Frank325

@Oli: Tja, eher Zufall Ist jetzt zu lang zum erklären.... Kurzfassung: vorher war kurzeitig ein B27 drin mit B3-Kennfeld. Beim Einbau vom B25 hab ich in der Eile (nur ein Tag Zeit - Mietwerkstatt) das STG ganz vergessen auszutauschen... Aber der B25 läuft damit ganz wunderbar. Und das seit 5 Jahren und ca. 60 tkm. Verbrauch super (Rekord 8,07 Liter auf 500 km BAB), Zündkerzenbild super, Leerlauf 1A....usw... Habe das STG deshalb drin gelassen, denn für einen ansonsten Serien-B25 geht er wirklich sehr gut.

Hi Andi! Wann bist Du wieder in der Vorderpfalz? Ich mache die Runde Bier klar.... Grüße aus KL

Tja, eventuell ist mir genau das heute passiert! Fahre einen M20B25 (125tkm) mit Alpina B3 Kennfeld (Höchstsdrehzahl 6.800 U/min), allerdings sieht er diese Drehzahlen nur selten und dann auch nur kurz. Heute komme ich aus Hannover zurück und was sehe ich da: Kühlwasser-Ausgleichsbehälter fast leer und hellbrauner Schmodder im Zylinderkopf!!

:-o Leder-Cabriositze !?!?

@Markus. Hehe....klein ist die Welt. Wenn ich nicht selber schraube, dann ist Herr Krehbiel der einzige, den ich an meinen E30 lasse Gruß aus KL nach KL!

Jetzt wird's interessant.... Das würde ich auch sehr gerne wisse, ob ein Umbau auf Sperre möglich ist. Einen 25% Sperrsatz kann man ja beim Freundlichen zumindest noch immer neu bestellen.

:-D

1) Die Ansaugbrücke vom B25 hat kürzere, dickere und rund geschwungene Ansaugkanäle [bild 2], die von B20/23 längere, schmalere und abgewinkelte Rohre [bild 1]. 2) Abgasseitig steht auf dem Zylinderkopf beim B25 zwischen Zylinder 1 und 2 entweder "2.5" oder "2.5/2.7" je nach Baujahr [bild 3]. 3) Motorkennbuchstabe unten ansaugsseitig auf dem Motorblock (nähe Ölmeßstab). Siehe Bilder....

Doch, für die Kilometerleistung läuft er erstaunlich gut! @Gert: Wenn wir uns das nächste mal sehen stelle ich Dir noch das Ventilspiel ein...

In nur 4 Stunden einen S38 Motor mit Antriebsstrang in einen E30 einbauen....:-R Das macht Euch sicher so schnell keiner nach!

@Mirko: Absolut korrekt! Dieses Tonnenlagerausziehoderprügelwerkzeug hat es uns echt angetan. Ist fast universell einsetzbar und für Mülltonnenlager echt hervorragend geeignet! Gert hat vergessen zu erwähnen, dass das auf dem Bild nur die Werkzeuge für den Innenraum sind

Krehbiel in der Lauterstraße. Gegenüber vom Renault Kehry. Hat viel Ahnung vom E30, fährt selbst E30 und ist wirklich fair und zuverlässig

Naja, eine Limo wiegt ja zudem auch noch ne ganze Kelle weniger als ein Cabrio Ich würde bei Deinem Problem mal auf das Ausrücklager tippen. Bei einem Schlachtwagen, den ich gefahren bin, hat das Kupplungspedal auch leicht vibriert. Beim Zerlegen hat sich gezeigt, dass das Ausrücklager völlig fertig war. Die Kupplung auszutauschen kann nie schaden. Das würde ich also gleich beides neu machen. Das Ausrücklager selbst kann man einfach von der Eingangswelle ziehen Wie steht es um Deinen Kupplungs-Nehmerzylinder? Viel Glück und Grüße aus KL nach KL!

Gleiches Problem habe ich auch gehabt - als meine Dämpfer vorne fritte waren! Deshalb würde ich an Deiner Stelle erstmal statt neuer Feolgen und Reifen Dein Fahrwerk in Ordnung bringen. D.h. zumindest neue (gekürzte) Dämpfer vorne Wenn nicht, dann machst Du Dir Kotflügel und Reifen kaputt - und das Fahrverhalten bzw. die Sicherheit ist mit kaputten Dämpfern an der VA deutlich bedenklicher als mit neuen!! Ganz egal ob Du hinten erstmal die alten drin läßt Da Dein Wagen tiefer gelegt ist solltest Du am besten gleich vier gekürzte Dämpfer kaufen oder ein komplettes Fahrwerk. Dann passt wieder alles!

Den Artikel habe ich auch gerade eben gelesen. Jaja...noch etwas, was der E30 besser kann als so manches moderne Dickschiff.... Fahre regelmäßig viele verschiedene neue Autos und bei vielen ist das Einparken ohne Parksystem kaum noch möglich...

Dank Dir für die Einschätzung Spiggy! Haha, die Sechskant-Kopfschrauben... Stimmt da war doch was Zu neuen HL und PL habe ich auch geraten. Befürchte, dass der Spass sonst nur von kurzer Dauer sein wird...

Das glaube ich auch! Weniger als 200tkm ist dieser Motor sicher nicht gelaufen...

