cabriolet

Auch alles Andere auf Nebenluft kontrolliert? Hört sich für mich nach deutlichem Magerlauf an. Bleiben dann noch zwei Hauptverdächtige: Entweder LMM defekt (klemmt?) oder mangelnder Benzindruck (defekter Regler?). Gruß Markus

Neee neee neee, sind doch alles Fremdfabrikate Bringt ihn nicht auf die falsche Fährte, hier geht´s um e30 Dann hast du dir das Bild mit den Auflagepunkten aber nicht wirklich angesehen, oder... also das mit dem e30...? Aber sicherheitshalber nochmal: Soll der Hinterachsträger ab? Wenn ja, NICHT (!) daran hochheben. Und frag jetzt bitte nicht, warum... Gruß Markus

Kommt drauf an, was für dich "ALLES" bedeutet Was du ausbauen willst, nimmst du besser NICHT als Punkte zum Aufbocken (z.B. Hinterachsträger). Also nimmst du am besten die 4 Punkte, wo du auch den originalen Heber ansetzen kannst. Vorne sind vielleicht, je nach Form der Auflagen an deinen Böcken, die Längsträger besser. Gruß Markus

Und genau das kann das Problem sein: Wenn die Membran reißt, drückt´s dir den Sprit durch den Unterdruckschlauch direkt in die Ansaugbrücke. Lässt sich aber leicht überprüfen: Unterdruckschlauch ab, wenn da irgendwie Sprit ist, ist der Druckregler hin... Was nach längerer Standzeit auch gerne mal vorkommt, vor allem wenn kein Sprit mehr in der Druckleiste war: Rost in der Druckleiste und im Druckregler. Und der wird dann mit dem frischen Sprit losgespült und setzt sich dann irgendwo fest, z.B. im Ventil im Druckregler. Oder in den Einspritzventilen, die dadurch nicht mehr richtig schließen können. Leider weiß ich, wie aufwändig so eine Fehlersuche sein kann, mein Cabrio musste neulich auch seinen Abstellort wechseln und lief immer nur ein paar Minuten (immerhin ). Am Ende war´s eine defekte Zündspule, die bei Wärme keine Lust mehr hatte. Trotz allem noch ein Frohes Neues Jahr. Und viel Erfolg bei der Fehlersuche. Gruß Markus

Hast du schon auf forum.e34.de gefragt? Ich könnte dir nur mit nem Automatik-V8 dienen... Gruß Markus

Entweder ich steh grad völlig auf dem Schlauch oder du bringst irgendwas durcheinander8-/ Du sprichst von "rausziehen", also meinst du den runden Zugschalter? Der hat drei Stellungen. Ganz reingeschoben "AUS", halb gezogen "Standlicht" und ganz rausgezogen "Fahrlicht". Zwischen Fern- und Abblend-Licht hin und her schaltest du dann mit dem "Blinkerhebel": Normalstellung ist Abblendlicht, Richtung Armaturen gedrückt ist Fernlicht. Zu dir hin gezogen ist die "Lichthupe", Schalter geht von da aus in die Normalstellung zurück. Gruß Markus

Gibt dafür die vielfältigsten Möglichkeiten, hat aber zumeist mit einem fehlerhaften Drehzahlsignal zu tun. Also der Reihe nach alles untersuchen, was vom Drehzahl-(bzw. "OT"-)Geber in Richtung Motronic führt. Also Geber selbst (locker?), dessen Kabel, Stecker in der Nähe der Service-Steckdose, Kabel von dort usw... Bei mir war´s die Verbindung vom Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum, da hatte wohl ein Marder dran rum geknabbert und ich hab mir bei einer Motorwäsche da dann Wasser reingeblasen und somit sporadische Kurzschlüsse ausgelöst. Wenn du in dem Bereich nicht fündig wirst, bleiben alle anderen Faktoren, die die Funktion der Motronic beeinflussen können, wie z.B. Kurzschlüsse in anderen von der Motronic gesteuerten Bauteilen (wie oben schon beschrieben z.B. der LLR), defektes oder lockeres Motormasseband, oder (oben auch schon erwähnt) das DME-Relais. Ja, so ein Fehler kann einen in den Wahnsinn treiben, ich hab wochenlang gesucht... Also viel Erfolg, Markus

Ach Quatsch, den kannste bestimmt so lassen. Bei meinem E34 sehen die Rohre zwischen Kat und Endtopf so aus und im TÜV-Bericht steht: "Anmerkung: Beginnende Korrosion Auspuffanlage" Gruß Markus

