cabriolet

Nö, ist nicht vorgeschrieben. Ist ja auch nur ein Spritzwasserschutz, und nicht mal wirklich dicht, weil ja nicht alle Kapel sauber rausgeführt sind. Also entweder weglassen (wann kommt da schonmal Spritzwasser hin?) oder: Ein Stück weit aufschneiden (dass der Zündkabelstecker durchpasst), den Stecker vom neuen Hauptzündkabel durchstecken und dann z.B. mit dem Vulkanisierzeugs aus einem Fahrrad-Pannensatz oder Schuhsohlenkleber wieder zusammenkleben. Gruß Markus

Deshalb frage ich hier auch gleich mal nach, auch wenn´s ein bisschen ein anderes Thema ist. Bei mir geht´s nämlich um ´nen M40. Praktischerweise liegt der schon ausgebaut vor mir. Laut Vorbesitzer vermutlich Pleuellagerschaden, hab ihn aber noch nicht offen. Wenn ich da ´rangehe, mache ich sowieso die Hauptlager gleich mit. Dass das beim 6-Zylinder mit den 360°-Schmiernuten machbar ist, wusste ich schon, aber: Gibt´s da auch was passendes mit umlaufender Schmiernut für den M40? Die Teile vom "Vorgänger" M10 passen ja leider nicht. Oder geht hier auch der Trick, noch gute Hälften mit Nut mit Teilen aus dem neuen Lagersatz zu kombinieren? Bzw. spricht irgendwas (z.B. Aufbau des Ölkreislaufs) dagegen? Gruß Markus

Da läuft wohl mindestens ein Pott nicht mit. Und Rätselraten hilft da nicht, du musst schon systematisch suchen bzw. den Fehler auf, wie ich es nenne, "Funktionsgruppen" eingrenzen. 1.) Misstrauisch macht mich die verölte Kerze. Tausch die ertsmal. Wenn er dann erst einmal auf allen Zylindern läuft, hast du wohl irgendwo ein mechanisches Problem (Kolbenringe, Kopfriss...). 2.) Wenn er mit frischer Kerze immer noch nicht will, schau dir Zündung wirklich genau (!) an. Hast du an allen Kerzen Funken? 3.) Und wenn die Zündung wirklich i.O. ist, bleibt noch die Einspritzung. Könnte z.B. ein kaputtes oder verdrecktes Einspritzventil sein. Hatte ich auch schonmal, blubberte dann schön wie ein Achtzylinder . Noch mehr Möglichkeiten gibt´s eigentlich nicht, abgesehen von irgendwelchen gammeligen Steckern oder fiesen Kabelbrüchen... Gruß Markus

Hallo, nee, der vokuhila hat schon Recht, zur Drehzahlerhöhung braucht´s Luft. Ein Choke funktioniert auch anders, als du es beschrieben hast. Ja, der fettet an, meistens auch durch Verengung des Querschnitts (deshalb heisst er ja auch Choke). Aber VOR dem Vergaser, weshalb eben durch den stärkeren Unterdruck mehr Sprit angesaugt wird. Dadurch geht dann aber die Drehzahl nicht hoch. Das geschieht meistens, indem der Chokezug gleichzeitig zum Zuziehen der Starterklappe die Drosselklappe weiter öffnet (über Umlenkhebel oder Ähnliches), also "Gas gibt". Aber zur eigentlichen Frage bzgl. Masseband: Ich weiss nicht auswendig, was da alles an den Dom drangeht, da kann ich auch heute nicht mehr nachsehen, weil jetzt die Arbeit ruft. Aber vielleicht weiss es ja sonst jemand. Aber hauptsächlich sollte da mal die Batterie dranhängen (wo hat der iX die eigentlich sitzen ?) Gruß Markus

Hat der Wagen vorher lange gestanden (Winterpause?) ? Wenn nein, und er bisher problemlos lief, hast du dir wohl tatsächlich mit dem Kurzschluss irgendwas zerschossen... Wenn er aber vorher lange gestanden hat ist vermutlich wirklich der Filter Schuld. Wenn da Diesel rausläuft, kann im Betrieb auch Luft rein (der Diesel saugt ja den Sprit an, da ist keine Druckpumpe im Tank). Das kannst du aber an dem durchsichtigen Schlauch am Filter sehen. Wenn du Glück hast, ist nur die Filter-Entwässerung nicht richtig geschlossen. Ansonsten: Dichtung oder (falls er schon älter ist) den kompletten Filter tauschen. Gruß Markus

