Frank325

Mich wundert es nicht sonderlich.... Die neuen Autos sind halt wahnsinnig schwer. Rechne für beide Autos mal das Leistungsgewicht aus... Der Unterschied wird marginal sein, aber das Leistungsgewicht spielt gerade bei der Beschleunigung aus dem Stand nunmal eine große Rolle. Von 100-200 km/h dürfte das anders aussehen....

.... @Rain: Stehst nicht alleine da... @RR: So sieht's aus! Ein bischen mehr Frischluft schadet keinem Motor. Und gegen die warme Luft aus dem Motorraum kann man ja Abhilfe schaffen... Guckst du Bilder... Ach ja, der Filter sollte nach vorne hin offen sein. Nicht geschlossen wie die K&N... Aber TÜV gibts NICHT für die Dinger!! Warum auch immer.... Jede "Sport"-Auspuffanlage unter nem Corsa 1.2 ist lauter......und zwar auch im Standgas!!

Leider sind die B20-Motoren fast garnix mehr wert, besonders wenn sie viel Laufleistung haben und nicht einwandfrei sind. Möchte Dich wirklich nicht enttäuschen...aber wenn Du 100 Euro bekommst, dann hast Du ein gutes Geschäft gemacht. Leider... Jemand hier aus dem Forum hat demletzt bei ebay einen für 12,80 Euro ersteigert!

Ich weiß... Wissenschaft ist mein Geschäft.... So, jetzt habe ich aber genügend Ideen! Danke an Euch alle!!

Das ist sicher verdammt schwierig genau mittig zu bohren und dann nicht irgendwie schief zu kommen.... Das Risiko, dass man das Gewinde zerstört ist nicht gerade klein... da haste wohl recht. Ich werde mit der Methode anfangen, die am wenigsten Schaden anrichten kann und mich dann - wenn nötig - der nächst "riskanteren" Methode zuwenden....

Jup, mache ich... Zum Glück ist die nicht angegammelt weil es bei der Montage passiert ist...

@Stefan: Mach mir keine Angst.... Aber Hilfe ist immer willkommen!

Jup, die Pumpe auf dem Bild ist wohl höchstwarscheinlich (!) der Grund für den Überhitzungs-Schaden am B20-Motor. Ich bin auch ein rigoroser Verfechter davon eine neue WaPu zu verbauen, wenn schonmal der ZR gewechselt wird. Bei meinem Motor ist vorletztes Jahr bei der Gelegenheit auch eine neue WaPu rein gekommen (Preis 68,80 €). Die WaPu an dem B25-Motor, der in das Cabrio eingebaut werden soll, ist aber wirklich in äußerst gutem Zustand...wie oben beschrieben. Da habe auch ich zugestimmt, dass die noch drin bleiben kann...

@Poppy2: Mensch, die Idee ist ja noch viel besser finde ich... Dabei kann man auch erstmal nicht viel kaputt machen. Da hätte ich auch selbst drauf kommen können... Dremel habe ich... Dank Dir!! @RR: Es tut wirklich gut zu hören, dass auch Experten wie Dir sowas passiert... Das beruhigt mich ungemein. Jo, das mit dem Schlagschrauber versehentlich auf "fest" stellen ist aber echt ärgerlich. Dafür wäre ich auch so ein Kandidat.... Meinst Du die Tonnenlager? Die sind ja an sich schon das reinste Ärgernis... @hd311: Genau diese Bedenken habe ich auch.... Nicht, dass da noch was anderes bei kaputt geht.

Versuch doch mal ein paar Fotos von dem Wagen zu machen. Dann könnte man das schon ein bischen besser "begutachten". Finde es auch immer haarsträubend wenn solche Fahrzeuge geschlachtet und verschrottet werden...

Oweh, dann mal weiterhin gute Besserung!! Das macht die Schrauberei natürlich alles andere als einfacher... Finde ich ja erstaunlich, dass das passt mit der E30-Karosse. Hat der S2 nicht einen kürzeren Radstand als der E30 oder täuscht das nur? Der Motor sitzt beim S2 leider wirklich Audi-typisch extrem weit vorne. Da kann ja schon ein leichter Auffahr-Unfall böse Schäden am Motor verursachen... PS: Ich wünschte es wäre mein E30 den Du gerade auf M30 umbaust...

@RR: Audi S2 mit aufgeschweißter E30-Karosse.... Ein Kumpel von mir hat so einen (ohne E30-Karosse...) mit +400 PS. Diese Dinger gehen schon ordentlich vorwärts.... Weiterhin viel Erfolg!!

