach dem Treffen. Kurz darauf dann der Motorschaden, seitdem hat der ja dann bis zum Verkauf nur herumgestanden. Das Treffen hatte ich aber nicht aus dem Blick verloren und bin seit 2020 ja dann auch dabei (mit einer Unterbrechung, als ich beim Cabrio die Sache mit der frischen Plakette vermasselt hatte. Während des Treffens war ich dann zu Hause am schrauben). Bis jetzt jedes Jahr mit einem anderen E30, aber das will ich ändern und nächstes Jahr wieder mit dem "alter-weisser-Mann"- eta auflaufen. Oder mit dem Gletscherblauen, den hatte ich ja auch schonmal dabei. Ich freue mich jetzt schon auf nächstes Jahr und auf die bekannten und auch auf neue Gesichter! Gruß Markus

Klar, dass ich den Baur daraufhin ablichten MUSSTE, siehst du ja oben in meinen Bildern. Aber ich hatte dir ja gestern gesagt, dass ich deinen weissen Viertürer auch fotografiert hatte. Hier also mal ein zwei Jahre altes Bild (könnte der Janosch sein, der da durch´s Fenster schaut):

Wie... wo... welches Treffen ??? Spass beiseite, wir waren ja nochmal kurz in der Stadt. Und als wir zurückkamen, waren unsere beiden Autos die letzten im Marstall. Bin auch gerade wieder zu Hause angekommen, so ein eta ist für längere Strecken schon OK, beim Volltanken gingen nicht ganz 28 Liter in den Tank, macht 7,2L/100km: Aber hier natürlich ein paar Bilder vom Treffen, hat wieder mal Spass gemacht. Und natürlich auch von uns ein dickes Dankeschön an Fabi und alle Mit-Organisatoren. (Bitte weggucken, die gammelige Stoßstange ist meine ) Gruß Markus

Mein Rücksteller liegt in der Halle, das wären wegen Baustellen-Vollsperrung 50 km Umweg. Aber rückstellen lässt sich auch mit einem Draht oder Kabel. Habe ich dabei. Bis morgen! Markus

So, der eta ist vollgetankt und sauber und hier scheint gerade die Sonne. Ich versuche mal, davon so viel wie möglich mitzubringen , neben all den anderen Teilen für allerhand Leute (ich hoffe, ich vergesse nix). Freue mich auf morgen, bis dann! Gruß Markus

M40 und M42 haben das Inkrementenrad vorne am Schwingungstilger, also außerhalb des Motors. Das hier gezeigte könnte vom M44 (bzw. 1.9er M43) sein, da sitzt das Ding im Inneren des Motors auf der hintersten Kurbelwange. Gruß Markus

Nee, der Endtopf fällt so langsam auseinander und gehört getauscht. Ein neuer liegt schon bereit (Ernst), aber will noch schwarz lackiert werden. Und der hat Edelstahl-Endrohre .

Ja, Styling 3 oder Styling 15 wären optisch ein Traum, aber 5-Loch-Umbau scheidet für mich aus. Hatte ich ja lange auf dem Cabrio, mit 20er Platten pro Seite hinten. Und ein Satz liegt noch in der Halle, waren noch nie Reifen drauf. Schöne originale Kreuzis habe ich auch noch, die mag ich aber irgendwie am weißen Auto nicht. Dann schon eher die Atiwe, die auf meinem Gletscherblauen draf waren, als ich den gekauft habe: Wie gesagt, Räderwahl finde ich immer schwierig. Trotzdem (oder gerade deswegen) ein dickes Dankeschön für eure Meinungen und Anregungen . Für Meiningen bleibt das jetzt erstmal so wie es ist.

