Frank325

Mal noch eine Kühler-Frage! Hoffe jemand hat da schon entsprechende Erfahrungen gemacht. Möchte einen neuen E36-Kühler verbauen. Benötige ich unbedingt einen großen für Klima (Netzmasse 440x440 mm) oder reicht auch der kleinere E36-Kühler für Fahrzeuge ohne Klima von der Kühlleistung her aus?? Sollte ja eigentlich... Mein E30 hat ja auch keine Klimaanlage.

Aber auch beim Z3-Diff muss doch der Deckel ausgetauscht werden, oder? Ein 3,25 mit Sperre zu finden scheint unmöglich. Bei ebay habe ich nur zwei 3,25er gefunden - beide ungesperrt. Am liebsten wäre mir eine Übersetzung, die ungefähr einem M20 mit 3,91 entspricht. Das sollte für einen M50 ohne Vanos ideal sein. Nach meinen Berechnungen kommt dieser Übersetzung das 3,15 am nächsten. 3.15er habe ich zwei Stück gefunden (ex E34) mit 188er Gehäuse. Blos, wo einen 188er Deckel für einen E30 einzeln her bekommen??? Ideal wäre für mich ein 324td Differential. Dann bräuchte ich den Deckel nicht tauschen... So lange ich kein passendes Diff habe kann ich nicht zum TÜV fahren, blos der ist im Dezember abgelaufen.

Das bekommen wir schon hin. Aus drei KI's sollte man ja ein funktionierendes zusammen bekommen... Ich werde die mal zerlegen und die Platinen anschaun. Platine auswechseln ist kein Problem....

Nö, da funktionierte nur die Wassertemperaturanzeige nicht. Aber wir haben ja noch ein drittes Ki zum testen aus dem Schlachter. An dem hat alles funktioniert.

Ich höre halt immer von Leuten, die ein ungesperrtes Diff für 80-100 Euro bekommen. Blos ich finde nichts unter 200!! Gesperrt wäre mir natürlich lieber, aber das lässt mein momentanes Budget nicht auch noch zu. Deshalb wird es ersmal eins ohne Sperre sein.

Jup, dann ist klar dass da kein gelber Stecker ist. Trotzdem merkwürdig, dass zwei KI's nicht funktionieren.... Den Codierstecker hatte ich ausgetauscht.

Aha, der gelbe ist also für BC2 und Ata..... Hmm, blos wofür steht Ata? Ist damit die Service-Intervallanzeige oder die Check-Control bei den 6-Zylindern gemeint Für DZM und Temp-Anzeige dürfte ja dann der blaue Stecker sein, oder? @Marc: Nö, da hätte ich schon aufgepasst. Ich kenne ja das Problem mit den verwechselten Schräubchen mit denen man sich dann die Platine schrottet... DZM und Temp-Anzeige haben schon bei noch nicht eingeschraubtem KI nicht funktioniert. Hmm, woran liegt das nun...

So, ich krame diesen Thread mal wieder raus... Für meinem M50-Umbau benötige ich nun auch ein anderes Diff und stelle mir da folgende Frage: >> Passt der Deckel von meinem 168er Gehäuse auf ein 188er Gehäuse? 2,93 ist mir definitiv zu lang für einen M50B25 ohne Vanos, ein 3,38 aus dem E36 Compact zu kurz. Also kommen für mich nur 3,25 oder 3,15 in Frage. Leider finde ich mit dieser Übersetzung fast garnichts und wenn, dann überdurchschnittlich teuer... Eine dieser zwei Übersetzungen muss ich verwenden - Vorgabe vom TÜV! Also, falls irgendjemand ein Diff anzubieten hat....

Hallo. Bin gerade etwas verwirrt... Ich habe da an einen 320i Cabrio das KI ausgewechselt. Beim alten KI ist die Wassertemperatur-Anzeige fritte gegangen. Beim Aus- und Einbau musste ich feststellen, dass da garkein gelber Stecker aus dem Armaturenbrett kommt Ich habe schon an mehreren E30 KI's ein und ausgebaut aber bei allen war neben dem weißen und blauen auch ein gelber Stecker. Auch bei KI's ohne DZM. Wenn man das KI nun ohne den gelben Stecker anschließt (er ist ja nicht da), dann funktionieren Temp-Anzeige und DZM nicht. Was ich ja erwartet hatte... Auch eine gründliche Suche in den Tiefen des Armaturenträgers hat den gelben Stecker nicht zutage gebracht... Weiß da jemand was?? Vielen Dank!

Danke!! @Peter: Hmmm, die Halterung und deren Position habe ich völlig übersehen.... Aber ich werde wohl darauf zurückgreifen.

So, ich grabe diesen Thread auch nochmal aus damit ich keinen Neuen anfangen muss... Da bei mir in Kürze der Umbau auf M50B25 bevorsteht habe ich noch eine kurze Frage, auf die ich bisher trotz ausgiebigem Gebrauch der SuFu noch keine konkrete Antwort gefunden habe. Wie habt ihr das mit dem Servo-Ausgleichsbehälter gelöst? Wo habt ihr ihn verbaut? Da ich den großen Luftfilterkasten vom 535i verwenden werde muss er ja versetzt werden. Vielen Dank!

