Frank325

So sieht es aus!! @TE: Die Verbrauchsanzeige errechnet den Momentanverbrauch über die Geschwindigkeit, sprich die zurückgelegte Strecke. Deswegen zeigt sie im Standgas auch "unendlich" an, da Deine Strecke = 0 ist.

Es gibt aber auch die kurzen Diff's mit großem 188er Gehäuse. Die "großen" Diffs sind etwas standhafter und besonders bei stärkeren Motorisierungen nötig. Beide passen in den E30 sofern der passende Deckel verbaut ist. Ich fahre schon seit mehreren Jahren in meinem 325i ein 3,91 im kleinen 168er Gehäuse. Macht Null Probleme und diese Übersetzung ist für den 325i perfekt. Davor bin ich zwei Jahre ein 4,10 gefahren. Fand aber den 1. Gang zu kurz und das Drehzahlniveau besonders auf der BAB nervig hoch. Für Leute, die viel BAB fahren ist diese Übersetzung daher nicht zu empfehlen. Bei Tacho 220 km/h rennt er mit 4,10 ziemlich heftig in den Drehzahlbegrenzer.

Der Motor macht bestimmt richtig Laune! Umbau sieht mal sauber aus Was hast du denn für einen Endschalldämpfer verbaut?

Z.B. der vom E36 passt und wird auch meist im E30 verwendet beim M50-Umbau. Gab zwei Varianten, den kleinen für Wagen ohne Klima, und den großen für Wagen mit Klima. Letzteren (Netzmasse 440x440 mm) bekommt man in der Bucht ab ca. 100 Euro. 316i-328i hatten alle die gleichen Kühler. Werde mir auch noch so einen zulegen, aber erstmal verwende ich meinen M20-Kühler mit separatem Ausgleichsbehälter.

Kauf Dir den Schalthebel vom Z4 2.5i - der ist perfekt!! Habe vorher den vom Z3 1.9 drin gehabt und das macht keinen großen Unterschied. Ausserdem ist der Hebel selbst genauso lang wie der E30-Schalthebel. Den vom Z3 M-Roadster finde ich nicht alltagstauglich. Besonders der 1. Gang wird problematisch. Beim Z4 2.5 Schalthebel sind die Wege deutlich kürzer - wie ich finde genau richtig. Der Schalthebel selbst ist auch ein Stückchen kürzer, und wenn Du Dir dann noch den "Short-Shift" Hebel bei BMW gönnst.....Zucker!! Bin mit dieser Kombination 100%ig zufrieden!

Irgendwas von dem Tilger abtragen würde ich auch auf keinen Fall! Dann bekommst Du erst recht Unwucht... Hast also zwei Alternativen: Entweder Tilger drin lassen und Schaltstange biegen, oder Tilger ausbauen. Im Zweifelsfall teste es doch einfach mal ohne den Tilger. Wenn Du unzufrieden bist, schraubst Du ihn halt wieder rein. Ist ja schnell gemacht

Alle 325i, die ich bisher gesehen habe, hatten auch einen Schwingungstilger. Bei einem 320i Limousine und einem 320i Cabrio war kein Tilger verbaut. Der 316i Touring von einem Kumpel hatte auch keinen Tilger. Scheint BMW recht willkürlich verbaut zu haben... Ich bin meinen 325i mal eine Weile ohne den Schwingungstilger gefahren. Einziger Unterschied ohne Tilger war der, dass es beim abrupten Gasgeben und Wegnehmen besonders im ersten Gang ein kleines bischen mehr Ruckeln gab. Habe ich aber nur beim Einparken oder im Stau gemerkt. Meiner Meinung nach ist das Dingen entbehrlich. Ich habe ihn bei mir nur der Vollständigkeit halber wieder eingebaut. Dafür durfte ich dann auch an meiner Schaltstange biegen beim Einbau vom Z4 Schalthebel..

Danke für die Bilder! Ich werde sie mir gleich mal anschaun. Ähnlich habe ich es auch erstmal geplant: E36 Krümmer, E36 Hosenrohre und Kat's sowie E30 ESD. Möchte es auch so bauen, dass man den original ESD problemlos wechseln kann.

Ich kannte die Bilder noch nicht. Danke für das Link! Mit E-Lüfter ist da wirklich gut Platz zwischen Motor und Kühler...

Bei Feuchtigkeit quietschen und quäken die hinteren Domlager. Bei Schlaglöchern gibt es richtig böse und laute Schläge und bei unebener Fahrbahn lautes Poltern.