Schau dir mal alle Massebänder (Lima/Motor, Motor/Karosse, Karosse/Batterie, Batteriepol) an. Das scheint für mich am wahrscheinlichsten, wenn mehrere Elektkrik- bzw. Elektronik-Fehler gleichzeitig auftreten. Vor allem das ABS reagiert da (neben der Einspritzung) sehr empfindlich. Gruß Markus

So, habe mal nachgeschaut. Die von dir angegebene Reihenfolge von unten nach oben 1,3,ZS,4,2 stimmt. Aber die Kabel von 3 und ZS und auch von 4 und ZS lassen sich leicht vertauschen, wenn die nicht absout sauber im Kabelkanal liegen. Da solltest du nochmal genau nachschauen bzw. sogar durchmessen. Ich hänge zur Sicherheit mal ein Bild an, wie´s auszusehen hat, die Nummern auf den Kabeln lassen sich zumindest erahnen. Falls du da keinen Fehler findest, kannst du auch mal die Stecker auf sauberen Sitz im Verteiler kontrollieren, die gehen recht stramm drauf. Und, falls auch die Verteilerkappe runter war, nochmal nachsehen ob sie richtig sitzt (und auch einen Blick auf den Kohlestift werfen, der verkantet gerne oder geht sogar verloren). Gruß Markus edit: Ok, da war ich wohl zu langsam...

Hallo, das seltsame Kabel sagt (vereinfacht gesagt) der Einspritzung, wann wo eingespritzt werden soll. Das Ganze geht auch ohne das Kabel, und für die Funktion der Zündanlage hat es sowieso keine Bedeutung. Dass du ausgerechnet nur auf EINER Kerze einen Funken hast, ist für mich allerdings ein Hinweis darauf, dass du das Hauptzündkabel am falschen Platz im Verteiler eingesteckt haben könntest. Bevor du den ganzen Kram reklamierst, solltest du dir alles nochmal genau ansehen. Bin leider grade nicht zu Hause, sonst würde ich mal bei mir nachsehen, wie es gesteckt sein muss, vielleicht komme ich später noch dazu. Gruß Markus

Hallo, ja, das ist alles recht knapp bei den 6-Endern. Da brauchst du irgendwie eine Kombination aus seitwärts schieben, verdrehen, anwinkeln und irgendwann ist´s draussen. Blöd nur, wenn du dir das dann nicht genau gemerkt hast, das neue Teil muss ja auch irgendwie wieder rein... Habe zum Einbau immer deutlich länger gebraucht als zum Ausbau. Wenn es allerdings wirklich GARNICHT heraus geht, könnten die Motorlager Schuld sein. Also lieber den Motor lösen und nicht den Achsträger, und den Motor etwas anheben. Und vielleicht bei der Gelegenheit die Lager gleich neu machen. Gruß Markus

Am einfachsten durch Wackeln am Zündschlüssel, wenn er denn mal läuft. Meist ist da nämlich nur der Kontakt an der Stelle abgewetzt/abgebrannt, in der er am häufigsten genutzt wird. Gruß Markus

Hallo Sascha, könnte ein defektes Elektrik-Teil am Zündschloss sein. Gruß Markus

Sorry Pit und alle anderen, wollte hier nicht so eine Lawine lostreten. Mit dem geschriebenen Wort ist das nunmal so eine Sache, entweder etwas wird nicht verstanden oder kommt gleich zu extrem ´rüber. Ist es wirklich so, dass man Scheinwerfer nicht öffnen darf? Wusste ich tatsächlich nicht. Erstaunlich aber, dass es dann für viele die Streuscheiben einzeln gibt. Aber zurück zum Thema Nebler am e30: Ich habe schon erlebt, dass der TÜV-Mann nach dem Prüfzeichen geschaut hat (mag vielleicht daran liegen, dass ich in Hessen wohne). Deshalb bleibt für mich wohl nur original ZKW, da ich außer denen noch keine anderen mit Prüfzeichen gesehen habe und deshalb der Zubehör-Teilehändler und eBay ausscheidet... Und nach wie vor bin ich jemand, der lieber repariert (wenn es denn möglich ist). Auch das gehört für mich zum Hobby "altes Auto". Wobei Sicherheit natürlich IMMER Vorrang haben muss. Aber die Frage, ob ich meiner eigenen Arbeit und Sorgfalt dabei mehr traue als einer Werkstatt steht dann auf einem anderen Blatt und ist ein ganz eigenes Thema... Gruß Markus