Läuft er nach JEDEM Start zunächst ruhig? Dann hast du eher Probleme mit Falschluft auf einem Zylinder (oder mehreren, aber nicht allen) oder ein nicht richtig funktionierendes Einspritzventil (bzw. mehrere, aber nicht alle). Begründung: Nach dem Starten ist zunächst die Lambda-Regelung nicht aktiv (auch bei Warmstart!), der Motor läuft mit vorgegebener Einspritzmenge normal rund, solange die Undichtigkeit bzw. der Defekt am Ventil nicht so groß ist, dass der betreffende Zylinder aussetzt. Wird nun die Lamda-Regelung aktiv, erkennt die Lambda-Sonde ein zu mageres Gemisch und regelt nach, nun laufen aber alle vorher korrekt mit Benzin versorgten Zylinder viel zu fett... vereinfacht gesagt gerät deine Lambda-Regelung vollkommen durcheinander. Du kannst ja mal versuchsweise die Lambda-Sonde abklemmen. Hatte das Problem selber schon bei meinem ersten Touring, da hatte es ein fähiger Mechaniker geschafft, die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Kopf zu falten. Gruß Markus

Ich tippe mal auf eine "lahme" Lambdasonde. Klemm die versuchsweise mal ab, wenn dann das Problem weg ist, ist die Sonde kaputt. Ansonsten evntl. der M40-Klassiker: Eingelaufene Schlepphebel und/oder Nockenwelle. Gruß Markus

Habe noch eine Idee: Ich weiss gerade nicht, wie der "Halter" für den Verteilerfinger auf der Rückseite aussieht, hatte das irgendwann vor 5 Jahren mal auseinander aber in meiner Erinnerung gibt´s da keine Verdrehsicherung8-/. Könnte es vielleicht sein, dass sich die Schraube gelockert hat, die den Halter auf der Nockenwelle hält und sich der Halter mit dem Finger verdreht hat, so dass sich der Finger im Augenblich des Funkens gerade zwischen zwei Stiften in der Verteilerkappe befindet? Kannst ja mal probieren, ob sich der Finger auf der Nockenwelle verdrehen lässt. Markus

Wie hast du denn genau getestet? Du schreibst "Funke vor Verteilerkappe", ich vermute mal, du hast das Hauptzündkabel irgendwo gegen Karosseriemasse gehalten. Nächste Vermutung: Deine Testzündkerzen lagen auf Motormasse. Wenn du jetzt mal das Hauptzünkabel auch gegen Motormasse ausprobierst und du dann auch KEINEN Funken hast, hast du ein wirklich klassisches e30-Problem, nämlich eine weggegammelte Motormasse (Masseband weg und/oder Verschraubung rostig). Gruß und viel Erfolg! Markus .....uuuupppps hab zu schnell geschrieben und nicht vorher Alles gelesen, das Masseband hattest du ja schon ausgeschlossen....

Hallo, könnte auch ein in Leerlauf-Position hängengebliebener Drosselklappen-Schalter sein. Hatte das mal bei meinem Audi V8. "Besonderes Erkennungsmerkmal" dieses Fehlers: Über ca 1500 U/min geht der Motor in die Schubabschatung. Unterhalb ist die Gasannahme schon sehr unwillig, der Leerlauf aber völlig normal. Falls das Problem bei dir wieder auftritt, behalte mal die Verbrauchsanzeige im Auge, insbesondere bei Bergabfahrt. Wenn die dann über 1500 U/min auf Null geht, obwohl du auf dem Gas stehst, ist der Drosselklappenschalter kaputt. Gruß Markus

Hab auch mal zum Vergleich bei meinem Cabrio und Touring nachgemessen und komme bei beiden auf 105,9 cm. Gruß Markus

Ich würde bei deiner Beschreibung mit dem "verzögerten" Geräusch nach wie vor auf die Visco tippen, die macht ja genau das was sie soll (also bei warmem Motor "einkuppeln"). Was das störende Geräusch verursacht, ist nämlich der Propeller, eine kleine Unwucht wegen einer reingehauenen Macke kann sich da ganz ordentlich bemerkbar machen. Also zum Testen NICHT die Visco, SONDERN den Propeller tauschen. Oder gleich testweise komplett ausbauen, wie schon M-Mike vorgeschlagen hat. Wenn du nicht grade ewig im Stau stehst kann da nichts passieren. Außer dass (hoffentlich) dein Geräusch weg ist. Gruß Markus

Wenn ich so recht überlege, wird da wo ich umstecken muss, in intaktem Zustand garnichts umgeschaltet. Hardtop drauf ---> Gebläse aus, weil Verdeck im Kasten. Hardtop weg ---> Was nicht da ist, kann nicht heizen . Also hat das Hardtop nur Kontakte in der (beifahrerseitigen) Halterung. Das Hardtop-Problem kann also daran liegen, oder an den Steckern der Heckscheibenheizung direckt am Glas oder natürlich an defekten Heizdrähten an sich. Kann also sein, dass beide Probleme nicht zusammenhängen. Kann aber auch sein, dass allgemein kein Strom hinten ankommt, z.B. Schalter defekt (leuchtet dann trotzdem, hat dafür einen eigenen Kontakt), Stecker am Schalter vergammelt, Kabelbruch... Gruß Markus