Das ist mal ein deutlicher Größen-Unterschied! Super Bild Als ich das erste Mal vor einem E30 mit M30 stand bin ich fast erschrocken! Ich war meinen kleinen M20 gewohnt... Der M30 ist schon ein riesen Klotz und wohl auch der längste Motor, der überhaupt in den E30 passt.

Zitat von Herculesfreak5 Und das vom Z3M ist sogar billiger als das Standard E30 Diff. Lager... Ich habe auch gerade gestern das teurere Standard-Lager gekauft.... Das Powerflex-Lager hat auf mich auch einen wenig Vertrauen erweckenden Eindruck gemacht. Ganzschön weich das Dingen....

Mein gerissener M20B25 hat Produktionsdatum 1988, nun 125tkm gelaufen und schaut innen fast aus wie neu! Habe ihn penibel gepflegt, alle 10tkm Ölwechsel inkl. Ventilspiel einstellen, nur Qualitätsöl, immer warm- und kaltfahren u.s.w. Hat alles nichts gebracht... Dass die ZK's nach 1990 "weicher" sein sollen habe ich auch schon mehrfach gehört. Aber wie man sieht kann das auch mit nem älteren Kopf passieren....

Dank Dir Peter! Das sieht wirklich sehr fein aus Was hast Du denn für Hosenrohre und Kat's verwendet? So wie es aussieht musstest Du die Hosenrohre für diesen Fächerkrümmer noch weiter kürzen, oder? Ich werde vorerst die vom E36 325i nehmen. Gibt's für den Fächer ein TÜV-Gutachten? Noch zwei kurze Fragen: Was hast Du für einen Kühler verbaut? Welchen Gaszug hast Du genommen M20/40?

Hast völlig recht Heiko! M30 ist schon eine sehr feine Sache....3,5 Liter sind nunmal ein Wort. Die wirtschaftlichere Lösung ist aber sicher der M52B28. Mit etwas Optimierung dürfte der nicht wirklich viel schlechter gehen als ein M30. Dafür aber weniger KfZ-Steuer und ein deutlich niedrigerer Verbrauch. Ein Kumpel fährt einen E36 328i Touring in Vollausstattung und bringt den NIE über 10,5 Liter. Auch der Umbau auf M50/52 ist ein bisschen weniger aufwändig als beim M30 und die TÜV-Eintragung dürfte auch einfacher sein. Da mein Auto ein Alltagsfahrzeug ist habe ich mich für den M50 entschieden, denn da spielen besonders wirtschaftliche Faktoren eine große Rolle für mich Nur zum Vergleich zum M30: Bei 120 km/h Autobahn habe ich meinen M20B25 auf 8,1 Liter gebracht. Die M50 sollen im Schnitt nochmal gut einen Liter weniger verbrauchen @Stefan: Würde mein Dokument schon hergeben, aber es frei auf ne Internet-Plattform stellen....nö. Wer nett fragt bekommt es gemailt

Das Problem hat man halt leider immer mit gebrauchten Motoren. Der M30 hat allerdings weniger "Schwachstellen" als der M20. Damit ist die Chance, dass ein revidierter M30 länger hält als ein M20 größer. Der M30 scheint wirklich sehr robust zu sein und von gerissenen ZK's habe ich bei diesem Motor noch nie was gehört! Und der Zahnriemen kann Dir bei dem auch nicht reißen... Ich würde an Deiner Stelle auf M30 umbauen! @Martin: Naja, ich habe da mehrere Nächte dran verbracht an dem Dokument. Ist zwar viel Arbeit aber kein Hexenwerk. Halt alle Teilenummern raussuchen, die entsprechenden Seiten aus dem ETK ausdrucken u.s.w. Aber eine Garantie kann ich nicht geben, dass jeder TÜV das so gut akzeptiert! Deshalb würde ich es eher ungern der Allgemeinheit geben. Aber bei netter Nachfrage per PN wäre das kein Problem...bin ja nicht so Werde ich in der geplanten Fotostory erwähnen. Eingescannt werden muss es nicht....ist ja digital (Word-Doc bzw. pdf)

Lach, noch jemand mit penibler Liste.... Zeitgenössisch zieht sicher. Mit dem M30 solltest Du sogar noch eine H-Zulassung bekommen in ein paar Jahren.