Ja, extrem uncool... Ich begreife gerade nicht, warum du keinen Neuwagen fährst. Erstens bin ich dagegen, immer alles neu zu machen und verwertbare (!) Teile wegzuschmeißen. Also reparieren, so weit es geht. Sonst würde ich Neuwagen kaufen gehen und 3x e30 und einen Nullzwo auf den Müll werfen. Zweitens wirklich reichlich teuer, wenn man´s an drei Autos machen muss (3x links, 1x rechts, macht mal eben etwa 720 Euro). Und meine Autos sind nicht mein einziges Hobby. Ach ja, was neu muss, kommt auch neu. Auch im Scheinwerfer-Bereich. Das Cabrio hat vier neue Augen (original Hella) bekommen, der Turbodiesel auch (allerdings "nur" Depo, ist das Alltagsauto, bei dem es hauptsächlich auf die Funktion ankommt, und nicht auf den Namen, der drauf steht. Dementsprechend kommt da auch eine neue Frontscheibe aus dem Zubehör rein, und kein cooles "Original-Teil"). Und, falls das als Nächstes kommt: Nein, ich bin KEIN Altreifenaufbraucher... Gruß Markus

Doch, doch... und bei Steinschlägen in der Scheibe helfen tote Fliegen. Aber leider nur bis zu einer bestimmten Größe. Ich bräuchte für meinen Turbodiesel mal eben ´nen Maikäfer. Oder doch eine neue Scheibe? Aber zurück zum Thema: Darüber, dass die Gläser bei eBay, sowohl die aus Plastik als auch die aus Glas, alle kein Prüfzeichen haben, bin ich auch schon gestolpert. Ich sammle mittlerweile auch alles an linken Neblern, bei denen das Glas oder das Innenleben noch brauchbar ist, um dann zu zerstören und passend zusammenzustückeln. Hab´ nämlich an allen drei e30 kaputte linke NSW. Bisher hab ich für den Tüv immer von einem Kumpel einen guten geliehen, kann ja aber so keine Dauerlösung sein. Gruß Markus

Der Heber kann eigentlich nicht einsinken. Wenn, dann wäre er jetzt krumm. Ich vermute eher mal, dein Stoßdämpfer wollte erstmal nicht voll ausfahren. Oder, und das wäre blöd, es ist dir gegangen wie mir vor 20 Jahren am Nullzwo: Der Schweller hat nachgegeben. Wie auch immer, bei allen Arbeiten bei denen ich Kraft am Auto aufwenden muss, stütze ich ordentlich ab und verlasse mich nicht (mehr) auf den Wagenheber.

Oben gibt´s nen Link zum Teilekatalog. Ich frage mich immer wieder, warum den keiner nutzt. Ich hab´s jetzt mal gemacht, am Beispiel von meinem 316i touring und dem 325i, den ich vorher hatte: Die Teilenummer für den 316i: 16 14 1 184 022 Die Teilenummer für den 325i: 16 14 1 184 022 Jeweils die Pumpe mit Ansaugvorrichtung. Sind die jetzt gleich oder gleich? Gruß Markus

Was ist denn eine 6-Zylinder-Pumpe ? Wenn wir hier vom großen Tank mit Intankpumpe reden: Die ist meines Wissens von 316i bis 325i gleich. Kannst also die originale Pumpe drin lassen, wenn sie noch fit ist. Gruß Markus