Überprüfe mal das Kabel vom OT-Geber. Wenn ohne die Plastikabdeckung verbaut (die bricht schnell) scheuert das gerne mal am Keilriemen Symptome: Motoraussetzer und flackernde Öl-Kontrolleuchte.

Wenn Deiner hinten Trommelbremsen hat, dann MUSST Du hinten die Dreieckslenker vom 325i bzw. einem E30 mit ABS verbauen. Sonst bekommst Du den Umbau nicht eingetragen. Da geht leider kein Weg dran vorbei. Ist aber nicht sehr aufwändig. Du benötigst dafür noch neue Handbremsseile. Wenn Du zwei Dreieckslenker mit Scheibenbremsen suchst, dann kannst Du mal e_30 fragen. Vom Schlachtfahrzeug ist soweit ich weiß noch die komplette Hinterachse da

@Sven: Ich denke Bamowe hat recht. Versuch doch irgendwo mal eine Mitfahrgelegenheit oder Probefahrt mit einem M30B35 zu bekommen. Dann kannst Du das am besten beurteilen. Von mir soviel: Fahre selbst einen M20B25 der aber richtig gut im Futter steht (stand ) mit 3,91er Diff. Bin auch schon mal einen aufwenig gemachten B27 gefahren. Der 2,7er ist im Vergleich zu meinem untenrum etwas kräftiger aber so deutlich fand ich den Unterschied insgesamt nicht. In einem E30 mit M30B35 bin ich mitgefahren. Der dreht zwar auch munter bis über 6.000 U/min aber er hat halt nicht diesen Druckpunkt bei etwas über 4.000 wie der M20. Während der M20 obenraus immer besser wird, zieht der M30 halt eher gleichmäßig durch. Bei dem gibt es nicht so wirklich eine Drehzahl ab der man sagt "Und jetzt geht er erst richtig vorwärts". Ist halt ein sehr gleichmäßiger aber nachhaltiger Schub. Im unteren Drehzahlbereich mit einem M20B27 nicht zu vergleichen - das ist eine andere Welt! Habe einmal eine Vergleichsfaht auf der BAB gemacht mit meinem B25 gegen einen E30 335i. Bei 180 km/h bergauf bleibe ich fast stehen.... Da der M30 der suveränere Motor ist (hat auch einen tieferen und dumpferen Klang als der M20) würde ich ihn besonders in einem Cabrio dem M20B27 vorziehen.

@Stealth-R: Genau das mache ich jetzt! Habe nach zwei Kopfrissen, einem Lagerschaden und viel Bauchschmerzen die Faxen dicke mit dem M20. 13 Jahre reichen.... Mein M50 bekommt aber natürlich neue PL, WaPu mit Metallrad, Zündkerzen, eine Anzahl neuer Dichtungen u.s.w. spendiert. Ein M52B28, M50B28 (Umbau) oder ein M30B35 würden mir jetzt besser gefallen, aber Kosten und Aufwand sind deutlich höher. Hinzu kommt, dass es bei mir ein "Notfall" ist und der E30 mein Alltagsauto ist.Er soll einfach erstmal fahren und wenn er so geht wie mein M20B25 vorher bin ich ja schon zufrieden. Einem späteren Umbau auf 2,8 Liter steht ja auch nix im Wege wenn die Peripherie schon passt...

@driftgott: Ich denke Du hast recht und es wird nur ein erfahrener Motorenbauer beantworten können. Wie man sieht können Köpfe aber auch schon bei 25tkm reißen. Bei alten und generalüberholten Köpfen stimme ich Dir sowieso zu. Ich hatte super Leerlauf, habe die AU problemlos bestanden, hatte sehr moderaten Verbrauch, er hat sauber hochgedreht, kein Klopfen/Klingeln bei hohen Drehzahlen, Zünderkerzenbild war immer 1a, die Auslassventile sahen letztes Jahr aus wie neu, und wie man auf den Bildern erkennt sieht mein gesamter ZK noch wirklich gut aus. Somit würde ich das nicht auf das B3-Kennfeld schieben.

Ich denke auch, dass es einfach ein Glücksspiel ist mit den M20 Zylinderköpfen. Aber empfindlich sind diese Köpfe ganz sicher. Wie Oli ja schon schreibt reicht da oft schon ein ignoriertes Problem mit dem Kühlwasser. Ich habe auch schon von M20-Köpfen gehört, die nach 25tkm gerissen sind trotz guter Pflege. Es scheint aber eventuell wohl auch abhänging vom Baujahr zu sein. Was die 500 Euro ZK's aus ebay taugen weiß ich nicht. Hier ein paar Bilder von meinem gerissenen Zylinderkopf. Ich denke, dass er für 125tkm wirklich gut aussieht. Es handelt sich um einen "neuen" ZK mit Aufschrift 2.5/2.7 und Produktionsdatum 1988. Der Schmodder im Ventildeckel ist innerhalb von 100-200 km entstanden. Hatte vorletzte Woche noch einen Ölwechsel gemacht und das alte Öl sah ganz wunderbar aus, schwarzbraun und ohne jegliche größere Schmutzpartikel. Im ZK selbst ist noch keine Caramelcreme zu sehen.... Ups, ein Bild vergessen....