Ich habe beim TÜV ohne vorherige Anfrage ein fast 50-seitiges Dokument vorgelegt.... Darin eine genaue Beschreibung des geplanten Umbaus, genaue Angaben zu allen verwendeten Komponenten wie Motor, Getriebe, Kardanwelle, Differential und Abgasanlage, Liste aller entsprechenden Teilenummern, Ausdrucke aus dem ETK u.s.w. Bin direkt damit zum TÜV, musste allerdings fast 45 Minuten warten bis der zuständige Prüfer Zeit für mich hatte. Dann habe ich ihm das alles in Ruhe erklärt, er hat alles in seinen Datenbanken überprüft und dann gab's das ok... Eventuell sollte man eher mit Gründen argumentieren wie "schon viel Ärger gehabt mit M20", "soll ein haltbarer und günstiger Motor sein", "möchte mein Fahrzeug erhalten", "sehr häufiger Umbau" u.s.w... Naja, das Argument Wirtschaftlichkeit zieht da bei einem M30 wohl nicht so gut....

Hehe, ein "Leidensgenosse"..... Stefan ich fühle mit Dir! Habe auch mal wieder einen Kopfriss am M20. Ich habe jetzt aber nach 13 Jahren und einigem Ärger die Faxen dicke und baue auf M50 um. Halte das für die langfristig und wirtschaftlich gesehen bessere Lösung. Habe zwar auch einen ansonsten richtig guten M20, aber an Deiner Stelle ist das natürlich noch etwas schwieriger. Jetzt wo Du soviel Geld und Mühe in den M20 gesteckt hast....hmmm... Stellt sich nur die Frage: Wie lange hält der nächste ZK?? Scheint ja das reinste Glücksspiel zu sein beim M20.... Ich habe meine Konsquenz daraus gezogen - würde an Deiner Stelle auf M30 umbauen. Wenn das Auto im Winter sowieso steht und die Kosten keine so große Rolle spielen erst recht....! @Mathes: Ich schon.... Ich hatte am Mittwoch Vorbesprechung mit dem TÜV für meinen M50-Umbau. War völlig unproblematisch... Denke es kommt auch immer darauf an, wie man argumentiert und wie gut man es den Jungs "vorkaut"...

Noch zwei kurze Fragen: Was für einen Gaszug habt Ihr verwendet? Passt der vom M20 oder ist der von den 4-Zylindern (M40) besser geeignet beim M50-Umbau? Hat schon jemand Erfahrung mit so einem Fächerkrümmer gemacht? Taugen die was? http://cgi.ebay.de/BMW-E34-E36-E39-FACHERKRUMMER-TUV-GUTACHTEN-NEU-/250685517608?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a5e056f28 Vielen Dank!!

Jo, nur das Kabel und halt noch der Pluspol für vorne, sowie die Halterung für die Batterie im Kofferraum

Jup, habe eben bei ausgiebiger Bildersuche im Netz die Kombi aus Kühler mit AB und M30 Luffi-Kasten schon häufiger gesehen. Passt also. Werde aber trotzdem erstmal meinen M20-Kühler verwenden. Die Batterie will ich schon seit Jahren mal nach hinten verlegen. Werde das in dem Zuge des Umbaus auch gleich machen. "Umbausatz" hätte ich quasi zur Hand...

Jup, der vom 324td ist breiter (550 mm). Die anderen haben alle 440 mm. Ich glaube, ich werde erstmal meinen Kühler drin behalten. Kann dann ja immer noch einen anderen einbauen

@addi: Danke! Ok, dann werde ich die Visco auch erstmal verkehrt rum einbauen und den Servobehälter wie im E36 am Motorhalter anbringen. Gerade raffe ich es garnicht mehr mit dem Kühler... Ich werde den großen M30-Luftfilterkasten verwenden. Eben habe ich gelesen, dass man dann aus Platzgründen keinen Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter nehmen kann, weil der Filterkasten zu weit nach vorne ragt. Stimmt das? Wenn ja, dann müsste ich ja einen Kühler mit separatem Ausgleichsbehälter nehmen wie ich ihn schon drin habe (E30 325i). Habe auch schon einige E30 mit M50/52 gesehen, in denen ein M20-Kühler mit separatem Ausgleichsbehälter verbaut war. Für den M20 gab es ja zwei Kühler, einen mit Klima und einen ohne. Ich habe letzteren. Mein Frage nun: Kann ich dann nicht einfach meinen M20-Kühler weiter verwenden ??? Dann könnte ich mir (vorerst) den ganzen Humbug sparen.... Schonmal vielen Dank für Antworten!!

Der Klima-Kühler ist nur höher als der ohne Klima (400 vs. 330 mm). In der Breite sind beide gleich. Das mit dem 324d Visco-Lüfter würde mich auch interessieren.