Nicht ahnen, sondern nachsehen... Das mit der Kompression würde ich auch erstmal nicht beachten, die verschwindet ja nicht einfach so beim Motor ´rüberheben... Dann schon eher nochmal (!) den Zahnriemen kontrollieren und sonst sehen dass mechanisch alles in Ordnung ist (Ansauge war ja runter, ist da alles dicht oder zieht er massiv Nebenluft? Aber dann müsste er ja zumindest mit viel Gasgeben anspringen wollen). Also noch mal auf Anfang: Verteilerfinger richtig montiert (hat zwar 3 Schrauben, geht aber mit 2 Schrauben auch 180° versetzt), Verteilerkappe richtig drauf und Kohlestift vorhanden, Zündkabel alle in der richtigen Position? Wenn ja, Benzinpumpenrelais raus und mit Starthilfespray versuchen zu starten. Wenn er jetzt anspringen will, ist deine Zündung schonmal in Ordnung. Also Spritseitig weiter suchen (Spritpumpe: Druck, Fördermenge, Druckregler... ), auch die Stecker der Einspritzleiste und den runden Stecker unter der Ansauge und die Verbindung Motorkabelbaum zum Hauptkabelbaum kontrollieren. Notfalls auch mal die Einspritzleiste abbauen (spritzt er überhaupt ein? Oder werden die Kerzen trotzdem nass (d.H. Druckregler-Membran defekt)). Ist der LMM angeschlossen und auch i.O.? Wenn er ohne BPR mit Spray überhaupt keine Lebensäußerungen zeigt: Zündungsseitig weitersuchen: Zündspule, Hauptzündkabel: Wo geht dir dein Zündfunke verloren? Hast du gar keinen Funken, auch hier wieder: Alle Stecker incl. Verbindung Motorkabelbaum zum Hauptkabelbaum. Motormasse (sollte eigentlich i.O. sein, sonst wär auch der Anlasser träge oder ohne Funktion)? Evntl auch Motronic-Relais... Hab bestimmt das ein oder andere vergessen, trotzdem viel Erfolg! Markus

Hallo, du musst das genau andersherum machen: Zuerst die Drosselklappe einstellen, dann den Schalter (und auch den Gaszug): Geht´s nach wie vor um den 318i (M40)? Bei dem muss die Drosselklappe soweit zu wie möglich, ohne dabei zu klemmen. Gruß Markus Nachtrag: Hab gerade auch deine erste Frage in diesem Thread gelesen: Da gibt´s keine eingeschlagene Zahl an der DK. Die gibt´s höchstens am LMM und gibt da die Tiefe der CO-Einstellschraube an. Aber auch die wirst du beim M40 nicht finden...

Das was du da im Teilekatalog ohne Teilenummer gefunden hast, ist ja auch dein zweiteiliger Schalthebel aus dem anderen Bild. Laut Katalog hat der 320i immer den zweiteiligen, beim 325i ist´s baujahrabhängig. Keine Ahnung warum... Kannst ja spaßeshalber mal gucken, da hast du dann drei Bilder im Katalog, wovon zwei gleich sind und sich nur durch die vorhandene Teilenummer unterscheiden . Das ist dann der einteilige Hebel. Ob das allerdings im Katalog alles so richtig ist??? Zumindest bei anderen Baureihen haben sich beim Digitalisieren der alten Microfiches so manche Fehler eingeschlichen... Gruß Markus

Wenn die Kerzen schon nass sind, hilft noch nasser auch nix... damit meine ich das Starthilfe-Spray. Mach mal die Kerzen trocken oder neu und versuch´s mal OHNE Spritpumpenrelais und MIT Starthilfe-Spray. Wenn er dann immer noch kein Lebenszeichen von sich gibt, musst du auf der Zündungsseite weiter suchen. Will er aber tatsächlich anspringen, stimmt Sprit-seitig etwas nicht. Mein Verdacht liegt noch immer beim Druckregler. Gruß Markus

Nein, hab ich nicht... sondern ein Bekannter von mir. Mich hat er erst dazugerufen, weil der Achsschenkel nicht mehr rein ging. Aber bei der Rückverformung war ich dabei. Schon erstaunlich, wie leicht das ging. Der Fehler lag meiner Meinung hauptsächlich darin, beim Auspressen an der anderen Lagerbuchse abzustützen. Gruß Markus

Bloß welche, von Dom gibt´s nämlich dutzende verschiedene? Abgesehen davon sind die preislich auf dem gleichen Niveau wie originale Alpina-Schlösser... Gruß Markus

Ja, genau so hat mir das mein Kumpel auch bestätigt, die Stege geben die möglichen Schalterpositionen vor. Das war das, was ich oben mit "alle lieferbaren Varianten zurechtschnitzen" meinte. Hatte die Stege aber nicht in Erinnerung und war nur von einem Blech mit vorgestanzten Positionen ausgegangen. Schalter frei nach Geschmack setzen ist dann wohl wirklich nicht so einfach möglich. Gruß Markus