cabriolet

Im Verdeckkasten in der Nähe der Befestigungspunkte des Verdecks. Ich glaube beifahrerseitig, bin mir aber nicht sicher.

Oh, ich war zu langsam...

Hast du eine Hardtop-Vorbereitung? Vielleicht liegt da das Problem. Bei angebautem Hardtop ist anstatt des Heiz-Gebläses die Heckscheibenheizung im Hardtop aktiv. Bei meinem Cabrio ist das alles völlig zerbröselt und ich kann leider nicht mit Bildern dienen, wie es da aussehen sollte. Der Vorbesitzer hat einen extra Steckanschluss gelegt, den ich umstecken muss . Gruß Markus

Auch ich sage schonmal DANKE, auch wenn meine Sicherung noch heil ist . Solche Tipps können zur schnellen Fehlersuche echt Gold wert sein; hab mir jetzt direkt in die Tabelle in der Betriebsanleitung geschrieben, dass an der Si 9 auch die Lambda-Heizung hängt. Gruß Markus

War eben mal an meinem Cabrio, die Sicherung 9 (15A) steckt bei mir auch. Wie bei HaPe funktinieren alle Beleuchtungen und elektrischen Helferlein auch wenn ich sie rausziehe. Ob allerdings auch die Motronic oder irgendwas im Bereich Anlasser da mit dranhängt, konnte ich nicht prüfen, da ich zur Zeit wegen ausgebauter Teile nicht starten kann. Rückfahrscheinwerfer hängen an Si 10, hab ich auch mal probiert (@Zuschauer: der "Etzold" sagt übrigens auch Si 9, aber da stimmt so einiges im Stromlaufplan der Motronic-Modelle nicht). @HaPe: An deiner Stelle würde ich, wie schon von Jochen vorgeschlagen, mal nachschauen was an Si 9 bei dir denn nun genau angepinnt ist und auch, ob nicht irgendwo "Umleitungen" hingebastelt worden sind. Sowas ist dann nämlich im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFÄHRLICH. Gruß Markus

Sieht so aus, als ob du genau den falschen getauscht hast . Mach den einpoligen wieder dahin, wo du ihn ausgebaut hast, dann geht deine Anzeige wieder. Der Geber für´s Steuergerät sitzt normalerweise eine Position weiter links, sollte zweipolig und blau sein. Ich vermute allerdings ein anderes Problem: Deine Einspritzventile sind undicht. Ist denn in dem "Prüfprotokoll" vermerkt, wieviel Druck die in welcher Zeit verlieren? Oder steht da nur sowas drin wie: "Gereinigt, Funktion i.o." ? Gruß Markus

Hmmm ja, hab mal in die BA geschaut, da stehen die Rückfahrscheinwerfer bei Si 10. Bei 9 steht nur die Automatik-Wählhebel-Anzeige. Seltsam auch, dass das dann eine 15A-Sicherung sein soll, für ein mickriges 1Watt-Lämpchen... Da ich ja auch ein 320i-Handschalter-Cabrio (NFL) habe wie du, schau ich die Woche mal nach, ob ich in dem Steckplatz tatsächlich eine Sicherung stecken habe und was so alles ausfällt wenn ich sie rausziehe. Das gute Stück steht allerdings ohne Batterie etwa 20km weg, ist noch im Winterschlaf. Wird wohl mal Zeit zum Wecken . Gruß Markus

...und in den B25 gehören die blauen. Ja, ja, ich weiss, ich hab bei mir auch die falschen drin , aber bei einer verreckten wollte ich nicht mixen und hab halt den kompletten Satz reingeschmissen . Frohe Ostern Markus

Rückfahrscheinwerfer hängen da auch dran. Und ich dachte, auch die Motronic... dann würde er aber nicht laufen, also irre ich wohl. Frohe Ostern Markus