Alles gut, ich bin mir auch noch nicht hundertprozentig sicher, ob das so bleibt, aber wenn, dann sollen da auf jeden Fall hinten noch Spurplatten drunter. Aber irgendwie wirkt das Auto durch die Dinger älter. Auf Bildern fand ich die Edelstahl-Blenden am VFL immer geil, aber auf meinem goldenen Touring waren die das erste was ich runtergemacht habe. Passte halt so garnicht zu NFL und Shadowline. Meine King hat inzwischen ja Holger, die gibt er auch nicht mehr her. Aber witzig dass du die ansprichst, sein Cabrio ist ja seit heute auch wieder legal auf der Straße: Und Kanaldeckel liegt ja auch noch ein Satz NOS herum, neben mehreren runtergerockten. Mein eigentlicher Plan war ja ein ähnliches Design, aber in 15": Ronal Turbo. Ich habe da einfach mal ein Bild von GearX aus seinem Bayerwood Classics-Thread geklaut. Ich wollte die dann aber kupferfarben, als Kontrast zum Alpinweiss. Hatte mich aber dagegen entschieden, nachdem ich die mal Live auf einem E30 gesehen habe. Räderwahl finde ich immer schwierig. Erst recht beim E30, bei dem immer entweder die Vorderräder zu weit draußen oder die Hinterräder zu weit drinnen sind, solange man nicht mit unterschiedlichen Breiten oder Spurplatten arbeitet. Ja, war mir auf dem Foto ja selber aufgefallen. Wirkt "in echt" nicht ganz so schlimm aber muss gemacht werden.

Ich hatte ja im März hier schonmal meine Edelstahl-Radkappen vom E28 gezeigt, hat aber bis heute gedauert, bis sie ihren Weg ans Auto gefunden haben. Ist nämlich nicht so einfach wie gedacht, 14" ist nicht gleich 14". Die Felgen vom 5er sind anders geschüsselt und damit passen die Radkappen nicht ohne kleinere Modifikationen auf die E30-Stahlfelgen. Um die Ventile sitzt ein Kunststoff-Einsatz, der weg muss, weil er nicht in den Zwischenraum zwischen Bett und Schüssel passt. Außerdem sind die insgesamt 7 Stahlkrallen pro Kappe dermaßen stramm, dass die Dinger nichtmal mit Gewalt auf die Felgen gehen. Wahrscheinlich der Grund, warum die bei gebrauchten Kappen immer herausgebrochen sind oder der Kunststoff darauf fehlt. Also kurzerhand jeweils drei davon ausgebaut. Habe das alles mit entsprechender Geduld (die mir sonst leider oft fehlt) ohne Beschädigungen hinbekommen, so dass das sogar wieder rückrüstbar wäre. So sieht das jetzt aus: Erstmal ungewohnt, aber mir gefällt´s. Jetzt müssen hinten nur noch Spurplatten drunter, dann ist das so wie ich mir das vorgestellt habe. Gruß Markus Edit macht mich gerade darauf aufmerksam, dass man im Bild sieht, dass ich wohl mal den Nebel aus den Nebel- ähhhh... Fern-Scheinwerfern beseitigen sollte .

Holgers 318i hat heute auch eine frische Plakette bekommen. Mein eta ist aber erst im nächsten Jahr wieder an der Reihe. Ist im Juni fällig, wird dann wohl auch direkt vorm Treffen gemacht. Gruß Markus

Ja, ohne EH. Deshalb ist nix mit Steuergerät tauschen, sondern man müsste sämtliche Drehzahl-relevanten Teile im Inneren des Getriebes übernehmen, um die Schaltdrehzahlen anzupassen.

Das ist mir klar, sonst hättest du keinen Kickdown-Zug . Die EH-Automatik hätte ein Drosselklappenpoti und einen Kickdown-Schalter unterm Pedal. Aber irgendwie scheint mir hier allgemein (nicht auf dich bezogen) das Missverständnis zu bestehen, dass 4HP gleich 4HP ist und man nur irgendein Steuergerät tauschen bzw. übernehmen muss. Nochmal: Das ist hier nicht so, die Automatik ist ohne jegliche Elektronik und weiss nicht, welcher Motor davorhängt. Sämtliche Schaltvorgänge werden allein im Getriebe über Druckverhältnisse und Fliehkraftregler ausgelöst. Da der (122PS)eta aber seine maximale Leistung schon bei 4250 U/min bringt und irgendwo um 4500 herum abgeregelt ist, schaltet er im Kickdown einfach nicht hoch, wenn das Getriebe (z.B vom 320i/325i) eine Kickdown-Schaltdrehzahl von 5800 U/min hat. Beim Herunterschlten im Kickdown wird´s dann gefährlich: Das Getriebe denkt sich: Hey da kann ich zwei Gänge herunterschalten, ist ja noch genug Luft bis zu den maximalen 5800". Und RUMMMS fliegt dir der eta, dem irgendwo um 5000 U/min die Ventile anfangen zu flattern, um die Ohren.