@Fabian: Ja ... @Hannes: Auch Dir vielen Dank!! Die Idee mit dem Körner hatte ich auch schon. Das werde ich zu allererst ausprobieren. Könnte auch funktionieren, weil sie ja nicht festgerostet ist. Auf die Idee mit dem Drehmoment-Schlüssel bin ich ja noch garnicht gekommen... Aber Du könntest durchaus recht haben, denn mir kam das auch deutlich zu viel vor für 40 Nm... So ungefähr in dem Bereich dürfte der Kopf abgerissen sein. Ich werde das Dingen mal prüfen... Leider hab ich vorher nichts gemerkt - peng und ab! Und dabei habe ich doch sehr viel Fingerspitzengefühl....unerläßlich bei meinen Forschungsarbeiten wo ich es fast täglich mit sehr kleinen, extrem zerbrechlichen Dingen zu tun habe!

@Joker: SUPER!!! Vielen Dank für das Link. Die Tabellen werde ich mir gleich mal ausdrucken.... @Zuschauer: Auch Dir nochmal vielen Dank. Nur 22 Nm....oweh Dann war das ja ein Griff in Klo mit meinen 50 Nm....*duck und wech*

Vielen Dank an Euch alle für die Ratschläge @Zuschauer: Dann werde ich das erstmal so probieren wie Du es beschreibst. Denke auch, dass es so funzen könnte, weil das Gewinde ja nicht festgerostet ist...

Jaja, ich bin der Verursacher....ich schäme mich auch Nach "zu" kommt halt "ab".... Konnte leider nirgendwo Info dazu finden wieviel Drehmoment diese Schrauben bekommen. Die ist nicht festgerostet - zum Glück. Ist beim Festziehen der Schraube passiert.... @RR: Es war sozusagen die letzte Schraube. Es waren schon alle fest und ich wollte alle sechs Stück nochmal mit dem Drehmoment-Schlüssel gleichmäßig festziehen. Aber 50 Nm waren wohl zuviel... Hätte ich mir aber auch denken können... Ist das erste Mal, dass mir ne Schraube abbricht.... Leider haben wir kein Schweißgerät. Deshalb werde ich es wohl mit Aufbohren oder Linksgewinde-Schneider ausprobieren. Könnte es nicht auch funktionieren, wenn man ca. 3 mm anbohrt und dann einen Torx-Aufsatz reinklopft???

Das sind Krafstoff-Schwingungsdämpfer. Zumindest ältere M20 mit L-Jetronic haben so einen in der Zuleitung zum Kaltstartventil...

Ist da jemand unentschlossen.... Einerseits lobst Du ihn - andererseits spielst Du mit dem Gedanken ihn zu verkaufen.... Hast doch jetzt TÜV! Ich fahre, hege und pflege meinen E30 jetzt seit 13 Jahren. Er hat mich nur ein einziges Mal 2005 wegen Pleuellagerschaden im Stich gelassen. Gut schonmal gemuckelt, aber er hat mich immer dahin gebracht wo ich hin wollte. Ich führe penibel Buch bzw. Excel-Liste über alle Reparaturen, Wartungen und Kosten. Wenn ich all das + den Kaufpreis von 12.300 DM Anno 1997 zusammen rechne, dann bin ich in den 13 Jahren wirklich erfreulich günstig Auto gefahren Das hat ne neue Mercedes S-Klasse in einem Jahr alleine fast an Wertverlust...! Also: Wenn Du den bzw. Deinen E30 wirklich magst, dann behalte ihn!!

War bei mir genauso wie Kai es beschreibt! Tausch den Sensor einfach mal aus. Kostet nicht die Welt...