Hmmmm, wenn die Stößel klackern, hat dir irgendwer 2 Zylinder geklaut . Spaß beiseite, der 6-Zylinder M20-Motor hat keine Stößel, das Klackern kommt oft aber sozusagen "aus der gleichen Ecke", dem Ventiltrieb. Ventilspiel zu groß (kann man einstellen), Nockenwelle völlig verschlissen, Gleitsteine in den Kipphebeln lose... Die schlechte Leistung bei kaltem Motor ist aber eine andere Baustelle, ich tippe mal auf zu mageres Gemisch (wird bei bei wärmerem Motor teils durch die Lambdaregelung ausgeregelt und ist warm sowieso meist nicht so deutlich spürbar). Ich würde bei der Fehlersuche mit der Suche nach Nebenluft beginnen (mit Starthilfespray, Bremsenreiniger funktioniert nicht immer). Typische Schwachstellen beim M20-Motor: Faltenbalg zwischen LMM und Drosselklappe , die beiden "Stecker" am Drosselklappenteil, Schlauch zum Benzin-Druckregler, Dichtungen der Ansaugbrücke, O-Ringe der Einspritzventile. Als nächstes käme ein defekter/klemmender Luftmengenmesser in Betracht. Eher selten, aber auch möglich: Extrem verdreckte Einspritzventile, defekter Druckregler, "halbkaputte" Benzinpumpe, defekter blauer Temperaturgeber (wobei der meist das genaue Gegenteil verursacht), Kurzschluß in der Leitung vom Temperaturgeber. Gruß, frohe Ostern und natürlich viel Erfolg! Markus

Hallo, Fahrzeug mit ABS? Wenn ja, hast du evntl. seit langem mal wieder eine Vollbremsung gemacht, z.B. um nach dem Flüssigkeitswechsel auszutesten, ob alles funktioniert? Dann wäre mein erster Verdacht, dass der ABS-Hydraulikblock festgegammelt ist. Ansonsten kommt auch noch der HBZ in Verdacht, vor allem wenn über das Pedal neue Flüssigkeit ins System gepumpt bzw. entlüftet worden ist. Dabei geht gerne mal was kaputt, wenn man tiefer tritt als im normalen Betrieb möglich. Wenn nicht gerade die Schläuche gewechselt worden wären, könnten natürlich auch die zugequollen sein... Gruß und trotz allem FROHE OSTERN Markus

Hmmmm ich hab immer gedacht, das Zeug kommt da rein, weil ich bei schönem Wetter das Verdeck da reinfalte. Und das meistens, ohne es vorher stundenlang komplett zu reinigen. Gruß und frohe Ostern Markus

Hätte im Gegenzug 4 Stück "Styling 10" mit Deckeln, ohne Reifen. Ist allerdings wie fast immer der Klarlack trübe, vergilbt und rissig. Gruß Markus

Meiner ist auch da, danke! Gruß Markus

Guggst du hier. Gruß Markus

Die aus deinem ersten Link hab ich auch hier rumliegen, damit ich für den Notfall was zum schnellen Austausch hab. Wird aber demnächst umgebaut, denn hauptsächlich geht´s mir hierbei um das "Gestell", als Pumpe kommt dann bei mir diese rein, da ich mit hohem Ethanol-Anteil fahre. Gruß Markus

Und wo finde ich die Bin schon ewig auf der Suche danach Hast du eventuell einen Link ? Danke dir schon mal... Grüße Marcel Schau mal http://www.ebay.de/itm/Endschalldampfer-BMW-3-E30-318i-Stufenheck-Kombi-Cabriolet-87-94-Endtopf-Auspuff-/310825863283?pt=DE_Autoteile&hash=item485eaa4873http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] wo hat der denn zwei ENDROHRE? Zwei Rohre hat der schon, eins rein, eins raus.... normaler M40 Endtopf eben. Markus

Klar gib´s die Möglichkeit, wie schon gesagt Relais brücken. Und dann die an der Pumpe anliegende Spannung sowie Fördermenge und den Druck der Pumpe messen. Aber du wolltest ja SCHNELLE Hilfe, zum Spannung messen musst du sowieso an die Pumpe ran. Also geht Draufklopfen schneller. Gruß Markus

:D:D kommt bestimmt cool, da schreit der Beifahrer schon lange: "Schalten, Schalten, Schaaaaaalten!!!" Aber wieso "andere Richtung"? Genau das wäre die Konstellation beim TE nach dem Umbau, deshalb sucht er ja ´nen passenden Codierstecker... Gruß Markus