Ja, natürlich auf das Schaltverhalten, sonst bräuchte man ihn ja nicht. Aber nicht auf die Schaltdrehzahlen an sich, sondern eben bei welcher Gaspedalstellung welche Schaltdrehzahl genutzt wird bzw um wieviele Gänge heruntergeschaltet wird. Aber eben rein mechanisch im Getriebe geregelt, das ist es, worauf es hier ankommt (Getriebe ohne EH, also ohne jegliche Elektronik).

Soherum geht das ja auch, nur dass das Getriebe dann zu früh hochschaltet. Andersherum wird´s eben gefährlich. Das Getriebe hat keinen Begrenzer, aber festgelegte Schaltpunkte. Wir reden hier auch nicht von EH-Getriebe, sondern vom rein hydraulisch gesteuerten, das kommuniziert überhaupt nicht mit dem Motor. Die Schaltdrehzahlen werden allein im Getriebe bestimmt, die "Steuerung" erfolgt über Fliehkraftregler und Druckverhältnisse. Auch der Kickdown-Zug hat keinen Einfluss auf die Schaltdrehzahlen, der ist nur die mechanische Verbindung zum Gaspedal und sagt damit dem Getriebe, wann du welche Drehzahlen nutzern möchtest. Bei Thomas320 musste er getauscht werden, da er beim Turbodiesel reich mechanisch einfach anders ist und nicht an die M20-Drosselklappe gepasst hätte.

Kann eigentlich nicht sein, da der TD garnicht so hoch drehen kann (und der rote Bereich des DZM schon bei knapp unter 5000 U/min beginnt). 4800 wäre wahrscheinlicher und passt etwa mit dem überein, wo auch mein 129PS-eta schaltet. Für den 122PS-Motor wäre aber auch das schon zu viel, da ist der schon im Begrenzer. Was beim 324TD-Getriebe noch dazukommt: Das ist das einzige Automatikgetriebe an den E30-Sechszylindern, bei dem der erste Gang kürzer übersetzt ist (wegen der Turbo-typischen Anfahrschwäche). Nicht schlimm, aber fühlt sich halt schon anders an. Meiner Meinung nach einzig sinnvolle Möglichkeit, falls sich kein intaktes passendes Getriebe auftreiben lässt: Einen Automaten (ohne EH) aus 320i oder 325i mit den Drehzahl-relevanten Teilen aus dem defekten eta-Getriebe umbauen. Was da außer dem Fliehkraftregler noch gemacht werden muss, weiss ich allerdings nicht, dafür kenne ich mich mit dem Zeugs zu wenig aus. Gruß Markus

Ok, dann wandert die wieder ins Regal. Wir haben aber eben beim Räumen noch eine gefunden, die für die Tourings mit Niveauregulierung ist. Scheint überholt zu sein (weil schwarz lackiert und ohne Typenschild). War ma in irgendeinem angekauften Teilekonvolut, meinen 325iT mit Niveau habe ich aber schon seit 10 Jahren nicht mehr. Falls die also jemand brauchen kann: @*Regensburger*: Eine dritte Befestigung für die Scheinwerferabdeckung habe ich auch noch gefunden. Und eine weitere für @der-wasguckstdu-dreier auch noch von einer Abdeckung aus dem Regal gemopst. Und meine "Suche"-Liste wir auch immer länger: Hat jemand ein Mittelkonsolen-Hinterteil in gutem Zustand? Ich habe mehrere, aber bei allen löst sich der Bezug / die Beschichtung rund um den hinteren Aschenbecher. Ob mit oder ohne Ausschnitt für´s Cassettenfach ist egal, Hauptsache die Optik stimmt. Gruß Markus

Ja. Aber das muss ich mit Holger absprechen, der hat ja einen M40 im 318i Cabrio und wir haben erst gestern besprochen, dass alles M40-Zeugs seins ist. Ich gebe dir heute abend oder morgen Bescheid.