Da es vielleicht für den Einen oder Anderen, der diesen Motortausch auch plant, hilfreich sein könnte möchte ich hier mal eine Teileliste anfügen. Inspiriert dadurch, dass ich heute noch schnell beim Freundlichen war und Stehbolzen für die Abgaskrümmer besorgt habe. Beim Ausbau waren die verrosteten Sechskantmuttern leider stärker als die Gewinde der Bolzen im ZK. Deshalb sind nur noch zwei von 12 Bolzen am B25-Motor.... Also: Neue rein schrauben Die WaPu am B25 ist in erfreulich gutem Zustand - im Gegensatz zum B20 aus'm Cabrio.... Kein Spiel, läßt sich sehr leicht drehen, macht keine Geräusche und Wasser fördern tut sie auch.... Sieht überdies auch noch recht neu aus. Die kann also erstmal drin bleiben Zündkabel, Zündverteilerkappe und Zündkabel können wir auch vom B20-Motor nehmen. Sieht alles noch fast aus wie neu, weil erst vor ein paar Jahren ausgetauscht. Im Folgenden sind alle Teile gelistet, die wir austauschen bzw. ersetzen werden. Es wird das Getrag 240 Getriebe vom 320i verbaut, die 320i Kardanwelle und das Differential verbleiben vorerst im Cabrio von e_30. Deshalb fallen zumindest in diesem Bereich keine Neuteile an. Für alle direkt von BMW bezogenen Teile habe ich die Bestellnummern sowie die benötigte Stückzahl angefügt, sofern mehrere gebraucht werden. 1. Motor Ventildeckel: Ventildeckeldichtung 11121730229 Sechskantmutter mit Scheibe 07129904858 [8 Stck.] Abgaskrümmer: Krümmerdichtung mit Hitzeschild, 11621728489 [2 Stck.] Stehbolzen Krümmer M8X40-ZN, 07129908133 [12 Stck.] Sechskantmutter M8, 11621711954 [12 Stck.] Dichtung dreieckig 11761711717 [2 Stck.] Stiftschraube M10X40, 11621716870 [6 Stck.] Sechskantmutter M10, 18301737774 [6 Stck.] Drosselklappe: Dichtung 13541289576 Luftmengenmesser: Dichtrahmen 13711705064 Von anderer Quelle bezogen außerdem noch folgende Teile: Zahnriemensatz inkl. Spannrolle (Conti) Luftfilter Zündkerzen (NGK ZGR-5A) [6x] Keilriemen für LiMa Keilriemen für Servopumpe 5 Liter Motoröl, Liqui Moly "Touring High-Tech" 15W-40 1 Dose Liqui Moly Verscheißschutz Öl-Additiv 5 Liter Kühlflüssigkeit (Glysantine) blau/grün 2. Kardanwelle Rändelschraube M10X52, 26111226660 [3 Stck.] Schraube M10X50/10.9, 26111209498 [3 Stck.] Sechskantmutter M10, 07129964672 [6 Stck.] Federscheibe B10-ZN, 07119932112 [6 Stck.] 3. Schaltgestänge Wenn wir das Getriebe schonmal draußen haben, dann können wir die folgenden Kleinteile auch gleich austauschen. Dann läßt es sich auch wieder schön schalten Scheibe 25111220439 [3 Stck.] Lagerbuchse rund 25117519669 Lagerbolzen 25111221849 Stift 23411466134 Federhülse 25111203682 Scheibe 25111434194 Lager Schalthebel weiß 25111220600 O-Ring 25111221243 [2 stck.] Distanzscheibe 25111220199 Sicherungsscheibe 07119932863 Sicherungsclip 25117571899

Whow, den Einschraubstutzen hätte ich doch glatt vergessen..... Hoffentlich taugt der am alten B20 Motor noch was, so dass ich den wieder verwenden kann beim B25.

Würde den auch nich schlachten.... Aber für den Fall der Fälle: Auch für den Ölkühler sowie die MTech-2 Front- und Heckschürze würde ich schon Verwendung finden...

Den finde ich ehrlich gesagt auch viel zu schade zum schlachten. Oder sind da Schäden dran, die man auf den Bildern nicht sehen kann? Es wäre doch viel weniger Arbeit, diesen Touring auf 325i umzubauen anstatt die komplette Technik in Deinen 318er zu verpflanzen. Und wie FabiE30 schon sagt, der M20B20 haut es leistungsmäßig im Vergleich zum M40B18 wirklich nicht raus....

Jeder wie er mag.... Aber 4,45 ist wirklich zu kurz - wenn Dein E30 ein Alltagsauto ist. Ich finde, dass das 4,10er ein guter Kompromiss ist für einen Alltags-320i. An Deiner Stelle würde ich aber erstmal das 4,27er drin lassen - sofern das bei Dir verbaut ist. Wäre erstmal am wenigsten Arbeit...und vielleicht findest Du es ja genau richtig...

Hab ich doch schon ganz viel Stefan...... In dem Schlachtwagen sind schon noch eine ganze Menge gute Teile für's Lager...Benzinpumpe, Diff, Kardan, Achsen, Bremse, Kühler, Tankgeber, Getriebe, ein Haufen Kleinzeugs und und und.... Nur an der Karosse gibt es bis auf's Dach kein einziges Teil, was keine Delle, Beule oder Schramme hat....