Ebenso, sogar die gleiche eBay-Nr. Jetzt kommen noch ein paar andere Endrohre dran (wahrscheinlich 2x 70mm) und dann ab unter den Touring damit... Gruß Markus

Wenn "nur" die Schraube verdreht ist, zuerst mal wieder einstellen: Die 15,7 sind das Maß (in mm) von der Oberkante Schraubenkopf bis Oberseite LMM. Wenn er dann immer noch zu fett läuft, geht die Sucherei erst richtig los: Benzindruckregler, ESV, blauer Temperaturfühler, Lambdasonde, LMM-Schleiferbahn durchgewetzt... hab ich was vergessen? Gruß Markus

Ist es nicht so, dass der Stecker in erster Linie das Drehzahlsignal des Motors an die Anzeige des Drehzahlmessers anpasst (und in zweiter Linie zur Berechnung der Serviceintervalle dient) ? 4-Zyl. und 320i/325i-Drehzahlmesser sind meines Wissens mechanisch gleich (nur der rote Bereich ist anders markiert), so dass ein Tausch auf den Stecker vom 320i oder 325i reicht (Eta und Diesel gehen nicht, da anderer Drehzahlmesser). Fazit: Auf´m Schrott oder bei eBäääh nach einem 320i oder 325i Stecker oder kompletten KI suchen. Gruß Markus p.s.: Wenn am Wochenende der Umzug meiner Eltern über die Bühne geht, sollten auch meine geschlachteten KI´s im Chaos wieder auftauchen, vielleicht ist da ja was passendes dabei.

Wenn wirklich ALLE, also auch die VERBRAUCHSANZEIGE, funzen, kann´s schonmal nicht am Geber im Diff oder dessen Kabel liegen, denn die Verbarauchsanzeige nutzt ja das gleiche Signal. Kannst also schonmal diese Fehlerursache ausschließen. Gruß Markus

In meinem Bekanntenkreis haben mich einige für verrückt erklärt, als ich mir letztes Jahr meinen rundum verbeulten Touring für 2.500 Euro gekauft habe. Aber ich hatte eben genaue Vorstellungen von dem, was er haben sollte (Touring, M20B25, EH-Automat, Schiebedach, AHK, möglichst TÜV) und noch genauere von dem, was er NICHT haben sollte (Klima, Airbag, Niveauregulierung). Also habe ich nach längerer Suche zugeschlagen, auch mit dem Hintergrund, dass ich noch ein farblich passendes Schlachtfahrzeug rumstehen habe, das mir so einige Blechteile und die Sportsitze, M-Tech-II-Lenkrad und so einigen Kleinkram gespendet hat. Was ich damit sagen will: Es kommt natürlich auch immer darauf an, was man will. Es muss jeder selber wissen, was er BEREIT ist für sein Auto auf den Tisch zu legen. Undr ob sich der Einsatz von Zeit (zur Suche und zum Schrauben) vielleicht mehr lohnt. Und auch, ob der e30 allgemein das Traumauto ist, oder es eine bestimmte Ausführung/Ausstattung sein soll (Stichwort "Verfügbarkeit"). Gruß Markus

Da für mich die Fehlerbeschreibung nach viel zu fettem Lauf klingt, würde ich trotz intaktem Temperaturfühler auf dieser Schiene weitersuchen: Vergammelte Steckkontakte? Kabelbruch (das Kabel vom Fühler ist ja immer recht scharf abgeknickt im Bereich der Einspritzleiste)? Kontaktprobleme am Übergang Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum? Am besten misst du die Werte für den Geber nochmal direkt am Steuergeräte-Stecker, hab aber gerade keinen Stromlaufplan hier und kann dir deshalb spontan nicht die passenden Pins bzw. Kabelfarben dazu nennen. Ansonsten würde mir noch ein völlig kaputter Luftmengenmessser einfallen. Aber das ist wohl eher unwahrscheinlich, wenn er vor der Kopf-Überholung funktioniert hat. Gruß Markus