Dafür sind wir vermutlich eine Person mehr als geplant: Holgers Freundin will auch mit kommen, offizielle Anmeldung erledige ich morgen, muss jetzt erstmal pennen. Ach ja, wenn der TÜV nix dagegen hat, ist endlich auch Holgers Cabrio dieses Jahr mit dabei, hat heute nach fast 2 Jahren seine ersten Meter aus eigener Kraft zurückgelegt: MVI_4303.MOV Gruß Markus

Ok, mal schauen was die Poltergeister noch so in der Halle durcheinanderwirbeln... Ernsthaft, ich räume ja gerade meinen Hallenbereich mal gründlich auf. Und da finde ich überall Zeugs, das ich doppelt und sogar dreifach neu gekauft habe. Und natürlich die Teile aus zweieinhalb Schlachtautos. Ich räume einfach mal weiter und wenn da nochwas dabei ist bringe ich auch dir so ein Ding mit.

2 Stück habe ich sicher, kann ich dir mitbringen. Hatte ich vorhin in der Hand, mein Schrauberkumpel Holger hat 2 gebraucht für die Steuergeräteabdeckung, weil er seine verschuisselt hat, ich gehe ans Regal und sehe zwei. Ein Stündchen später brauche ich was anderes aus dem Regal und: Da liegen zwei Stück. Ich: "Habe ich dir die zwei Dinger nicht gegeben". Er: "Doch, liegen schon im Fußraum". Wenn das nochmal funktioniert, bringe ich dir noch einen dritten mit und fange an, an Geister zu glauben . @Mahathma: Hast eine PN wegen Diff. Gruß Markus

Plug&play passt nur eins aus dem eta, weil ja die Schaltdrehzahlen passen müssen. Und die sind sogar zwischen 122Ps- und 129Ps-eta unterschiedlich. Wird also schwierig, da was Passendes zu finden. Gruß Markus

Das ist doch eine 100%-Quote, besser geht´s nicht . Ich komme zur Zeit nur auf 50%: Vier Autos, davon zwei mit TÜV.

Wenn ich das richtig erinnere, hast du doch ein E46-Lenkgetriebe verbaut. Das hat keine Sicherungsbleche und wird wie du es gemacht hast mit Loctite gesichert. Dein altes E30-Lenkgetriebe sollte aber Sicherungsbleche gehabt haben. Edit sagt mir gerade, dass die Loctite-Geschichte bei E46-Spurstangen nicht nötig ist, weil die mit 100 (+10) Nm festgezogen werden. Das reicht so. Wenn man aber E36/E30-Spurstangen verwendet, die keine gescheite Fläche für einen Schlüssel haben, um so hohe Momente aufzubringen, muss irgendie gesichert werden: Entweder mit dem Sicherungsblech (geht aber beim E46-LG wegen fehlender Nut nicht), oder eben mit Loctite.

Mit viel Aufwand, aber preiswert: "Lampenkontrollgerät" aus dem Sicherungskasten ausbauen, die Reedkontakte mitsamt den draufgewickelten Spulen auslöten, grob gerechnet die vierfache Menge an Draht draufwickeln (darf entsprechend kleineren Querschnitt haben, solange du nicht wieder auf stromhungriges Halogen zurückrüstest), wieder einlöten und einbauen. Alternativ mit wenig Aufwand, aber teuer: Widerstände parallel zu den LEDs, so grob überschlagen 3,3 Ohm, am besten mit mindestenes 50 Watt Dauer-Belastbarkeit und gut gekühlt untergebracht. Mit den Nachteilen, dass deine CC dann zwar nichtmehr herummeckert, aber auch keine ausgefallene LED anzeigt, weil der Widerstand ja immer noch in der Leitung hängt. Und das Ganze dann natürlich etwa den Stomverbrauch der alten Halogen-Dinger hat. Da lässt sich natürlich noch herumexperimentieren, wie hoch der Widerstand sein darf, damit die CC noch ausgeht, bei defekter LED dann aber doch einen Fehler meldet. Nebeneffekt: Je höher der Widerstand, desto weniger Leistung verbrät er nutzlos. Gruß Markus (werde zwar auch in Meiningen sein wird, aber so weisst du´s jetzt schon )