Vielen Dank an Euch zwei!! Es dürfen auch ZK's von anderen Motoren sein, die im E30 von Werk aus verbaut wurden, oder gerne nachträglich verbaut werden. Also auch M10, M40, M42, M30, M50, M52, S50, M60 u.s.w... @Spiggy: Der ZK auf Deinem Bild 1 (230tkm mit 10W40) sieht für die Laufleistung ja mal richig gut aus finde ich. Wie schätzt Du den ZK auf meinem Bild Nr. 4 ein?? Ist die Laufleistung realistisch...?? Im Vergleich zu Deinem Bild 1 ist er sicher entweder mehr gelaufen oder wurde eher dürftig gepflegt. Diesen Motor haben wir gerade bei einem Kollegen eingebaut und er muss unbedingt noch neu gelagert werden (PL + HL).... Daher wäre Deine Einschätzung mal sehr interessant

Worin soll der Vorteil von einem 6-Gang Getriebe in diesem Fall liegen? Ich finde der E36 328i ist nahezu perfekt übersetzt. Kann man eigentlich kaum besser machen und der Verbrauch ist schon so abgestimmt wirklich moderat.

@Markus: Jup, die zwei Teile hatte ich übersehen.... Die Schaltstange alleine kostet schon ca. 20 Euro.

Habe eben mal schnell die Rechnungen rausgekramt. Hier Preise: Scheibe 25111220439 [3 Stck.] Lagerbuchse rund 25117519669 Lagerbolzen 25111221849 Stift 23411466134 Federhülse 25111203682 Scheibe 25111434194 Lager Schalthebel weiß 25111220600 O-Ring 25111221243 [2 stck.] Distanzscheibe 25111220199 Sicherungsscheibe 07119932863 Sicherungsclip 25117571899 Die genannten Teile zusammen = ca. 35 Euro (inkl. MwSt). Z4 2.5i Schaltstange (25117543192) = 39,50 Euro (plus MwSt). Short-Shift Schaltknauf, Leder schwarz / M-Emblem (25117896031) = 55,19 Euro (inkl. MwSt)

Beim Durchstöbern meiner E30-Bilder bin ich auf mehrere Fotos vom Innenleben der Zylinderköpfe verschiedener M20-Motoren gestoßen, die mir in den letzten Jahren unter gekommen sind. Habe die dann alle zusammen in einen Ordner gepackt und fand den Vergleich recht interessant. Möchte ihn Euch deshalb nicht vorenthalten Des Weiteren erstelle ich diesen Bilder-Thread, um mal Fotos vom Innenleben verschiedener BMW-Zylinderköpfe zu sammeln. Grund ist folgender: Der Zustand vom Innenleben eines ZK lässt ja bedingt Rückschlüsse auf den Pflegezustand eines Motors ziehen, was vielleicht für den Einen oder Anderen beim Kauf eines gebrauchten AT-Motors hilfreich sein kann. Der Ventildeckel ist (auch vor dem Kauf) schnell abgenommen und erlaubt zumindest schon mal einen Blick auf Nockenwelle, Kipp-/Schlepphebel und Ventilfedern. Überdies kann man teilweise auch Rückschlüsse auf die mögliche Laufleistung, den allgemeinen Pflegezustand eines Motors sowie das verwendete Öl und Einhaltung der Ölwechsel-Intervalle ziehen. Es werden viele Motoren (besonders M20) bei ebay angeboten, die angeblich nur 150tkm gelaufen sind. Diese angegebenen Laufleistungen erscheinen aber bei Motoren, die 20 Jahre und älter sind, eher unrealistisch und bedürfen daher einer Prüfung damit man nicht für viel Geld „die Katze im Sack“ kauft! Eine schnelle und erste Option für einen ersten Eindruck vom Zustand eines Motors stellt daher ein Blick unter den Ventildeckel dar. Da viele von uns hier im Forum keine gelernten Motorenbauer sind oder bisher nur wenig Erfahrung damit haben, wie man durch den ZK Rückschlüsse über den Zustand eines Motors und dessen Bewertung ziehen kann möchte ich hier gerne Fotos von ZK mit dazugehöriger Info wie Laufleistung, verwendetes Öl u.s.w. sammeln. Wäre super, wenn sich auch unsere „Motoren-Spezi’s“ zu dem einen oder anderen Bild in Form von Bewertungen äußern würden! Bin sicher, dass damit so manchem Motoren-Käufer geholfen ist. Vielen Dank Zu den Fotos. Alle zeigen M20 Zylinderköpfe mit den dazugehörigen Infos, die ich habe. Bild 1: Komplett revidierter und neu aufgebauter Motor. Bild 2: Laufleistung 80tkm. Öl 15W40 Liqui Moly „Touring High Tech“ mineralisch. Sehr gepflegter Zustand. Bild 3: Laufleistung 150tkm. Öl unbekannt. Recht wenige Ablagerungen, NK ohne Einlaufspuren. Recht gepflegt. Bild 4: Laufleistung unbekannt (angeblich knapp 200tkm). Goldbraun und recht wenige Ablagerungen. Fast keine Einlaufspuren an der NK. Mäßig gepflegt. Bild 5: Laufleistung 230tkm. Horror - überall schwarzer Schlamm und Schmodder! Aber dieser Motor ist tatsächlich noch gelaufen. Die folgenden zwei Bilder zeigen Motorschäden: Bild 6: Laufleistung 190tkm. Motor überhitzt wegen defekter Wasserpumpe. Kipphebel einlassseitig vor kurzem erneuert. Bild 7: Laufleistung 180tkm. ZK gerissen zwischen Zylinder 5 und 6. Wurde etwa 5tkm mit Öl-Wasser-Gemisch gefahren... Davor mit 15W40 "Baumarkt-Plörre".