Hier mal ein Auszug aus einem Text von http://www.e30.de/ zum Thema Stabis. Hoffe es ist ok, dass ich das hier reinkopiert habe... Stabi Vorne: 31351132500 17mm NUR 325ix 31351136417 18mm NUR 325ixTouring 31351130684 18,5 verschiedene E30 31352225284 19mm NUR M3 und CabrioM3 31351130850 20mm "is", Touring und verschieden E30 31351132337 21mm NUR Cabrio und TouringNiveaureg. Stabi hinten: 33551127344 12mm verschiedene E30 33551129192 13,5mm verschiedene E30 33551129194 14,5mm verschiedene E30 und M-TechFW,"is","ix",TouringNiveaureg.

Durch einen härteren Stabi an der HA hast Du weniger Traktion, die HA wird "nervöser" und das Fahrzeug neigt mehr zum Übersteuern. Dadurch verlierst Du sicher Zeit beim Slalomkurs. Wenn Du einen Drift-E30 haben möchtest, dann macht so ein Tuning-Stabi vielleicht Sinn. Aber das ist ja bei Dir nicht der Fall, oder?

@Kasi & Gert: Oh nein.....noch zwei WHG'ler :-D Da war ich ja auch!! Lustig, meine Fotos im Profil hab ich auch in der Nähe von Kallstadt gemacht.... Zufälle gibt's! PS: Schönen Urlaub Kasi!

Sehr schöne Bilder hast Du da gemacht Volker!! Alle drei finde ich absolut kalender-tauglich Mein Favorit wäre auch Bild Nr. 2. Würde mich freuen, wenn eins davon im nächsten Kalender zu sehen ist!

Was ist denn in etwa der Kostenpunkt für einen Umbau auf Vanos? Muss der ZK dafür abgenommen werden oder kann er verbaut bleiben. Sorry, wenn die Fragen jetzt etwas "blöd" sein mögen, aber ich habe bisher von den M50/52-Motoren nur sehr wenig Ahnung. Da mir aber am Freitag mein dritter M20 in die ewigen Jagdgründe eingegangen ist habe ich nun die Faxen dicke und werde auf M50 umbauen. 13 Jahre M20 reichen.... Deshalb bin ich jetzt sehr dankbar für jede Info

Jup, das geht. Hatte an meinem B25 auch schon beide LLR mit jeweils passendem Faltenbalg.

@daniel-e30: Hmm, daran habe ich auch eben gedacht und suche gerade nach Zylinderköpfen. Allerdings sollte man einen gebrauchten ZK dann auch gleich komplett revidieren. Mag keine halben Sachen machen. Wenn ich Glück habe ist es nur die Kopfdichtung, aber beim M20 ist es ja dann meißtens doch ein gerissener Kopf... Jup, Steuergerät ist schnell ausgetauscht PS: Darf ich Dir mal ein ganz großes Lob für Deinen M30B35 aussprechen!? Dein Motorraum ist eine echte Augenweide! Klasse Arbeit

Prinzipiell hast Du ja recht Oli Hier aus dem Forum fährt auch jemand ein B3-Kennfeld am Serien B25 aber mit scharfer Nocke. Läuft auch ganz wunderbar. Du weißt sicher wen ich meine.... Aber nur durch das Kennfeld wird sicher kein ZK reißen, der innen noch immer fast wie neu aussieht. Und die paar Male, die er in 5 Jahren mal für ein paar Sekunden mehr als 6.500 gesehen hat.....hmmmm. Sollte mich nun doch wundern. Morgen gehe ich der Sache mal auf den Grund (Ventildeckel runter, Kühlwasser auffüllen und Kühler entlüften). Konnte vorhin im Dunkeln nicht viel sehen, aber der Schmodder im ZK läßt bei mir die Alarmglocken leuten. Bin ein gebranntes Kind... Ist zwar nur recht wenig, aber Kodenswasser ist mir beim M20 bisher fremd. Fahre seit 13 Jahren M20. Hast Du andere Erfahrungen gemacht bzgl. Kondenswasser? Ich hege und pflege meinen M20 penibel. Ölwechsel alle 10tkm, bei jedem Ölwechsel Ventile einstellen, fahre ihn immer warm und wieder kalt und fordere ihn auch nich übermäßig. Möchte/wollte ihn ja noch ein paar Jahre fahren und er läuft (noch immer ) wunderbar... Bin schon viele B25 gefahren...