Scheineiliger
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Das Gewicht hinten rechts? Der Endschalldämpfer klappert am Achsträger? Kommt bei warmen und nich zu 100% passenden, oder falsch ausgerichteten Teilen nicht selten vor. Federn gebrochen, Radlager, Diifferenzial Wellenseitig... P.S Für Fragen rund um Fahrwerk gibt es einen eigenen Bereich..
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Der "Dafür will ich nich extra nen Thread eröffnen" Thread
Scheineiliger antwortete auf Lugges's Thema in Off-Topic
Das Modul gab es mal bei Conrad Hatte ich auch mal, hat aber irgendwie nicht geklappt.. -
Bremen SQR 46 DAB im Retro Design
Scheineiliger antwortete auf Derrick's Thema in Car-HiFi & Navigation
Sieh mal einer an... etwas teuer, aber Lieferbar
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Die Preis sind flach geblieben..Der große Hype ist vorbei.
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Wer kennt das nicht: Hätte, wäre, wenn
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Kosten länger stillgelegtes 320i Cabrio
Scheineiliger antwortete auf Tobinofear's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Ein kleines Musikvideo zur Verdeutlichung von 20k fürn E30 Cabrio, ohne TÜV und 7 Jahre gestanden... https://m.youtube.com/watch?v=RlWMyr5riyI P.S. Da kann ich dem Pit zustimmen, habe ich auch des öfteren getan... freundlich des Hofes verweisen. -
Manche Prüfer können ihren Spielraum ausnutzen. Aber es gilt: was eingetragen ist, muss auch vorhanden sein. Bei Rad/Reifenkombinationen kann eine Briefkopie helfen, falls überhaupt noch vorhanden. Bei Rädern, die allerdings nicht von BMW kommen, stehen in der abe nicht selten Zusätzliche Einschränkungen, die sich auf Fahrwerke und Lenkräder beziehen..
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Natürlich..,, Die Türkose Fertigung bietet. den Vorteil, das mehr Raum für die montierenden am Band ist.
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Genau! schließlich war die Frage ja nicht welches, sondern wie viel ! Mengen : M10 4,0 l M20 4,25 l M30 5,75 l M40 4,0 l M42 4,5 l M50. 5,5 l
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Türlose Fertigung soll ab September 85 eingeführt worden sein.
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Imho kann nur da nur der 3.0sd in frage kommen.
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Imho ist die Angabe, das das billige Zeug für den iX passend sein soll falsch.
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Nein, imho hat der erst in der zweiten Generation den besseren N57 bekommen..
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Super ! Danke für die Info, sieht sehr gut aus. Welche Einbautiefe hat der Tieftöner?
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Oder so: H gemacht und dann “rolling Restauration“
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Diese Autos haben oft defekte, aufgeplatzte Ansaugbrücken und die Drallklappen lösen sich durch stark ölhaltige Ansaugluft auf und fallen dann in den Brennraum. Außerdem sind oft die Verteilergetriebe defekt, gibt beim anfahren und beim Lastwechsel einen fühlbaren Ruck... Block selbst ist solide. Seitlich platzierten Luftfilter abbauen und den Bogen abnehmen. Dann kann mit den Fingern der Zustand des Turbolader geprüft werden. Stinkt der Filter nach Öl und ist dort dreckiges Zeug, besser was anderes suchen.
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Im Zweifel kaufen alle immer das billigere...... Früher war der Wechselintervall kürzer als heute. Weil die Kerzen aufgrund älterer Erfahrungen mit Zündanlagen auch schneller verschlissen. (Unterbrecherkontakte, defekte Kondensatoren, langsame Zündverstellung...) Aktuelle Kerzen sind oft mit Longlife bezeichnet und länger haltbar.
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Hat Du den HT selbst eingepasst?
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Diese Range Rover sind aufgrund der Seltenheit schwierig instand zu halten. Manche Teile werden schon in Gold aufgewogen, besonders Anbauteile, Fenstergummis und (imho) Alu-Karosserieteile sind schwer zu bekommen. Ein H bedeutet nicht zwangsläufig auch Super Zustand, an dem gezeigten Auto wurde der Spielraum ausgeschöpft. Wobei ich schon deutlich schlechtere Autos mit H gesehen habe, als das obere.
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Wenn man bedenkt, das sich dort auch noch die Krümmerhitze staut. ist was an der Theorie dran. Bei bestimmten Autos wird mit Krümmerband oder zusätzlicher Wärmeabschottung gearbeitet.
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Klar doch...,
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ggg
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Der Unterdruckverteiler sitzt an der Spritzwand. Es ist das Teil, an dem die blaue Leitung angeschlossen ist. Auf dem ersten Bild rechts oben neben der Nr. 4
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Die Unterdruckverstellung des Verteiler wird von der Ansaugluft von der Brücke entnommen. Wenn man Gas gibt, steigt der Saugrohrunterdruck an. Die Abgase aus dem Kurbeltrieb werden an den Anschluss des Ventildeckels geleitet. M10 Motoren leiden an verhärteten Schaftdichtungen der Ventile, an denen Öl aus dem Zylinderkopf herunter in den Brennraum angesaugt wird, erkennbar am “bläuen“ im Schubbetrieb, wenn das Gaspedal losgelassen wird.
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Auch der zeitgleich hergestellte 6-Zylinder von Mercedes weist die Riss-Problematik auf. Dort natürlich weniger “deutlich“ weil die Klientel weniger die “brachiale Geschwingikeitszunahme“ ausnutzen.
